[汽車之家 精彩汽車生活]  就在一個多月前，我和身邊許多80后、90后同事一樣，又多一個身份：“父親”。身份的升級讓久違的兒童節(jié)也“回來”了，只不過任務(wù)變成了陪玩。每一代人有每一代人的童年，如今看著玩具店的高達模型、遙控賽車、電動飛機等玩具，我就會想起小時候的玻璃球、 彩虹圈、紙飛機，還有搶著玩的Game Boy……如今開著車，看著后排的寶寶，我同樣會想起兒時喜歡站在路邊，聞著汽車排出的氣味，感覺“真香”。不同的年代，童年回憶卻是相同的溫暖。今天，我們來聊聊兒時回憶里的那些車。

　　這一期主題雖說是80后、90后兒時回憶里的那些車，但可以說是80年代、90年代那個時期的車的集錦。它們是我們的“同齡人”，陪伴了我們成長，也是我們這一代人的汽車“啟蒙老師”。在兒童節(jié)到來之際，就讓我們“殘酷”地來一波回憶殺，重溫遺失的美好吧。

● 您還記得曾經(jīng)的校車嗎
許多80后/90后人生坐的第一輛車

　　第一個為什么選擇“校車”呢？是因為在那個年代，能擁有小轎車的家庭并不多，尤其在小城市。以我自己為例，童年大部分都在農(nóng)村度過，那會鄉(xiāng)下哪有什么汽車。直到后來（大概1996年）去到珠海，汽車才真正出現(xiàn)在生活里。盡管如此，那時對汽車依然沒有什么概念，普通家庭的孩子對汽車的認識應(yīng)該是先從校車開始。

　　作為很多80后90后人生中第一輛長期乘坐的車（玩具車除外哈），校車可以說是我們小時候最熟悉的車了。雖然那時的校車沒有那么規(guī)范，可有接送就已經(jīng)很不錯了。如果在農(nóng)村，上學(xué)基本靠走路。如今國家經(jīng)濟發(fā)展好了，很多孩子要么有校車接送，要么自己父母開車或者其他家人接送，真的幸福多了。

● 夏利
曾經(jīng)紅遍大江南北的國民車

　　現(xiàn)在說起“夏利”，已經(jīng)有點陌生感。如果把時光往回倒二三十年，夏利可是一個家喻戶曉的品牌，早早就成為第一個完成百萬產(chǎn)銷的中國品牌。即使論“資歷”，國產(chǎn)富康、捷達在它面前也只能往后靠。對八九十年代的中國普通家庭來說，夏利才是真正接地氣（買得起）的車。

　　即使是夏利這樣的當年“國民經(jīng)濟車”，對那個年代的中國普通家庭而言，能拿出近十萬買汽車的也不多。所以我們印象中的夏利，更多是路上馳騁的出租車。夏利早年還有點“網(wǎng)紅車”的味道，當時流傳著這么一則小故事，一對男女約會后男方提出要送女方回家，為了給女方留下好印象，男方放過了三輛奧拓出租車，直至打到夏利后才心滿意足的送女方回家。由此可見夏利在當時人們心目中的地位。

● 奧拓
紅極一時的鈴木微型車

　　在我剛出社會工作的時候，奧拓還是路面比較常見的微型車。隨著大家的生活越來越好，當年的廉價微型車也不再吃香，逐漸淡出我們的視野。而奧拓的興衰仿佛長安鈴木的一面鏡子，如今奧拓已經(jīng)停產(chǎn)，長安鈴木也退出了市場。

　　當時引進國內(nèi)國產(chǎn)的是第二代鈴木奧拓，搭載796毫升三缸發(fā)動機，最大功率36馬力，匹配4速手動變速箱。早期的奧拓也要七八萬元，不過相比其他車已經(jīng)算便宜了。這一代奧拓一生產(chǎn)就是15年，直到2008年才停產(chǎn)。長安奧拓累計銷售了50余萬輛，成為中國微型車的傳奇。

● 桑塔納
擁有桑塔納，走遍天下都不怕

　　桑塔納，真的無需多介紹的一款車，一款在中國汽車史上都具有時代意義的車，但凡有點喜歡汽車的朋友都認識它。作為中國第一款中外合資的轎車，并且還能火到現(xiàn)在，試問還有誰呢？關(guān)于桑塔納，除了那句經(jīng)典的“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。它（新桑塔納上市）后來出的一個宣傳短片有句臺詞，如今回看頗為感慨：“這是一個好的時代，因為它允許舊的成為經(jīng)典，并時刻激蕩新的可能發(fā)生�！�

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　很多朋友對桑塔納都有著特殊的情結(jié)，以前能擁有它的老板土豪們，現(xiàn)在也許開著價值上百萬的豪車繼續(xù)開創(chuàng)自己的事業(yè)；以前滿懷好奇羨慕眼光打量它的小屁孩們，如今也許早已成家立室，正開著桑塔納繼續(xù)人生的征程。當青春不再，歲月已老，在如今百放齊放的車市，桑塔納也許不再獨領(lǐng)風(fēng)騷，卻始終兢兢業(yè)業(yè)，溫暖如舊。

● 捷達
無人不曉的車壇常春樹

　　接下來繼續(xù)“老三樣”中的另一款車型：捷達，同樣是一款陪伴了幾代人的神車。從當年一款車到如今華麗演變?yōu)橐粋�品牌，足見捷達在中國汽車市場的影響力。相比桑塔納，捷達引入的時間相對晚一些，第一輛國產(chǎn)捷達于1991年12月下線。

　　自1991年12月第一輛捷達在長春下線，到1993年累計銷量超萬輛，再到2006年第一百萬輛捷達下線。截止2018年，捷達累計銷量已超400萬輛。2019年，捷達正式成為子品牌，捷達品牌是專門為中國消費者成立，只針對中國市場投放產(chǎn)品，由一汽-大眾負責(zé)經(jīng)營生產(chǎn)和銷售。此捷達非彼捷達，再見亦是懷念。

● 富康
令人唏噓不已的神龍富康

　　作為一個南方人，我對富康的印象遠不及桑塔納、捷達，但韓寒的一次對話卻讓我一下子記住了它。“我選擇富康的原因是，捷達是東北的出租車，桑塔納是上海的出租車，打死我也不能選一臺出租車當自己的車。提了車就立馬開到北京改裝了，結(jié)果一到北京就發(fā)現(xiàn)：富康是北京的出租車。”

　　當年的“老三樣”中，桑塔納、捷達在中國市場依舊混得風(fēng)生水起，唯有神龍富康永遠地停留在人們的記憶里，讓人唏噓不已。事實上，在2008年富康正式停產(chǎn)后，它的接班人愛麗舍也曾經(jīng)火過一段時間。最近幾年每當雪鐵龍在華處境每況愈下，人們就愈加懷念當年活力四射的神龍富康，“神龍”何時能再現(xiàn)當年輝煌呢？

● 皇冠
那個年代豐田的象征

　　就在前不久，伴隨最后一輛車緩緩駛下一汽豐田位于天津的總裝線，國產(chǎn)皇冠正式停產(chǎn)。盡管早有心理準備，可當這一天真正到來的時候，還是難免感慨一番。要知道在上世紀八九十年代，大量皇冠進口國內(nèi)，不僅是那時在路上最常見的豐田車，也是保有量最大的日系車。在許多人心里，皇冠就是豐田的象征。

　　為什么皇冠當初好好的局面，會落得今天這樣的收場呢？相信絕不是某一方面的原因造成的，現(xiàn)在再去討論也沒多大的意義。如今，我們偶爾還會在路上看到奔跑的老皇冠。考慮國內(nèi)對老車的政策，真的是看一眼少一眼了。

● 尼桑公爵
日系豪華車代表之一

　　說起那個年代的日系豪車，除了上面提到的皇冠，可能大家還會想到雅閣、凌志LS400、ES200甚至馬自達929等，可今天更想聊聊尼桑公爵。之所以叫尼桑，不叫日產(chǎn)，是因為在許多朋友心里，它們是兩個不同時代的標簽。

　　隨著日本經(jīng)濟泡沫的破裂，公爵的好日子也到頭了。Y33默默無聞，最后一代公爵代號Y34誕生于1999年，并于2004年正式停產(chǎn)。它的后繼車型為Fuga（風(fēng)雅），也曾經(jīng)進口中國市場，不過鮮有人提起。后來在天籟的高端版本，我們再次看到“公爵”的字樣。很顯然，對日產(chǎn)而言，公爵就是豪華的代名詞。

● 佳美
當年它不叫“凱美瑞”

　　說到佳美（Camry），相信許多80后汽車愛好者都會倍感親切，而老資格車迷也把它叫做卡姆利。不管是佳美還是卡姆利，現(xiàn)在我們都把它們稱為凱美瑞的前代車型。我們前面介紹的車大多在當時就已經(jīng)國產(chǎn)了，而佳美則是進口的，是那個年代國內(nèi)響當當?shù)母呒壾嚒?/p>

　　后來的故事這里就不多說了，現(xiàn)在國內(nèi)在售的已是第八代車型，凱美瑞這個名字在國內(nèi)同樣早已家喻戶曉，成為日系舒適的代名詞之一。自從90年代大量引入，到實現(xiàn)國產(chǎn)，無論是佳美，還是凱美瑞，都陪伴了一代又一代人。

● 傳說中的大奔
也許沒看過，但一定都聽說過

　　要說那個年代的豪車，虎頭奔是當之無愧的大佬。什么是大佬，就是你平時看不著，“江湖”卻經(jīng)常有它的傳說。因此，本文重溫的最后一款車，必須有大佬的位置。接下來，我們簡單來聊聊三四十年前就賣上百萬的大奔。

　　在當今車壇，奔馳S級依然是那款許多人高攀不起，卻又始終“仰望”的豪華旗艦。這一點，無論是三四十年前還是現(xiàn)在，始終沒有變過。不同的是，相比以前，現(xiàn)在富人可以選擇的豪車實在太多了，也許S級不是曾經(jīng)那個人家提著錢排隊搶著要、高傲的王，但沒有人能否認，每一代S級都代表了一個時代無法抹去的記憶和那個時代人們對身份、權(quán)利和地位的向往。

全文總結(jié)：

　　80后、90后們已經(jīng)不再是當年滿街追著車跑的小屁孩，我們中的大多數(shù)早已有了自己的小家，也開著真正屬于自己的車�？擅慨斣诼飞峡吹揭郧澳切┙�(jīng)典老車，腦海里還是會浮現(xiàn)兒時那些美好溫暖的畫面。這種情感，就像是世界上最好吃的東西，是再也吃不到的東西，比如童年幾分錢的冰棒，現(xiàn)在再找不回那個味兒了。曾經(jīng)的美好，就讓它藏在心里吧。（文/汽車之家 陳海擁 文中圖片來源網(wǎng)絡(luò)）