[汽車(chē)之家 摩托車(chē)]  相信中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)地發(fā)展是有目共睹的，而且不僅體現(xiàn)在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始崛起的同時(shí)，國(guó)際一線品牌也開(kāi)始和中國(guó)廠商合作，早在多年前隆鑫摩托車(chē)為寶馬成功生產(chǎn)650單缸發(fā)動(dòng)機(jī)�，F(xiàn)在，兩家摩托車(chē)制造商再次合作，推出了中量級(jí)踏板車(chē)BMW C400系列。

　　近些年，中級(jí)踏板摩托車(chē)逐漸成為了城市通勤的“紅人”。因?yàn)樗�不僅方便在擁堵地區(qū)行駛，儲(chǔ)物能力還非常出色，周末還能在往來(lái)郊區(qū)進(jìn)行一次愉悅的小長(zhǎng)途，這些都是消費(fèi)者選擇中量級(jí)踏板車(chē)的原因。那么，擁有百年發(fā)展歷史的寶馬摩托車(chē)，2018年推出了C400系列中級(jí)踏板車(chē)，并于2019年在中國(guó)市場(chǎng)上市。

　　這次我體驗(yàn)的是BMW C 400 X，GT車(chē)型不在討論范圍內(nèi)，不過(guò)兩款車(chē)的動(dòng)力部分沒(méi)有任何差別，只是后者增加了一些舒適性和功能性配置。按照慣例，咱們先聊聊車(chē)輛外觀。寶馬C 400 X長(zhǎng)寬高為：2210mm，835mm，1305mm，座高775mm，車(chē)輛外觀第一印象很大，并且由于車(chē)身設(shè)計(jì)棱角分明，氣場(chǎng)上顯得非常戰(zhàn)斗。如果是新手第一次接觸的話，可能會(huì)對(duì)它很有殺氣的外觀產(chǎn)生敬畏感，不過(guò)這并不算件壞事。

　　配置方面，寶馬C 400 X在中量級(jí)踏板車(chē)中算得上佼佼者，這要?dú)w功于BMW賦予的電子主動(dòng)安全系統(tǒng)。ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，該功能大體意思是，當(dāng)車(chē)輛后輪發(fā)生滑動(dòng)時(shí)，可在很短時(shí)間內(nèi)（大約半秒）自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，從而降低車(chē)輛失控率，這在沙石和濕滑路面尤為重要。車(chē)輛其他配置，基本都是該級(jí)別踏板車(chē)常見(jiàn)裝備， 不過(guò)高配車(chē)型還具備了手機(jī)互聯(lián)功能。

　　底盤(pán)部分，首先值得好評(píng)的是寶馬C 400系列配備了前雙剎車(chē)系統(tǒng)，制動(dòng)效果非常出色，甚至有些過(guò)度。前正叉后雙減振，行程分別為110mm、112mm。車(chē)輪尺寸前120/70 R15，后150/70 R14，配備ABS。需要說(shuō)明的是，前后減振有些過(guò)硬，而且前部容易觸底，優(yōu)點(diǎn)是彎道支持夠力，回彈速度夠快。

　　行駛感受，先說(shuō)動(dòng)力，寶馬C 400系列實(shí)際排量350cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率25kW（約40馬力），峰值扭矩35牛·米。起步提速還算迅速，CVT變速箱傳動(dòng)皮帶與普利珠之間的配合的比較細(xì)膩，起步階段感受尤為明顯。中段加速一氣呵成，在該級(jí)別當(dāng)中屬于上游水平。出于排量有限，極速徘徊在120-130km/h區(qū)間。行駛操控可以說(shuō)是整車(chē)表現(xiàn)最優(yōu)秀的，入彎輕松下壓，讓駕駛者以更大的角度過(guò)彎。最后，雙人駕駛并沒(méi)有感到吃力包括操控。

結(jié)語(yǔ)：

　　我相信大多數(shù)人看到寶馬C 400 X在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)6.89萬(wàn)元-7.59萬(wàn)元的售價(jià)，一定不會(huì)接受這款排量只有350cc的踏板摩托車(chē)，但事實(shí)卻不是想象的那樣，盡管這是一款中國(guó)生產(chǎn)的寶馬摩托車(chē)，可品牌價(jià)值在消費(fèi)者心中仍然居高不下，再加上寶馬的設(shè)計(jì)與研發(fā)，讓這款車(chē)的綜合性能水平在同級(jí)別中處于領(lǐng)先地位。（圖/文 汽車(chē)之家 朱旭冉）