[汽車之家 品牌歷史]  1981年，第五十一屆日內(nèi)瓦車展是在日內(nèi)瓦市中心的舊萬國博覽會上舉行的最后一屆展覽，吸引了52萬多名參觀者。此篇文章，一起回顧一下1981年到1990年10年間的日內(nèi)瓦車展。

『第二代大眾尚酷(參數(shù)|詢價)』

　　舉辦到第五十一屆的日內(nèi)瓦車展發(fā)展已經(jīng)非常成熟，與此同時，該時期推出的新車也特別具有個性。大眾汽車在車展上帶來了運動型轎跑車第二代尚酷（Scirocco），這款車完全由大眾團隊設(shè)計，與第一代車型設(shè)計一樣，新車仍具備標準的溜背造型，只不過車身更飽滿穩(wěn)重，而且為了更好的風(fēng)阻系數(shù)，特意在后風(fēng)擋上增加了后擾流板。

『奧迪Quartz概念車』

　　1980年，賓尼法利納汽車設(shè)計公司的創(chuàng)始人，想為瑞士知名汽車雜志《Automobil Revue》制作一份特殊的75周年禮物，他的目標是制造一輛功能齊全且性能優(yōu)秀的雙門跑車。于是塞爾吉奧·賓尼法利納（創(chuàng)始人）在車展上尋找靈感時，看到了站臺上的奧迪Quattro，當(dāng)時決定用它作為設(shè)計藍本。之后，他還得到了奧迪的支持和幫助。塞爾吉奧，為奧迪Quattro重新打造了車身，經(jīng)過風(fēng)洞測試得到了優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)。除此，全新設(shè)計的車輛還具備更可觀的儲物空間，并且重量更輕。最后這款車被命名為奧迪Quartz概念車，在1981年的日內(nèi)瓦車展上首次亮相，當(dāng)時被大家認為誕生了一款獨特的奧迪。

『蘭博基尼LM001』

　　另外，在1981年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼帶來了他們的首款民用越野車，只不過這款車并沒有量產(chǎn)，它就是蘭博基尼LM001。這款車本來是蘭博基尼給美國軍方制造的軍用車Cheetah，在與悍馬軍車（HMMWV）競爭失敗后，蘭博基尼決定把它改造為民用車，為此換裝了其他的V8發(fā)動機，并保持后置四驅(qū)驅(qū)動形式，但由于操控問題始終沒有徹底解決，這款車在日內(nèi)瓦車展亮相后僅保留一臺原型車便結(jié)束了命運。

『蘭博基尼LMA002』

　　1982年，日內(nèi)瓦車展搬進了位于當(dāng)?shù)貦C場的全新展館，國際車展開始前，先在1月份舉辦了一次國際商用車展，之后3月份正式開啟日內(nèi)瓦車展。兩場車展共計吸引了74萬余名觀眾，打破了先前記錄。在第五十二屆日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼繼續(xù)為大家?guī)�來了他們改良后的軍用越野車——LMA002，LM為蘭博基尼軍備的意思，A的意思是“前部”，也就是之前因為后置發(fā)動機導(dǎo)致嚴重影響車輛操控，新車改變成前置發(fā)動機，重新設(shè)計了整個機艙，搭載一臺V12發(fā)動機。原本這款LMA002準備提供沙特皇家陸軍，結(jié)果還是因為種種原因沒能簽訂訂單，最后蘭博基尼再次調(diào)整優(yōu)化打造了LM002民用越野車。

『雷諾Gabbiano概念車』

　　雷諾汽車在80年代初期更具時代所變，開始大膽嘗試全新的設(shè)計理念，他們在1983年的日內(nèi)瓦車展上帶來了一款實驗型跑車——Gabbiano。這款車擁有大面積鷗翼式車門，楔形車身，窗中窗，上翻式前大燈等特點。而且寬大的鷗翼門可讓四位乘客輕松進入車內(nèi)，內(nèi)飾部分裝備數(shù)字化儀表，單幅方向盤等科技化設(shè)計配置。不過這款車僅僅在第五十三屆日內(nèi)瓦車展上展示，并沒有實現(xiàn)量產(chǎn)化。

『法拉利GTO』

　　1984年第五十四屆日內(nèi)瓦車展上，法拉利將準備參加高級別B組拉力賽事的法拉利GTO公布于眾。80年初期國際汽聯(lián)開放的B組拉力賽，解禁了賽車更多限制，使車輛更強大，被人們稱為拉力比賽的黃金時期。賽事規(guī)定參加車輛必須保有200臺的生產(chǎn)量，以至于法拉利在車展上推出了接近賽車的GTO跑車。不過，這期間由于賽事多次發(fā)生嚴重事故，導(dǎo)致沒幾年時間國際汽聯(lián)就關(guān)閉了此組別比賽，最終讓法拉利GTO沒能參加B組拉力賽。該車型自問世以來，總共生產(chǎn)了272輛。

『蘭博基尼Countach LP5000 Quattrovalvole』

　　再一年的日內(nèi)瓦車展如期舉行，在1985年第五十五屆中，蘭博基尼為全球汽車市場展示了他們造車歷史中非常重要的Countach跑車進化版LP5000 Quattrovalvole，車輛動力部分升級到5.2L V12發(fā)動機，車名后面Quattrovalvole意思是每缸4氣門，為了具有更好的散熱效果，工程師還把巨大的化油器從發(fā)動機側(cè)面改變到頂部，此版本Countach總共生產(chǎn)了600余輛。

『阿斯頓·馬丁V8 Zagato』

　　英國跑車制造商阿斯頓·馬丁在1986年的第五十六屆日內(nèi)瓦車展上推出了GT跑車V8 Zagato，這款車自問世以來到1990年停產(chǎn)，生產(chǎn)了52輛雙門轎跑車和37輛敞篷版車型，總共僅有89輛V8 Zagato。顧名思義，該車由阿斯頓·馬丁與老牌車身設(shè)計公司Zagato共同打造的。英國著名喜劇演員憨豆曾在1998年購買了第一輛阿斯頓·馬丁V8 Zagato，并且花費了22萬英鎊由官方重新打造成賽車規(guī)格版本。

『Sbarro Monster G』

　　到了1987年，日內(nèi)瓦國際車展建立了Palexpo 5號館，額外增加了16000平方米的展館空間，整體面積提升了30%。然而在此屆車展上，來自瑞士的高性能跑車制造商Sbarro品牌，向人們展示了他們的Sbarro Monster G越野車。該車外形怪異，配置更是奇葩，它使用了民航飛機747上的車輪，底盤來自路虎攬勝，使用了奔馳的6.4L V8發(fā)動機，車身高度超過2米，是一款令人印象深刻的“怪物汽車”。

『大眾帕薩特（B3）』

　　1988年的日內(nèi)瓦國際車展，總參觀人數(shù)突破了60萬大關(guān)。我們熟悉的大眾帕薩特轎車，在這次車展上市了第三代車型。取消了前進氣格柵是第三代帕薩特最顯著的特征，而且不再像前兩代車型與奧迪共享底盤，基于高爾夫 MK2采用全新的B3橫置發(fā)動機底盤布局，并且出現(xiàn)了四驅(qū)版本車型，甚至在歐洲市場還增加了電子可調(diào)空氣懸架。

『大眾Country』

　　1989年第五十九屆日內(nèi)瓦車展，大眾汽車公布了一款跨界車——大眾Country，車輛開發(fā)基于第二代高爾夫，車身外觀增加了帶有越野保護功能的前金屬護杠，防止托底的金屬下護板，后備廂外掛式備胎。性能方面配備了大眾早期的Syncro四驅(qū)系統(tǒng)，底盤增高至210mm，搭載1.8L直列四缸自然吸氣汽油發(fā)動機，成為了大眾SUV的鼻祖車型。

『梅賽德斯奔馳190E 2.5-16 Evolution』

　　到了1990年，日內(nèi)瓦國際車展迎來了又一個10年。作為奔馳C級前身的190系列（代號W201）在此次車展上公布了190E 2.5-16 Evolution的第二代車型，面對的直接競爭對手就是寶馬M3�？梢哉f它是190 E車型中的巔峰之作，車輛搭載了2.5L高轉(zhuǎn)速四缸發(fā)動機，最大功率235馬力，擁有電子可調(diào)式懸架，風(fēng)阻系數(shù)降低至0.29，同時具備一定下壓力。為此，寶馬研發(fā)部門負責(zé)人還特意重新設(shè)計了他們的風(fēng)洞實驗。奔馳190E 2.5-16 Evolution生產(chǎn)周期僅為一年，總共限量502臺，上市后被迅速售罄。

『1981年-1990年日內(nèi)瓦車展海報』

　　回顧1981年到1990年這10年間的日內(nèi)瓦車展，我們會發(fā)現(xiàn)在此期間運動型車和高性能跑車正在蓬勃發(fā)展。另外，一些特殊款式新型車也在不斷問世，各大汽車廠商爭前恐后的推出自己的革命性產(chǎn)品，全球汽車市場處于百花齊放的狀態(tài)。（文 汽車之家 朱旭冉）

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