[汽車之家 車酷文話]  在2022年的勒芒經(jīng)典車賽上，名為250 GT SWB Breadvan的經(jīng)典賽車發(fā)生了事故。這款經(jīng)典的賽車背后，還有一個(gè)戳了恩佐老爺子肺管子的“背刺”計(jì)劃——它的誕生要從法拉利“叛逃”成員向法拉利復(fù)仇的計(jì)劃說起……

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　　1961年的冬天，法拉利的內(nèi)部關(guān)系可謂風(fēng)聲鶴唳，本就緊張的關(guān)系由于大量員工離開或被開而變得一發(fā)不可收拾。部分“叛逃”的前高管組成了ATS公司，并與Giovanni Volpi伯爵資助的Scuderia Serenissima車隊(duì)合作，準(zhǔn)備在賽車場(chǎng)上“背刺”法拉利。

　　得知了這一波“內(nèi)鬼”操作的法拉利在盛怒之下取消了Scuderia Serenissima車隊(duì)的250 GT(參數(shù)|詢價(jià))O賽車訂單，準(zhǔn)備從供應(yīng)鏈源頭上實(shí)施降維打擊，導(dǎo)致ATS只能基于一臺(tái)二手法拉利250 GT SWB賽車打造屬于自己的賽車，且無法懸掛法拉利徽標(biāo)。

　　雖然基于法拉利250 GT SWB打造的賽車搭載的還是相對(duì)落后的4速變速箱，但是得益于前法拉利工程師的調(diào)校，它的車身更輕、動(dòng)力性能更加優(yōu)秀、車身更低且有著更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而這一切僅在2周之內(nèi)就全部完成了。

　　盡管ATS的工程師馬力開足，讓賽車擁有了更好的性能，但是在法拉利的施壓之下，250 GT SWB Breadvan只能被分到C組，但它在因事故退賽前均領(lǐng)先法拉利的250 GTO，并且在Mulsanne Straight的尾速相比250 GTO還要快上7km/h。

　　雖然在第四個(gè)小時(shí)由于傳動(dòng)軸發(fā)生故障，導(dǎo)致250 GT SWB Breadvan沒有完成比賽，但它依然給人留下了深刻的印象。而在隨后的多項(xiàng)賽事中，這臺(tái)250 GT SWB Breadvan依然活躍在賽場(chǎng)。

　　作為頗有歷史淵源又有著成績(jī)的經(jīng)典賽車，相信這次事故之后，依然會(huì)在經(jīng)理完善的修理和整備后重返賽場(chǎng)。畢竟，無論是出色的成績(jī)還是“背刺”法拉利的傳奇故事，都足以讓它稱為一臺(tái)當(dāng)之無愧的經(jīng)典賽車了。（文 汽車之家 焦龍）

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