[汽車之家 車壇軼事]  進入21世紀的第二個十年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向著智能、環(huán)保、科技的方向發(fā)展，日內(nèi)瓦車展上也出現(xiàn)了越來越多的新能源車型和智能化的科技配置。在“新四化”的浪潮下，各大車企也在積極謀變，借助日內(nèi)瓦車展的舞臺向大家描繪著未來的汽車生活。

　　蘋果所引領(lǐng)的智能手機浪潮，似乎全方位地改變了我們的生活。汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此，素有“國際汽車潮流風(fēng)向標”之稱的日內(nèi)瓦車展，不僅是各大車企發(fā)布重磅新車的集中地，從中我們也能嗅到車企甚至汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)生的某些變化。

● 試探公眾反應(yīng)的勞斯萊斯純電動車

『勞斯萊斯102EX純電動概念車』

　　作為汽車金字塔尖的勞斯萊斯，在2011年日內(nèi)瓦車展上推出了一款102EX概念車，它是幻影車型的純電動版。動力系統(tǒng)是安裝在后橋的兩臺永磁同步電動機，該車的最大功率290kW，最大扭矩為800N·m。

『透明內(nèi)發(fā)光的飛翔女神』

　　電池組為鎳鈷錳三元鋰電，總的電池容量為71kWh，它們被布置在曾經(jīng)安放V12發(fā)動機及變速器的位置。電池組由3個獨立的功率為3kW的充電器單元進行充電，最短充電時間約8小時。此外，這款幻影還配備了感應(yīng)充電器，可實現(xiàn)無線充電。這款概念車在10年前具有很高的技術(shù)含量和前瞻性，勞斯萊斯也想通過這款產(chǎn)品來評估客戶、媒體、甚至整個產(chǎn)業(yè)對電動勞斯萊斯的反應(yīng)。

● 來歐洲搶地盤的美國新勢力

『Model S(參數(shù)|詢價)』

『Model S內(nèi)飾』

　　2012年，來自美國的新勢力車企特斯拉，在日內(nèi)瓦車展發(fā)布了Model S和Model X兩款純電動概念車。Model S定位于一款四門Coupe車型，特斯拉將寶馬5系作為該車的競品。Model S動感、簡潔的車身線條，與傳統(tǒng)燃油車有著明顯的區(qū)隔。此外，鍍鉻的把手在觸摸之后可自動彈出，內(nèi)飾的設(shè)計則十分簡潔，一塊中央大屏就像科幻電影里的未來汽車，在一定程度上，顛覆了人們對汽車的認識。

『Model X』

　　Model X則是一款中大型SUV，它采用了與Model S相同的平臺，同時保持了相近的設(shè)計風(fēng)格。最炫酷的是它采用了超跑車型的鷗翼門設(shè)計，讓Model X充滿了未來感。2013年，Model S成為第一個在任何國家或地區(qū)都蟬聯(lián)新車銷量榜首的純電動汽車，特斯拉成功征服了汽車底蘊十足且挑剔的歐洲人。

● 混動時代的法拉利新旗艦

『LaFerrari』

　　對于傳統(tǒng)的超跑品牌，也在發(fā)生著積極變化。2013年，作為全世界車迷心中至高無上的超跑品牌-法拉利，在日內(nèi)瓦車展推出了用來取代Enzo車型的旗艦級超跑。與Enzo時代不同，LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用混動系統(tǒng)的車型，除了V12發(fā)動機外，還配備了兩臺電機，一臺用于發(fā)電，一臺用來提供動力。車身底部安裝有能量密度很高的電池組。在電機的加持下，再配合極致的空氣動力學(xué)效率，使其百公里加速不到3秒，極速更是超過350km/h，LaFerrari是法拉利當(dāng)之無愧的新旗艦。

● 告訴你未來樣貌的沃爾沃概念車

　　車企不僅僅局限于對產(chǎn)品和技術(shù)的展示，代表品牌未來的前瞻性設(shè)計也是對品牌傳承、理念及價值的良好展現(xiàn)。2014年的日內(nèi)瓦車展上，沃爾沃展出了一款Concept Estate概念車，它是沃爾沃設(shè)計總監(jiān)Thomas設(shè)計的三款概念車中的最后一輛，旨在為沃爾沃未來的設(shè)計方向指明道路。

『Volvo Concept Estate』

　　這款概念車傳承于沃爾沃上世紀70年代的1800 ES車型，它是一款優(yōu)雅的獵裝車。在新時代下，這款概念車不僅基于沃爾沃最先進的SPA平臺，更是被賦予了全新的家族設(shè)計語言，中網(wǎng)格柵、雷神之錘LED日行燈以及側(cè)面優(yōu)雅流動的線條，也都成為如今沃爾沃車型的典型特征。

● 逝去又歸來的寶沃

『Borgward品牌LOGO』

　　作為曾經(jīng)占據(jù)德國60%以上出口份額的德國第三大汽車制造商，Borgward（寶沃）在時隔五十多年后的2015年日內(nèi)瓦車展上宣布品牌再次回歸，雖然沒有具體的產(chǎn)品亮相，但這則消息借助日內(nèi)瓦車展的舞臺得到了最大化的宣傳。當(dāng)然，品牌的復(fù)興又談何容易，不僅需要資金、人才、技術(shù)，更重要的是將這些元素很好的組合到一起來發(fā)揮最大的效力，好的運氣也必不可少，有興趣的朋友可以讀讀這篇有關(guān)寶沃歷史《不萊梅昔日輝煌》的內(nèi)容。

　　來自歐洲、美國及日本的傳統(tǒng)汽車巨頭，也在借助媒體聚焦的日內(nèi)瓦車展來發(fā)聲，紛紛推出混合動力技術(shù)的車型及更具前瞻試探意味的純電動車型，以此向公眾傳達和展現(xiàn)在新時代下，品牌的技術(shù)實力。

● 拳打豐田普銳斯的現(xiàn)代混動技術(shù)

『現(xiàn)代IONIQ混動版』

　　2016年日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代汽車帶來了IONIQ新能源車型，向歐洲的消費者展示現(xiàn)代汽車節(jié)能、高效的技術(shù)實力。這款車有混動、插電式混動及純電動三個版本，現(xiàn)代汽車也將豐田普銳斯作為它的直接競品。這套混動技術(shù)由一臺熱效率為40%的1.6L發(fā)動機和一臺電動機組成。發(fā)動機蓋等部件采用了更為輕量化的鋁材質(zhì)，配合0.24的低風(fēng)阻系數(shù)，使其百公里的燃油經(jīng)濟性比普銳斯還要低0.1L，截止到2018年1月，現(xiàn)代Ioniq已在全球累計銷售達10萬臺。

● 拉貨滴滴兩不誤的大眾MPV

『ID.BUZZ概念車』

　　2017年，大眾借助日內(nèi)瓦車展在歐洲首發(fā)了ID.BUZZ概念車，它是一款基于大眾MEB電動化平臺的MPV車型。外觀上與大眾T系列有著相近的風(fēng)格，很炫的LED燈組、隱藏式門把手、電子后視鏡等諸多細節(jié)設(shè)計，還是讓整車充滿強烈的未來感。

『ID.BUZZ概念車』

　　這款純電動車搭載了一套雙電機系統(tǒng)，最大功率369馬力，電池的容量為111kWh，可以提供600km的續(xù)航能力。更為重要的是，因為ID.BUZZ具備自動駕駛能力，所以駕駛員的位置并沒有傳統(tǒng)意義上的方向盤，同時前排座椅可以向后旋轉(zhuǎn)180°，與后排構(gòu)成一個會議空間。雖然大眾沒有宣布其能達到的自動駕駛等級，但是通過這樣一款產(chǎn)品，大眾向我們描繪了未來自動駕駛車輛實現(xiàn)共享出行和運輸?shù)睦砟睢?/p>

● 本田描繪的EV未來

　　2018年的日內(nèi)瓦車展，本田在歐洲首發(fā)了Sports EV概念車，它出自本田全新的電動車平臺，旨在展示本田在電動車領(lǐng)域的設(shè)計方向和技術(shù)發(fā)展趨勢。這款車的造型受到本田S600的啟發(fā)，采用雙座的設(shè)計，相對緊湊的車身自然帶來更多的駕駛樂趣。

『Sports EV』

　　在Sports EV上，我們看到很多新的想法和理念，比如在能源的使用上，該車的電能可在家庭及電網(wǎng)間實現(xiàn)自由轉(zhuǎn)移，車主能將多余的電能賣給電網(wǎng)賺取收益。此外，車頭和車尾都帶有LED顯示屏，可實現(xiàn)與行人或其它交通參與者的互動交流。位于車身兩側(cè)的外后視鏡為攝像頭，可以很好地擴大車側(cè)的視野，駕駛者則通過車內(nèi)的顯示屏來獲取道路信息。

● 美國汽車巨頭的細嗅薔薇

『指南者PHEV』

　　北美作為巨大且成熟的汽車市場，有著自成一派的造車及用車理念，全尺寸SUV及皮卡車型似乎成了北美的代表。在節(jié)能環(huán)保的時代浪潮下，通用、福特、克萊斯勒并不敢怠慢，也紛紛推出燃油經(jīng)濟性更為出色的產(chǎn)品。2019年的日內(nèi)瓦車展，克萊斯勒就帶來了指南者PHEV及自由俠PHEV兩款插電式混動車型，它也是美國汽車三巨頭中唯一來參展的車企。

『指南者』

　　這套插電式混動系統(tǒng)由一臺1.3T發(fā)動機和一臺電動機組成，可提供237馬力的最大功率，重要的是，它擁有出色的燃油經(jīng)濟性，也更符合歐洲的排放法規(guī)。就在2018年，Jeep在歐洲的市場份額快速增長，首次突破1%的占有率。作為緊湊型SUV的指南者則貢獻了很大的力量，這不僅源于SUV車型在歐洲市場份額提升的大背景，更重要的是指南者貼合了歐洲消費者買車、用車的理念。隨即在2019年，Jeep就給歐洲的消費者帶來了混動版車型供選擇。

『奧迪A8混動車型』

　　在此界車展上，來自德國的奧迪也發(fā)布了多款混動車型，包括A6、A7、A8及Q5的PHEV版本，陣容可謂強大。這些混動車型在保留燃油車性能表現(xiàn)的同時，大大提升了燃油經(jīng)濟性，是歐洲嚴格排放法規(guī)之下的一種很好的且可持續(xù)的技術(shù)解決方案。

『日內(nèi)瓦官方渠道的線上發(fā)布會』

　　由于眾所周知的原因，今年第90屆日內(nèi)瓦車展宣布取消，這也是繼二戰(zhàn)之后的首次停辦，這給即將要發(fā)布新產(chǎn)品和新技術(shù)的廠商造成了一定影響，失去了一次產(chǎn)品展示、品牌營銷的良好機會。為了積極補救，日內(nèi)瓦車展也為車企提供了官方渠道的線上發(fā)布會，部分車企則選擇自己的渠道進行發(fā)布會的在線，同時也有宣布完全取消的車企。本屆車展，來自中國的長安汽車原本計劃全球首發(fā)UNI-T車型，最終也調(diào)整為線上發(fā)布。

總結(jié)：

　　近兩年，全球各大車企都感受到經(jīng)營業(yè)績的壓力，并通過剝離資產(chǎn)、裁員、兼并等各種方式來維持企業(yè)的良好運轉(zhuǎn)。其實車展與各大車企間就是唇亡齒寒的關(guān)系。近10年，日內(nèi)瓦車展的觀展人數(shù)也從2011年的73.5萬下降到去年的60.2萬。當(dāng)企業(yè)不景氣時，就會有選擇性的參加部分車展以節(jié)省開支，而能提供良好舞臺的車展，自然會受到車企的青睞。瑞士雖然沒有自己的汽車品牌，但瑞士是一個成熟的汽車消費市場。伴隨百年的歲月積淀，日內(nèi)瓦車展給全世界的車企提供了一個高水準、高檔次的舞臺。更為重要的是，作為一個中立國及各大國際組織的總部所在地，日內(nèi)瓦車展還“一視同仁”地提供了一個公平的舞臺，無論是汽車巨頭還是小制造商，都可以在此找到一席之地。明年3月，日內(nèi)瓦再見�。ㄎ�/汽車之家 馮景毅 圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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