[汽車之家 車酷文話]  1990年的3月15日，正值第60屆日內(nèi)瓦車展，本次車展上，梅賽德斯奔馳帶來了一款90年代初最具標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)型轎車——奔馳190E Evolution II。如今這款車已經(jīng)度過了它的30歲生日，在汽車界的名氣依然不減當(dāng)年。

『190E Evolution I』

『190E Evolution II』

『1990年日內(nèi)瓦車展』

『車展現(xiàn)場(chǎng)的190E Evolution II』

　　80年代末，面對(duì)寶馬M3的直接競(jìng)爭(zhēng)，奔馳決定也要推出一款滿足DTM（德國(guó)房車賽）的車型，于是190E成了最佳藍(lán)本。1989年的日內(nèi)瓦車展上，190E Evolution I面世，這一代車型采用的直列四缸2.5L 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)和普通版190E的功率相差不大，但采用了行程更短、缸徑更大的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，使得這款車的爆發(fā)力更強(qiáng)。一年以后的日內(nèi)瓦車展，奔馳又帶來了190E Evolution II。

　　Evo II沿用了Evo I上的2.5L-16發(fā)動(dòng)機(jī)，不過最大功率已經(jīng)升級(jí)到235馬力，極速超過249公里/小時(shí)，而用于參加DTM的賽車最大功率可以達(dá)到373馬力。Evo II配備了一套可調(diào)節(jié)懸架，駕駛者可以從車內(nèi)調(diào)節(jié)底盤高度。不過相對(duì)于Evo I來說，Evo II最大的變化還是這套空氣動(dòng)力學(xué)套件，除了看起來更加炫酷以外，也為車輛在高速行駛時(shí)提供了額外的下壓力（前部21.2公斤，后部57.1公斤），并且將風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.29。

　　不過2.5L-16的Evo II只是為了DTM設(shè)計(jì)，而不能滿足法規(guī)上路行駛。公路版本的Evo II搭載直列6缸 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，總共生產(chǎn)了502輛，這個(gè)數(shù)字其實(shí)也是為了滿足國(guó)際汽聯(lián)A組的參賽規(guī)則，該規(guī)則要求參賽車的普通版本量產(chǎn)需要超過5000輛，且每一款升級(jí)版本產(chǎn)量也都要超過500輛，據(jù)說得益于Evo I的成功，這502輛Evo II在正式亮相之前就已經(jīng)全部售出了�？梢哉f國(guó)際汽聯(lián)的這個(gè)規(guī)則也間接造福了性能車迷，讓他們能有機(jī)會(huì)去擁有和駕駛一臺(tái)具有賽車血統(tǒng)的性能車。

　　不久之后，隨著190E換代車型（W202）的推出，奔馳正式擁有了C級(jí)系列，DTM賽車也都交由AMG開發(fā)，因此190E Evolution系列也成為了品牌歷史上的一顆明珠。2017年美國(guó)亞利桑那州蘇富比拍賣會(huì)上，一輛190E Evolution II拍出了22萬美金的高價(jià)。（文 汽車之家 郭松）

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