[汽車之家 摩托車]  對于北方的摩托車騎手來說，冬季是一年中最不喜歡的季節(jié)，追風(fēng)少年也怕刺骨的寒風(fēng)。得益于祖國的地大物博，在這個(gè)隆冬季節(jié)我得到了一次去春城昆明騎行的機(jī)會(huì)，參加了本田大貿(mào)組織的昆明-哀牢山騎行活動(dòng)，除了和X-ADV 750、CRF 1100L Africa Twin有了兩天親密接觸之外，還認(rèn)識(shí)了一幫技術(shù)水平高超的摩友。

　　X-ADV 750在下文中簡稱為X-ADV，CRF 1100L Africa Twin在下文中簡稱為非雙。

　　那么下面我先詳細(xì)介紹一下這兩天的座駕，第一天我體驗(yàn)的車型為X-ADV，之前我有過豐富的踏板騎行經(jīng)驗(yàn)，但是這次是第一次騎使用了DCT變速箱的踏板。

　　X-ADV的前輪使用的是120/70 R17的輪胎，后輪為160/60 R15。輪圈不大，在相對顛簸的山路騎行時(shí)不如非雙的大腳舒服。

　　自從X-ADV面世以來我就很對它很有興趣，它富有科技感的造型深深的吸引著我。2230×910×1345mm的長寬高讓其在踏板車中稱得上是一臺(tái)大家伙了。

　　從靜態(tài)方面來看，X-ADV的造型真的可以多加贊嘆，太好看了。本身的踏板車屬性讓其在城市通勤中如魚得水，不過我們這次騎行活動(dòng)更多的是高速和山路行駛。

　　在高速行駛時(shí)，X-ADV的穩(wěn)定性非常棒，直列雙缸的發(fā)動(dòng)機(jī)對于各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的振動(dòng)都能有效地控制，對于我這種騎慣了大單缸的人來說簡直太舒服了。

　　6DCT變速箱在摩托車當(dāng)中屬于一個(gè)高端配置，換擋速度很快，平順度雖說不及汽車的平均水平，但也不惱人，唯一令人感到些許遺憾的是降擋邏輯微微有些奇怪，這個(gè)變速箱很不喜歡降擋，但是掛上S擋，這個(gè)問題就迎刃而解了，S擋會(huì)讓你壓榨每一個(gè)擋位的潛力、用盡每一個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　動(dòng)力方面，750cc發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校并不激進(jìn)，常用轉(zhuǎn)速區(qū)間和汽車類似，動(dòng)力輸出的平順度很棒，但絕對動(dòng)力并沒有太暴躁，加速感和600cc級(jí)別單缸車型感受類似。不過山路行駛時(shí)超車就如砍瓜切菜般輕松了�？偟膩碚f，這樣的動(dòng)力感受很親民，對于一些沒有駕馭過很多摩托車的朋友來說也能輕松上手。

　　在山路騎行時(shí)，X-ADV的車輛重心能很輕松的根據(jù)你的操作進(jìn)行移動(dòng)，過彎時(shí)可以快速且輕松的壓下去，輪胎在山路的抓地力不錯(cuò)，能給人很強(qiáng)的信心。總的來說，X-ADV是一臺(tái)上得廳堂下得廚房的車型，既能出色的完成城市代步、又能上山去野，還能去走走非鋪裝路面，只是這次條件所限沒能體驗(yàn)到這一點(diǎn)。