[汽車之家 車酷文化]  EVO——三菱的靈魂，不過我們今天說的不是Lancer EVO，而是在越野圈大名鼎鼎的帕杰羅EVO。對，就是成龍電影《我是誰》里那輛帕杰羅V55 EVO。

　　眾所周知，1990年代是日本汽車工業(yè)最瘋狂的年代，帕杰羅V55 EVO也是那時候誕生的。而關于它的故事還要從1983年說起，當時三菱為了參加達喀爾拉力賽，打造了一款基于帕杰羅的越野賽車——Pajero Evolution。

　　實際上，Pajero Evolution和普通量產(chǎn)版的帕杰羅不能說毫無關系吧，只能說關系不大，畢竟Pajero Evolution是一輛專業(yè)拉力賽車，它的一切設計都是為了贏得達喀爾拉力賽而制造的。后面的故事想必大家也都清楚，三菱憑借Pajero Evolution，從1985年到2007年一共獲得了12場冠軍，是達喀爾拉力賽奪冠次數(shù)最多的車型。從此帕杰羅EVO一戰(zhàn)成名、名垂青史。

　　除了那些僅供比賽使用的賽車外，三菱為了滿足當年達喀爾拉力賽T2組別的要求，在1997年至1999年間生產(chǎn)了一款Pajero Evolution的公路版車型，這就是大名鼎鼎的帕杰羅V55 EVO。它基于第二代帕杰羅短軸版打造，與Lancer EVO一樣采用了寬體套件、帶散熱孔機蓋、大型尾翼、Recaro座椅和更強勁的發(fā)動機。還是熟悉的配方、熟悉的味道。

　　帕杰羅V55 EVO算得上是唯一能合法上路的三菱達喀爾戰(zhàn)車，它僅生產(chǎn)了大約2500臺，其中有約2000臺是自動擋版本，約500臺是手動擋版本。而今天出現(xiàn)在海外拍賣網(wǎng)站上這臺V55 EVO就是一臺十分稀有的手動擋。

　　V55 EVO的寬體造型讓它看上去就是個“不良少年”，最夸張的就是車位的巨型擾流板，實際上它也并非只是凹造型，高速行駛時能有效的疏通氣流，確保在非鋪裝路面下，車尾亂流卷起的煙塵不會阻擋后車窗的視野。

　　內飾方面在現(xiàn)在看來是比較樸素的，中控臺中央是帕杰羅車型標志性的三聯(lián)儀表，能顯示電壓、機油壓力和溫度。儀表盤上能看到四驅系統(tǒng)和差速器鎖的工作狀態(tài)。兩個擋把分別是換擋機構和四驅切換機構。

　　 動力方面采用代號為6G74的3.5L V6發(fā)動機，配備MiVEC可變氣門正時技術，雙增壓可變進氣、鍛造連桿和多點電子燃油噴射系統(tǒng)。最大輸出功率達到了276Ps，峰值扭矩達到355�！っ住Ｅc之匹配的是5速手動擋以及INVESC-II5速自動變速箱。百公里加速7.6秒，極速可達210 公里/小時。

　　 傳動方面，搭載與第二代帕杰羅一樣的超選四驅系統(tǒng)，可在行進過程中進行后輪驅動、全時四驅之間的切換，EVO版本的前后橋還采用了托森限滑差速器，大大增強在越野路段的驅動性能。底盤方面，定制了前雙叉臂后多連桿懸掛，并且采用強化的螺旋彈簧和避震器。輪距也進行了加寬，采用16寸鋁合金輪轂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 輪胎。

　　由于帕杰羅V55 EVO并未在北美上市，這輛二手車是2022年才進口到美國的，儀表盤顯示已經(jīng)有20.9萬公里的行駛里程，實拍的照片似乎也是剛剛下船。對于一臺25年車齡的老車來說，這個里程數(shù)和外觀成色已經(jīng)很是難得。

　　帕杰羅EVO當年在達喀爾拉力賽場上幾乎壟斷了T2組別的獎項，因此也賦予了限量2500臺的帕杰羅V55 EVO的神話光環(huán)，可惜的是不像LANCER EVO，帕杰羅EVO并沒有延續(xù)車型，所以V55 EVO也就成了孤品。也正因如此，它也更有收藏價值。目前這輛車還正在拍賣進行中，截止發(fā)稿時的最高出價為4.1萬美元，拍賣截止時間是美東時間11月23日凌晨兩點半，有能力的老板們還有機會。（文 汽車之家 才秋陽）

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