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因疫情取消或推遲的汽車文化大事件

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  [汽車之家 車酷文話]  時間過得飛快,轉(zhuǎn)眼已進入4月,然而新冠疫情仍在蔓延,全球累計確診人數(shù)超過了135萬。這場突如其來的疫情攪亂了整個世界的節(jié)奏,全球各大汽車文化盛事也因此無法如期舉行。本文,我們就來盤點一下近期宣布取消或推遲的汽車文化大事件。

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一、車迷聚會

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  原定于4月4日-12日在美國猶他州Moab舉行的Jeep車迷盛會Easter Jeep Safari,已因新冠疫情原因宣布取消。該活動從1967年創(chuàng)辦至今,已成功舉行了53屆。作為全球Jeep愛好者的年度盛宴,每屆Easter Jeep Safari都會推出一系列的官方改裝概念車。2020年的活動雖然取消了,但Jeep品牌發(fā)言人表示:“這些概念車仍將成為人們關(guān)注的焦點,但目前我們還沒有確切的發(fā)布時間或地點!

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  同樣因新冠疫情停辦的還有原定于5月20日-23日舉行的第39屆沃爾特湖改裝聚會(Wörthersee Treffen – GTI Meeting)。沃爾特湖位于奧地利南部,1982年在這個風景秀麗的地方,幾個GTI(參數(shù)|詢價)車主發(fā)起了一場改裝聚會,之后便一發(fā)不可收拾,如今該活動已成為全球最大規(guī)模的大眾車主聚會;顒又饕奂舜蟊姟W迪品牌的改裝車,此外還能見到一些斯柯達,甚至是非大眾集團旗下車型的身影。

二、汽車電影

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  007是歷史最悠久、也是史上最成功的系列電影之一。原定于4月上映的007系列第25部新作《007:無暇赴死》,因疫情改檔至11月12日在英國首映,北美公映推遲至11月25日,而11月正是007系列的慣用檔期。作為超級大片,《007:無暇赴死》的制作成本據(jù)悉約2.5億美元,該片時長達到了2小時43分鐘。新作主要在英國的松木制片廠進行拍攝,并在倫敦、意大利、牙買加和挪威等多地取景。

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  新作中,邦德座駕為阿斯頓·馬丁的經(jīng)典跑車DB5。影片中還出現(xiàn)了上世紀70年代的阿斯頓·馬丁V8 Vantage、最新款的阿斯頓·馬丁DBS Superleggera等。此外,邦德在預告片中還開了兩臺其他車型,一臺是疑似豐田普拉多(LC90)的越野車,另一臺是疑似杜卡迪Scrambler的摩托車。至于反派的座駕,一如既往地還是以英國豪華品牌捷豹路虎為主。

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  備受車迷關(guān)注的汽車類大片《速度與激情9》選擇大幅推遲上映時間,由2020年5月改到了2021年4月。此前發(fā)布的預告片中,我們看到了多米尼克(范·迪塞爾)“伐木累”,看到了道奇撞翻奔馳G,還看到了汽車飛機滿天飛……對此,很多網(wǎng)友都表示非常期待,不過這份期待不得不多保留一年了。

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  讓影迷們更加驚喜的是,在第三部《東京漂移》中死于車禍的Han又復活了。由Han駕駛的全新Supra也在片中登場,而老朋友多米尼克依然駕駛他最愛的道奇Charger。想知道Han究竟是如何“死里逃生”的,只能等電影上映后才能找到答案了。

三、汽車展會

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  原定于3月3日開幕的日內(nèi)瓦車展、6月7日開幕的北美車展、以及9月29日開幕巴黎車展,三大國際車展全都宣布取消。而原定于4月8日開幕的紐約車展延期至8月26日-9月6日舉辦;原定于4月21日開幕的北京車展延期至9月26日-10月5日舉行。最為特殊的安排要數(shù)成都車展, 原定在8月底舉辦,現(xiàn)在提前了一個月,時間更改為7月24日開幕,而此舉也被視為刺激車市的一種手段。

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  在汽車模型和玩具領(lǐng)域,原定于4月1-5日舉辦的風火輪第20屆夏洛特收藏者大會宣布取消,原計劃于5月13日-17日舉辦的第59屆靜岡模型展同樣宣布取消。值得一提的是,靜岡是日本最重要的模型生產(chǎn)集散地,全日本88%的塑料模型都在那里生產(chǎn)。而總部設(shè)在靜岡的田宮也取消了春季總部游覽活動和多場四驅(qū)車、遙控車賽事。

四、汽車賽事

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  派克峰爬山賽(Pikes Peak International Hill Climb)是比賽場地海拔最高的世界性越野賽事活動,首度舉辦于1916年,場地屬于美國科羅拉多州派克峰公路的一部分。全程12.42英里,從9300英尺的海拔高度出發(fā),經(jīng)過156個彎角,最終到達海拔14115英尺的終點。2020年,派克峰爬山賽將迎來第98屆盛會,原定于6月28日舉行,現(xiàn)計劃推遲至8月30日舉行。

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  位于英格蘭奇切斯特附近的古德伍德,不僅是勞斯萊斯品牌的總部所在地,還以素有“全球最偉大的汽車運動盛典”之稱的速度節(jié)而聞名。古德伍德速度節(jié)(GoodWood Festival of Speed)始于1993年,但實際上那里從1936年就已經(jīng)開始舉辦爬山賽了。為了更好的開展這項活動,莊園主還專門修建了一條長1.86km的賽道。今年的速度節(jié)原定于7月9日至12日舉行,目前主辦方已宣布活動推遲,具體舉辦時間暫未確定。

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  原定于6月13-14日舉辦的第88屆勒芒24小時耐力賽,推遲至9月19-20日舉辦。勒芒24小時耐力賽發(fā)源于法國,自1923年開始舉辦,至今已有近百年歷史(1936年、1940-1948年停辦)。由于比賽時間相當長,勒芒大賽規(guī)定每輛賽車由3名車手輪番駕駛(80年代中期以前為2名車手),采用換人不換車的方法,所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內(nèi)。縱觀勒芒歷史,保時捷是最大贏家,至今共收獲了19屆冠軍。

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  截至目前,2020賽季F1一級方程式錦標賽已經(jīng)推遲了6場比賽(巴林、越南、中國、荷蘭、西班牙、阿塞拜疆),取消了2場比賽(澳大利亞、摩納哥)。據(jù)外媒報道,今年F1第9場加拿大大獎賽( 6月12日-14日)被叫停也不可避免。2019/20賽季FE電動級方程式?jīng)Q定將賽事至少凍結(jié)兩個月,目前三亞、羅馬、巴黎、首爾、雅加達的比賽已經(jīng)推遲,而賽事恢復時間將另行通知。

  結(jié)語:雖然國內(nèi)疫情已趨于穩(wěn)定,但海外形勢依舊不明朗,如果在二季度內(nèi)可以得到控制,那么下半年全球?qū)⒂瓉碡S富多彩的汽車文化盛事,而這也是所有車迷的共同期待。愿疫情早日結(jié)束,所有人皆平安。ㄎ/汽車之家 李伊文)

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    評測編輯-:

    高爾夫8的“數(shù)字化”對于自己身而言進步明顯,但是和整個市場相比,可能優(yōu)勢并不明顯。

    評測編輯-:

    變速箱在日常駕駛時依舊會偶爾銜接不順暢。加速測試時,S擋會出現(xiàn)升擋慢的情況,讓我驚訝的是,最快的成績竟然是D擋跑出來的。

    評測編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來看,高爾夫更秀氣了,少了份年少時對人生第一輛車的期待,成為了顏值時代的妥協(xié)產(chǎn)物。

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    評測編輯-侯云峰:

    我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了,就是價格不太友善,另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),再扣1分,總分8分。

    評測編輯-李偉龍:

    動力夠用、油耗表現(xiàn)也不錯,就是變速箱低速時有一定頓挫,配置上也有點問題,15萬的車沒有自動空調(diào)、多功能方向盤,讓人無法理解。

    評測編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測試結(jié)果來看總體令人滿意,但是我不喜歡跑高速時小馬拉大車的感覺,這點和1.4T車型相比差距還是挺明顯的。

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    評測編輯-于晗:

    這款低配的高爾夫擁有樸實、好用的特點,使用非獨立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受,但實際開起來它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),在舒適與樂趣間均能顧及。如果定價再低些更容易得到認可。

    評測編輯-胡正暘:

    全系最低配車型,硬件條件都還不錯,但定價偏高影響了性價比,作為乞丐版本沒有足夠的親和力。如果無大幅優(yōu)惠,暫不推薦購買。

    評測編輯-劉昱昕:

    卸下了“標桿”的光環(huán),如今的高爾夫已經(jīng)進入了圖利重于圖名的時代。它的動力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強的競爭力,不過多項降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價,這才是大家真正不滿的原因。

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    評測編輯-梁。

    全新一代產(chǎn)品,外觀、內(nèi)飾、配置都進行了升級,實際效果還是令人滿意的,符合一款換代產(chǎn)品的標準。當然焦點問題還是它的后懸架,多連桿變?yōu)榕ちα海尭郀柗?成為了眾矢之的,但是通過實際測試和體驗,扭力梁后懸架在運動性方面相比高爾夫6不降反升,看來大眾在調(diào)校上下了不少功夫,而且是運動化調(diào)校,當然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌。

    評測編輯-胡正暘:

    實際表現(xiàn)符合之前預期,既然是換代,有這些那些的進步都是應(yīng)該的。我們測試的這款車還有個性價比問題,很顯然它不是用來走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn)。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),1.4T高功率版車型的加速成績比以前提升了不少,在同級別中能達到如此均衡的性能也挺難得,當然了這款車的價格肯定不低,性價比優(yōu)勢肯定不明顯,相信更多的消費者還是會選擇更便宜的低功率版車型。

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    評測編輯-王苦公:

    還得重復一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,各方面都很均衡的動力組合。高爾夫的品質(zhì)不用說了,標桿。但為什么縱觀全系列,就沒有一款配置稱心的車型呢?不是少了重要的,就是多了沒用的。如果能有一款配置讓我滿意的車型,我會忽略掉日后的保養(yǎng)成本,立刻出手。

    評測編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,經(jīng)濟的油耗表現(xiàn),良好的性能,當然還有一個期待已久的外觀。我對它唯一的不滿就是配置,廠家的過分精打細算實在是讓用戶的選擇有些犯難!

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    評測編輯-:

    正確改裝的魅力就是這么大!讓一個彎道殺手成為一個彎道極限之王就是這么簡單,如果拋開價格不說,這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容,除非你繼續(xù)用更昂貴的價錢去砸。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

    評測編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少。車主只針對避震和輪胎進行了改裝,目的很明確,就是為了改善高爾夫的行駛性能,不過任何改裝都會有利有弊,這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟性。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,突出了安全改裝的真諦。

    評測編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,高爾夫糟糕的懸掛得到改進,優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的。只不過,懸掛的表現(xiàn)明顯高于動力的表現(xiàn),動力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn)。

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高爾夫

指導價:12.99-16.58萬
級別:緊湊型車
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