[汽車之家 品牌歷史]  進入新的十年，沒想到是這樣的開始。一場突如其來的疫情，仿佛讓我們的生活停頓了下來，也讓許多中小企業(yè)面臨倒閉。我們無法預知黑天鵝事件什么時候會發(fā)生，但一定會有。所以，現(xiàn)在想一想，那些“百年老店”真的不容易。從今天開始，我們將給大家講講汽車品牌里現(xiàn)存的那些“百年老店”。當然，這回不是長篇大論的講述品牌發(fā)展歷程，而是分享這些百年品牌是如何成立發(fā)家以及經(jīng)典車型重溫�；蛟S，您現(xiàn)在就可以在腦子里想想都有哪些品牌。

■ 梅賽德斯-奔馳
成立時間：1886年

　　毫無疑問，奔馳必須第一個講。作為公認的汽車發(fā)明者，奔馳早在1986年就度過了自己的100周歲生日。還記得四年前（2016年）它祝賀寶馬100周年的經(jīng)典海報嗎？“謝謝寶馬100年來的競爭，沒有你的那30年好孤單”，在向?qū)κ直磉_了敬意之余，顯然也是在曬資歷。

　　工廠經(jīng)營并不理想，因此卡爾·本茨努力進行發(fā)明創(chuàng)造，希望借此獲得轉(zhuǎn)機。1879年，他獲得了兩沖程發(fā)動機專利，隨后又先后取得點火系統(tǒng)、火花塞、化油器、水冷散熱器等專利。在這些發(fā)明的基礎(chǔ)上，卡爾·本茨在1885年將同樣是自己發(fā)明的發(fā)動機安裝在了一輛三輪車上，并于次年發(fā)布，這一天也被稱為汽車正式誕生的日子。

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　　據(jù)說，當時貝爾塔帶著她的兩個孩子、駕駛著Motorwagen三輪車從曼海姆出發(fā)，最終行駛106公里、耗費12多個小時到達普福爾茨海姆，探望自己的母親。途中除了必須找到地方給車輛加油，她還修復了各種機械技術(shù)問題，甚至間接發(fā)明了“制動襯片”。在經(jīng)過一段較長的下坡路時，她讓制鞋匠將皮革釘在車輪上。在到達普福爾茨海姆后，她立馬告知了卡爾·本茨，試圖告訴世人Motorwagen三輪車可以旅行。2008年，“Bertha Benz ”當年行走的路線被正式批準為人類工業(yè)遺產(chǎn)路線。

　　1926年，奔馳公司跟大名鼎鼎的戴姆勒汽車公司合并，戴姆勒（DMG）可謂是德國汽車巨匠的搖籃，費迪南德·保時捷和威廉·邁巴赫在創(chuàng)立自己的公司前都曾經(jīng)在這里工作過。所以說1926年奔馳跟戴姆勒的合并可是說是汽車發(fā)展史上最著名也是最成功的的一次“強強聯(lián)合”。此后奔馳與德國軍方密切合作、在德意志銀行的大力幫助下迅速走上了正軌，進入了飛速發(fā)展的時期，然而1929年卡爾·本茨卻因病去世。一代傳奇離去，卻給世界留下最美好的產(chǎn)品，汽車在隨后的一百多年成為了人們生活中不可或缺的代步工具，而奔馳如今也成為世界上知名度最高的汽車品牌之一。

◆ 經(jīng)典車型回顧

　　在許多車迷看來，奔馳擁有最純正的“汽車血統(tǒng)”。不僅因為它改變了人類交通工具的歷史，還因為公司誕生之初就在生產(chǎn)汽車，不像其它品牌那樣，一開始以其他業(yè)務為主，到了后期才生產(chǎn)汽車。那么，在過去100多年歷史里，奔馳在不同時代帶來了無數(shù)經(jīng)典，其中經(jīng)典中的經(jīng)典當屬以下這款。

　　寶龍拍賣行董事長長羅伯特·布魯克斯曾經(jīng)表示：“在我50年的汽車拍賣生涯中，我拍賣過一些全球最令人滿意、最重要的汽車，但這款傳奇的賽車達到了我拍賣生涯的頂峰。我很榮幸能主持它的拍賣會，它不僅是20世紀最重要的汽車之一，還是拍賣史上最具歷史意義的賽車�！�

　　在3000多輛奔馳300 SL里，敞篷版相對多一些，而鷗翼門版本大概只有1400輛。當時奔馳主要把它銷往美國市場，因此300 SL百分之八十都在美國售出。在國內(nèi)，我們經(jīng)常能看到190 SL，但它和300 SL完全不能相提并論，190 SL定位顯然要廉價很多，而且產(chǎn)量比較大，收藏價值差很遠。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，奔馳工廠遭受重創(chuàng)，但相比寶馬，它的情況還是好很多，至少奔馳保留了工廠的所有權(quán)和使用權(quán)。奔馳于1946年開始重新生產(chǎn)，首先被恢復生產(chǎn)的車型就是170，從而揭開奔馳中大型車歷史發(fā)展的序幕。隨后在1951年舉辦的第一屆法蘭克福車展上，奔馳推出了代號W187的220系列，奔馳170和220這兩款極具代表性的車型確立了戰(zhàn)后奔馳高級轎車的發(fā)展方向，并標志著S級時代的開始。

■ 標致 
成立時間：1889年

　　當看到標致的時候，會不會有點意外。沒錯，標致成立的時間僅僅比奔馳晚了三年。然而，如果要說標致家族企業(yè)的歷史，則可以從1810年開始說起。早在第一次工業(yè)革命尚未完成的1810年，標致家族中的兩兄弟將從父親那里繼承來的磨坊廠改成了鋼鐵廠，并成立了“標致公司”。

　　1847年，標致兄弟委托一名首飾匠，為他們制造的鋸條設(shè)計標識。他們想用家族所在地蒙貝利亞爾的紋章圖案獅子作為LOGO，因為獅子能代表標致鋸條的三大特點：鋸齒像獅子牙齒一樣耐用，鋸條像獅子脊柱一樣不易折斷，切割速度像獅子騰躍一樣迅捷。在首飾匠給出的眾多設(shè)計方案中，標致兄弟選擇了立于箭上的獅子側(cè)影。1850年起，標致鋸條開始打上獅子LOGO。

　　然而沒過多久，一家英國企業(yè)想要收購標致，為了保住公司，家族兄弟之一的Eugene決定放棄汽車業(yè)務，專注于自行車的制造。Armand并不認可Eugene的決定，于是憤然離開了公司，然后自立門戶，在1896年創(chuàng)立了標致汽車公司，其制造的汽車直接以“Peugeot”的手寫體字母作為LOGO。

　　一戰(zhàn)前，標致汽車的產(chǎn)量已占到全法國汽車產(chǎn)量的50%，市場占有率達20%。戰(zhàn)爭的到來使標致的常規(guī)業(yè)務進展緩慢，主要創(chuàng)始人Armand也于1915年與世長辭。整個一戰(zhàn)期間，標致制造了大量摩托車、卡車、坦克發(fā)動機以及飛機發(fā)動機等。

　　1976年，標致收購了經(jīng)營不善的雪鐵龍公司60%股份，也就有了PSA集團。到了最近的2019年，PSA與FCA（菲亞特克萊斯勒集團）就合并達成共識，成為全球第四大汽車制造商。這里順帶一下標致在中國的發(fā)展，早在1985年，標致就已經(jīng)就在中國注冊合資生產(chǎn)汽車的企業(yè)——廣州標致，風靡一時的廣州標致505現(xiàn)在依然時常被提起。2002年10月，對于PSA集團與中國東風汽車公司來說是個重要歷程，東風汽車將標致品牌引入中國，由神龍汽車生產(chǎn)制造。對標致來說，新的旅程又開始了。

◆ 經(jīng)典車型回顧

　　作為一個平民品牌，標致生產(chǎn)的車型大多都比較親民、接地氣，其中最為經(jīng)典的當屬“3系”。這里的“3系”不是寶馬3系，而是標致301、302、304、305包括大家熟知的307、308。那么，標致“3系”的故事可以從上世紀30年代開始講起。

　　標致的產(chǎn)品哲學是“嚴謹和激情”，意思是希望工程師將嚴謹?shù)墓�業(yè)革命精神貫徹在機械制造之中，設(shè)計師將藝術(shù)激情引入車身設(shè)計，從此冷冰冰的機械也能散發(fā)美學的溫度。所以，雖然標致走的不是高端車路線，但在各個年代總有令人眼前一亮的車型。同樣，賽車運動在標致的發(fā)展歷史中占據(jù)著重要位置。眾所周知，標致早在賽車運動誕生之始就參與其中。

　　時至今日，標致品牌仍然保持著激情的運動基因，自己的運動文化。2009年，標致又一次迎來自己在賽車領(lǐng)域的高光時刻，以908 HDi FAP領(lǐng)銜的標致車隊稱雄勒芒24小時耐力賽，并且包攬前兩名。

■ 斯柯達 
成立時間：1895年

　　現(xiàn)在看到斯柯達，大家總會不自覺聯(lián)想到大眾集團。事實上，這個來自捷克的品牌底蘊十足，斯柯達成立的時間比大眾汽車早得多。一百多年后的今天，斯柯達已經(jīng)成為捷克的移動名片，而品牌的故事始于1895年。

　　L&K公司的創(chuàng)立源于一次“沖動”的決定，Klement原本是布拉格的一個書商，他有一輛源自德國廠商制造的自行車。有一天，這輛突然損壞了，于是他用捷克語給該廠商捷克分公司寫信，希望得到修理。沒想到對方的回復卻是：“如果你想到得到我們的回答，請用我們看得懂的語言來寫�！边@次遭遇使Klement決定創(chuàng)辦自己的自行車公司。

　　當時一輛VOITURETTE A的價格僅為3600捷克克朗，相比市面上其它競爭對手的產(chǎn)品便宜不少，因此備受追捧。在推出首款車型后，L＆K緊接著又為VOITURETTE A增添四款衍生車型，形成一個系列。VOITURETTE系列很快打開了銷路，除歐洲之外也開始外銷至美洲、亞洲等地，讓首次涉足汽車制造的L＆K公司迅速站穩(wěn)了腳跟。

　　對中國消費者來說，斯柯達的知名度或許談不上特別高。可實際上，在上世紀90年代，斯柯達Favorit車型以進口的方式大量出現(xiàn)在國內(nèi)市場上，老一輩汽車人、車迷應該都知道。隨后大眾汽車在國內(nèi)的汽車市場中迅速發(fā)展并獲得成功，2005年，大眾帶領(lǐng)斯柯達重新回歸中國，國產(chǎn)后的斯柯達一直都有著比較穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，現(xiàn)在中國也成為斯柯達最重要的海外市場。

◆ 經(jīng)典車型回顧

　　斯柯達的經(jīng)典自然繞不開Superb，也就是我們現(xiàn)在知道的速派。如果您了解Superb的過去，就會知道它的定位和今天完全不是一個概念。早在上世紀30年代，斯柯達就推出了Superb車型，希望它能夠在豪華車市場占有一席之地。

　　代號Type 919的Superb 4000搭載4.0升V8發(fā)動機，最大功率135馬力，最高時速135km/h，這款Superb 4000的整車長度也達到了5700mm。然而由于售價高昂，最終僅生產(chǎn)了12臺。Superb系列中代號Type 952和Type956的車型產(chǎn)量最多，兩者共生產(chǎn)了1631臺，前者為后輪驅(qū)動，而后者則是為戰(zhàn)時所打造的四驅(qū)車型，戰(zhàn)時生產(chǎn)的軍用版Superb分為高官乘坐的豪華敞篷車、戰(zhàn)地通勤車以及軍用救護車。

　　Favorit一直生產(chǎn)到1995年，隨后被斯柯達Felicia替代，而Felicia的繼任者就是大家非常熟悉的Fabia，也就是晶銳。事實上，剛才我們已經(jīng)說了，斯柯達Favorit在90年代還曾進入過國內(nèi)，在我國北方許多城市當做出租車使用。據(jù)說，當年大家對它的口碑還挺高，皮實耐用。我們也希望國產(chǎn)后的斯柯達將來能夠有更多自身特色的車型帶給中國消費者。

雷諾
成立時間：1898年

　　第四個登場的依然是一個來自法國的品牌，它就是成立于1898年的雷諾。1898年，法國發(fā)明家路易·雷諾與其兄弟共同創(chuàng)辦了雷諾公司，并且在當年圣誕節(jié)前夕發(fā)明了更好用的變速箱，依靠這個發(fā)明，雷諾開著一輛微型車登上巴黎近郊陡峭的蒙馬特高地，從而翻開雷諾汽車一百多年的激情篇章。

　　從1903年開始，雷諾就開始制造自己的發(fā)動機。為了擴大品牌知名度，雷諾開始積極投身于賽車運動。1906年，雷諾車隊參加了在勒芒舉行的第一屆法國大獎賽，并且最終力壓菲亞特奪得了比賽冠軍。賽事領(lǐng)域的成功很好地帶動了銷量增長，雷諾1907年以后制造了大量的出租車，銷往倫敦、巴黎以及紐約等知名城市。1908年，產(chǎn)量多達3600輛的雷諾成為法國最大的汽車制造商。

　　第一次世界大戰(zhàn)期間，雷諾將其業(yè)務范圍拓展至軍火生產(chǎn)，它在這時為法國制造坦克、飛機發(fā)動機等武器裝備，其中FT-17輕型坦克采用了世界上第一個旋轉(zhuǎn)炮塔，奠定了所有現(xiàn)代坦克的設(shè)計形式。一戰(zhàn)之后，路易·雷諾因為公司的貢獻被授予榮譽軍團勛章，雷諾公司也成為了法國最大的私人企業(yè)。

　　路易·雷諾聲稱這樣是為了避免納粹將雷諾的工廠和工人遷往德國，而在二戰(zhàn)期間，雷諾的工廠為納粹生產(chǎn)了3萬余臺車輛。二戰(zhàn)德國戰(zhàn)敗后，戴高樂回到法國組建了臨時政府，為了振興經(jīng)濟，戴高樂政府決定對國內(nèi)企業(yè)進行國有化，首當其沖的就是包括雷諾在內(nèi)的“納粹企業(yè)”。同年，路易·雷諾也被逮捕，一個月后死于獄中。

　　到了90年代，法國政府意識到自己可能已經(jīng)限制了雷諾的發(fā)展，從1996年開始放出大量股份，如今雷諾又變回了一家民營企業(yè)。然而，雷諾公司的財務問題并不能完全通過私有化解決，時任雷諾公司總裁路易斯·史威哲（Louis Schweitzer）將任務交給了當時的副手卡洛斯·戈恩，卡洛斯·戈恩臨危受命，神奇將處于財務崩潰邊緣的雷諾扭虧為盈，后來也有了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的故事。

◆ 經(jīng)典車型回顧

　　相比標致、雪鐵龍，雷諾給人的印象相對高端一些。在上世紀20年代，可以說是歐洲豪華轎車的黃金時期，法國車的設(shè)計和品質(zhì)都堪稱一流，雷諾于1928年推出的豪華車Reinastella就是代表之一。

　　Reinastella的動力同樣勁爆，雷諾首次為車型搭載了7.1升8缸發(fā)動機，讓它最高時速能夠達到140km/h。當時，Reinastella在法語世界中享有與勞斯萊斯在英國和美國一樣的奢華和特權(quán)。結(jié)果，它有時可能會在當代流行媒體中作為財富的象征出現(xiàn)，包括一些漫畫之類。Reinastella于1933年停產(chǎn)，二戰(zhàn)后幸存的數(shù)量更是大大減少，現(xiàn)在大多被博物館收藏。

　　有意思的是，4CV最早被昵稱為“奶油蛋糕”，首先是因為它的造型，其次則是因為它采用德國軍車過剩的沙黃色油漆涂裝。盡管最初因為法國經(jīng)濟狀況惡化導致銷量不佳，但4CV到了1949年就開始賣出37000輛，成為法國最受歡迎的汽車。4CV還曾出口到德國，占德國進口汽車的23%，隨后在英國、澳大利亞、西班牙和日本等7個國家生產(chǎn)和銷售。從1947年到1961年，其總產(chǎn)量超過110萬輛，它因而成為第一款產(chǎn)量超過百萬輛的雷諾汽車。

本文總結(jié)：

　　俗話說得好，打江山容易守江山難。每一個汽車品牌能夠進入百年老店的行列意味著什么？意味著要經(jīng)歷世界大戰(zhàn)、經(jīng)濟大蕭條、石油危機等等困難，這跟我們游戲闖關(guān)一樣，能活到最后都是勝利者。好了，“百年老店”系列第一期就到此，我們下周再見�。ㄎ�/圖 汽車之家 陳海傭 圖片來源于網(wǎng)絡）

　　[汽車之家 品牌歷史]  如果當初讓我去問顧客他們想要什么，他們肯定會告訴我：“一匹更快的馬�！边@是汽車大王亨利·福特最廣為人知的名言。在那個滿大街馬車的時代，顯然人們還沒意識到汽車會給生活帶來怎樣革命性的變化。如今，當我們以“上帝的視角”回首一百年前所發(fā)生的一切，難免會感慨。當然，每個人都被時代的洪流所裹挾，不是誰都能夠時代的超級英雄。閑言少敘，我們繼續(xù)“百年汽車老店”系列第二期，大家猜猜都有哪些品牌？

■ 菲亞特 
成立時間：1899年

　　菲亞特是一個令人覺得既熟悉又陌生的品牌，說熟悉是因為它確實名聲在外，說陌生是因為平時很少看到菲亞特的車。尤其在國內(nèi)市場，即使說到意大利，也是首先到那三個頂級跑車品牌。事實上，菲亞特作為一個擁有悠久歷史的意大利廠商，在長達一個多世紀的歷史中一直是歐洲最大的汽車制造商。接下來，讓我們把時間撥回到一百多年前，了解神秘感十足的菲亞特。

　　1866年，喬瓦尼·阿涅利出生在意大利維拉爾帕羅莎市（Villar Perosa），他的父親是維拉爾帕羅莎市市長。不過在阿涅利5歲時，他的父親久因病去世了，享年40歲。長大后，阿涅利被家人送到都靈圣朱塞佩學院就讀，完成學業(yè)后，阿涅利開始了自己的軍旅生涯。直到1893年，他回到故鄉(xiāng)并跟隨父親的腳步成為維拉爾帕羅莎市市長。

　　進入20世紀，菲亞特在1900年立馬建成了自己的第一座工廠，工廠最初只有150名員工，所以產(chǎn)能十分有限。雖然初期只生產(chǎn)了20多輛汽車，但公司從一開始就以工程師的才干和創(chuàng)造力而聞名。菲亞特首款車型就是1900年生產(chǎn)的4 HP，它的造型跟當時的馬車很相似。

　　1906年，菲亞特公司的雇員已經(jīng)從150人躍升至2500人，公司所生產(chǎn)的汽車三分之二用于出口，美國則是菲亞特的重要海外市場。1908年，第一臺菲亞特汽車出口到美國。而在那個年代，菲亞特出租車1 Fiacre在歐洲變得很流行。到了1910年，年輕的菲亞特已成為意大利最大的汽車公司。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后，菲亞特經(jīng)歷了重大改革并度過了經(jīng)營危機。1923年，阿涅利正式成為菲亞特的董事長，上任后的他到訪美國福特汽車公司進行參觀，此次訪問為他確立了大規(guī)模生產(chǎn)是降低汽車生產(chǎn)成本的唯一途徑的信念，這為菲亞特后來迅猛發(fā)展起到關(guān)鍵性作用。與此同時，他專注于推動菲亞特走向國際舞臺。

◆ 瘋狂收購，不斷壯大

　　現(xiàn)在我們說到菲亞特的時候，很少會把當成一個單一的汽車品牌來討論，而是把它與克萊斯勒聯(lián)系在一起，也就是FCA菲亞特克萊斯勒汽車公司。集團旗下的知名品牌非常多，除了菲亞特，還包括瑪莎拉蒂、法拉利（現(xiàn)已脫離獨立）、阿爾法·羅密歐和藍旗亞等。因此，我們很有必要簡單回顧一下菲亞特如何“買買買”，成為收購狂魔。

　　當然，野心勃勃的菲亞特絲毫沒有停下擴張步伐的意思，菲亞特逐漸將目光鎖定在海外公司上。金融危機爆發(fā)后，多家美國汽車品牌先后被關(guān)閉或瀕臨破產(chǎn)邊緣，其中老牌車企克萊斯勒更是岌岌可危。就在此時，菲亞特同樣希望通過并購克萊斯勒重塑昔日在美國市場的輝煌，隨后雙方便開始磋商。2014年，菲亞特和克萊斯勒兩家公司終于完成了長達多年的合并計劃，菲亞特-克萊斯勒也因此成為世界第七大汽車集團。而最近的消息相信大家也都知道了，去年12月，菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍簽署了合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務以50：50的比例合并，二者合并后將成為世界第四大汽車制造商。

◆ 經(jīng)典車型回顧

　　菲亞特史上最經(jīng)典、最廣為人知的車型無疑是菲亞特500，沒有之一。作為汽車史上知名的國民小車，菲亞特500初代車型 "Topolino" 誕生于上世紀30年代。當時汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展以及歐洲相對狹窄的街道催生了民眾對微型車的需求。1936年，菲亞特500 Topolino應運而生。

　　由于價格低廉又不乏實用性，菲亞特500 Topolino供不應求，后續(xù)又推出了雙門敞篷車和三門旅行車在內(nèi)的多款衍生車型。值得一提的是，菲亞特500 Topolino誕生的同時，菲亞特米拉菲奧里（Mirafiori）工廠也在都靈動工建設(shè)，該廠引進了當時最為先進的生產(chǎn)管理模式以便進行大規(guī)模生產(chǎn)。在1936至1955年間，這一代車型總計生產(chǎn)銷售了52萬輛，圓了意大利人汽車夢的同時，也為菲亞特全球化戰(zhàn)略奠定了堅實的基礎(chǔ)。

■ 凱迪拉克
成立時間：1902年

　　“所有的偉大，源于一個勇敢的開始�！边@句雞湯味甚濃的廣告語讓人一下子就記住了凱迪拉克。自一百多年前在底特律成立以來，凱迪拉克就代表著突破成規(guī)的天性以及樂于創(chuàng)造的美國精神�！拔覀儾粌H制造豪華汽車，我們制造的是凱迪拉克�！笔鞘裁闯删土藙P迪拉克這樣的風范？我們不妨從它的創(chuàng)始人亨利·利蘭開始聊起。

　　憑借積累的技術(shù)和經(jīng)驗，亨利·利蘭后來與人合伙創(chuàng)辦了公司，但經(jīng)營不盡如人意。1902年8月，一次偶然的機會，亨利·利蘭被邀請作為亨利·福特工廠的顧問，利蘭在考察后發(fā)現(xiàn)，這是一個相當先進的工廠。于是利蘭勸廠主不要關(guān)閉工廠，可以使用利蘭公司的發(fā)動機繼續(xù)生產(chǎn)汽車。沒想到，凱迪拉克汽車公司就這樣陰差陽錯成立了。

　　當時凱迪拉克的車型最大賣點是精密制造，比競爭對手更為可靠。第一批汽車Runabout和Tonneau于1902年10月完成，它們是由10馬力（7千瓦）單缸發(fā)動機提供動力的兩座車輛。關(guān)于第一輛車下線的時間，目前有不同的版本，有的說是10月17日，也有說是10月20日。

　　據(jù)悉，促使富蘭克林·凱特靈研制自動電子點火裝置的原因是，凱迪拉克的工程師在啟動發(fā)動機被曲柄擊中頭部不幸去世。憑借這項創(chuàng)新，凱迪拉克在業(yè)內(nèi)掀起了一股技術(shù)熱潮。僅僅過了四年時間，美國98%的汽車都裝備上了電子啟動裝置。不得不說，這是一次巨大的技術(shù)飛躍，凱迪拉克因此第二次被倫敦皇家汽車俱樂部授予Dewar獎章。

　　威廉·杜蘭特之所以反對亨利·利蘭，是因為不想因為戰(zhàn)爭而影響凱迪拉克的發(fā)展。一氣之下，亨利·利蘭離開了他一手創(chuàng)辦的凱迪拉克，專注于飛機發(fā)動機的生產(chǎn)。而亨利·利蘭在1917年創(chuàng)建的這家公司就叫林肯，或許他怎么也沒想到，由他創(chuàng)建的這兩家公司會成為美國汽車工業(yè)史上最璀璨的明珠，并且榮耀百年，成為傳奇。

◆ 經(jīng)典車型回顧

　　創(chuàng)新精神是美國對世界最大的貢獻，一個多世紀以來，凱迪拉克始終沒有停止創(chuàng)新的步伐，希望讓自己生產(chǎn)的每一款車都能夠成為創(chuàng)新精神的詮釋。在上世紀五六十年代，美國豪華車迎來了自己的黃金年代，凱迪拉克也在那時打造出了一款絕對的夢想之車，那就是Eldorado。

　　“El Dorado”在西班牙語里面代表“黃金的”的意思，就像它的名字一樣，凱迪拉克Eldorado用極其夸張個性的外觀設(shè)計，加上奢華的內(nèi)裝配備，充分體現(xiàn)了上世紀五十年代美國精神和豪華轎車典范，也展現(xiàn)了凱迪拉克品牌所代表的尊貴氣質(zhì)。在當年，貓王、瑪麗蓮·夢露等巨星也都為這款具有時代象征的Eldorado狂熱過。

■ 福特 
成立時間：1903年

　　如果要數(shù)人類有史以來那些改變世界的人物，亨利·福特無疑會是其中之一，正是他把汽車帶進了千家萬戶。在美國學者麥克·哈特所著的《影響人類歷史進程的100名人排行榜》一書中，亨利·福特是唯一上榜的企業(yè)家。他讓汽車脫掉高貴的外衣，真正成為普通老百姓也買得起的代步工具。在這里，再一次向這位“汽車大王”致敬！

　　在公司解散后，亨利·福特沒有放棄自己的汽車夢想。他在朋友的幫助下，于1901年10月成功設(shè)計制造出了一輛26馬力的汽車。憑借這一成功，墨菲聯(lián)合底特律汽車公司的其他股東于1901年11月30日又組建了亨利·福特公司（Henry Ford Company），福特擔任總工程師。不過，亨利·福特很快由于與投資人在產(chǎn)品和經(jīng)營方向上出現(xiàn)嚴重分歧，加上墨菲請來亨利·利蘭作為顧問，忍無可忍的亨利·福特在1902年選擇離開，隨后亨利·福特公司也被墨菲更名為凱迪拉克汽車公司。

　　成立之初，福特公司的生產(chǎn)規(guī)模小得可憐，在廠房簡陋、人手緊缺的情況下，公司卻在幾個月后便成功研發(fā)出公司的第一輛車。隨后亨利·福特又在圣克萊爾湖的冰面上演示了一款新設(shè)計的汽車，并以146.9km/h的時速刷新了紀錄。憑借這一成功，賽車手巴尼·奧爾德菲爾德（Barney Oldfield）將這款福特車型命名為“ 999”賽車。這款車隨之被帶到了全國各地，使福特品牌在整個美國廣為人知。

　　在福特T型車之前，小巧的N型車是亨利·福特最得意的作品。N型車的成功不僅為為福特公司擺脫了困境，也為日后的發(fā)展奠定了經(jīng)濟基礎(chǔ)。不過亨利·福特沒有被N型車成功的喜悅所淹沒，繼續(xù)投入到自己的研發(fā)工作之中，一個屬于福特T型車的時代正式來臨。

　　福特T型車的熱銷遠遠超出亨利·福特的想象，在推出后不到兩個月，公司就不得不在各種媒體上發(fā)布公告，宣布T型車的存貨已全部售出。如何滿足人們暴增的需求成了亨利·福特最頭痛的問題，他進行了各種嘗試，不斷尋找改進生產(chǎn)的方法。盡管如此，但產(chǎn)量仍然落后于銷量。

　　1913年的一天，一份報告引起了亨利·福特的注意，報告的內(nèi)容大致如下：在肉類包裝的時候，一些人把類似于豬肉、豬小腿的東西裝到一個傳送器上，運到生產(chǎn)肉的人身旁，然后他們再把豬肉取下來。這個靈感讓他頓時豁然開朗，一項革命性的生產(chǎn)技術(shù)——生產(chǎn)線就此誕生。每一位工人固定在一個位置，負責一件工作，汽車自動從一個工序轉(zhuǎn)到另一個工序。如此高效的組裝流程讓福特T型車產(chǎn)量迅速提升，成本大幅下降。

　　1910年福特T型車售價降為780美元，1911年下降到690美元，1914年則大幅降到了360美元。截止1927年，它的累積銷量超過了1500萬輛，足跡遍布世界每個角落，亨利·福特也被尊稱為“為世界裝上輪子的人”。為了表達對這款傳奇車型的敬意，在1999年的世紀末評選中，福特T型車被評為“世紀之車”。

◆ 經(jīng)典車型回顧

　　作為“世紀之車”，福特T型車完全配得上任何贊美�？稍诟Ｌ貧v史上，有一款車的知名度和得到的溺愛完全不遜色甚至更勝T型車。即使在福特官網(wǎng)列舉的重要發(fā)展事件里，唯獨提到了兩款車，一款是T型車，另一款就是接下來要介紹的Mustang了，也就是“野馬”。

　　Mustang是肌肉車在經(jīng)歷近乎瘋狂的發(fā)展后，順應時代潮流的產(chǎn)物，它最大程度上傳承了正統(tǒng)肌肉車的基因：外形硬朗、馬力強勁。最早推出的野馬由于價格基本低于2500美元，因此它在福特宣布開始接受預訂的第一天，經(jīng)銷商就收到了2.2萬份訂單，上市第一年便達到了40萬輛的銷量。

　　1970年代石油危機爆發(fā)，再加上美國相關(guān)環(huán)保法規(guī)的出臺。為了生存，美國各車廠紛紛轉(zhuǎn)變策略，到了1973年，野馬在售的車型基本沒有搭載超大馬力的發(fā)動機。無論如何，這一代野馬仍然是至今車迷最為推崇的肌肉車經(jīng)典作品。因為在接下來的幾代車型里，野馬與人們心中的“肌肉車”形象越來越不相符。

本文總結(jié)：

　　這一期又給大家?guī)�來了三個百年俱樂部老資歷成員的分享，當然，我們并沒有冗長地去介紹各個品牌的發(fā)展史，不然就徹底變成講品牌歷史了。通過了解這幾個品牌的發(fā)家史，可以看到無論是阿涅利、亨利·利蘭還是亨利·福特，都是狂熱的機械愛好者，沒有因為一時的挫敗而放棄。最后，再次用一句汽車大王的名言作為結(jié)束語：“當你看到眾多困難的時候，通常是你忘記目標的時候�！保ㄎ�/圖 汽車之家 陳海擁 文中圖片來源于網(wǎng)絡）

　　[汽車之家 品牌歷史]  進入20世紀后，人們已經(jīng)接受了汽車這一新鮮事物，不再把它當作怪物。汽車隨后也慢慢進入貴族富豪的圈子，成為財富的象征，敏銳的商人們自然不會錯過如此好的機遇。在歐美國家，這一時期就誕生了許多知名汽車廠商，其中包括我們這期要分享的別克、勞斯萊斯以及奧迪。

■ 別克

成立時間：1903年

　　眾所周知，別克是非常傳統(tǒng)的美國汽車品牌，可它的創(chuàng)始人不是土生土長的美國人。1903年，一個出生于蘇格蘭的發(fā)明家大衛(wèi)·鄧巴·別克在美國密西根州的弗林特市創(chuàng)立了別克汽車公司，并建立了別克的第一座汽車工廠。

　　對大衛(wèi)·鄧巴·別克來說，這更像解放了自己，他終于可以把自己的時間完全投入到汽車的研發(fā)中。1899年，大衛(wèi)·鄧巴·別克成立了一家新公司——別克自動化動力公司，公司當時每天可以生產(chǎn)20臺農(nóng)用發(fā)動機。畢竟是工程師思維，大衛(wèi)·鄧巴·別克過度專注研發(fā)，卻忽略了銷售。1902年，他很快消耗完自己的資本，并且負債累累。

　　然而，別克汽車公司剛成立沒多久，就賣給了詹姆斯·懷汀，大衛(wèi)·鄧巴·別克只保留了一點股份。1904年4月，第一款以別克命名的車型—B型車正式問世。別克B型車共計制造了35輛，早期版本采用藍紫色木質(zhì)車身與黃色輪轂。

　　在路試期間，他們經(jīng)歷了大雨、泥濘和顛簸的爬坡路面，最高時速達到48公里。這次成功的路試堅定了人們對別克汽車的信心，為品牌迎來了第一批17張訂單。然而在1904年11月，別克汽車公司又轉(zhuǎn)讓了，這次接手的人叫威廉·杜蘭特，正是他天才的營銷手段使得別克成為了美國第一個取得成功的汽車品牌。

　　杜蘭特不愧營銷奇才，別克汽車的年產(chǎn)量很快從1904年的30多輛增至1907年的近5000輛，公司資本從7.5萬美元增至260萬美元。1908年，別克以8820輛的銷量成為美國最大的汽車制造商，超過了當時最主要的兩個競爭對手，福特和凱迪拉克的銷量之和。當時杜蘭特希望結(jié)束美國數(shù)百家汽車企業(yè)并存的局面，于是以別克汽車公司為基礎(chǔ)，在1908年9月16日創(chuàng)建了通用汽車公司。

　　通用別克與中國造車的歷史可以追溯到1978年底，通用汽車時任董事長湯姆斯·墨菲與中國相關(guān)領(lǐng)導人見面會談，墨菲提出了與中國合資造車的建議。當時中方雖然給予了高度重視，認為這是利用外資的重要方式，不過這個計劃還是到19年后才得以實施。1997年，上海通用汽車有限公司正式成立，成為當時中國規(guī)模最大的中美合資企業(yè)。

◆ 經(jīng)典車型回顧

　　現(xiàn)在一款新車在正式上市前，一般會先有概念車，而世界上首臺概念車正是出于別克。1938年，來自好萊塢的傳奇設(shè)計師哈利·厄爾，打造出了汽車史上的首臺概念車別克Y-Job，從此將汽車造型從單純的工業(yè)設(shè)計帶入了藝術(shù)的殿堂。

　　當然，別克的經(jīng)典車還有非常多，包括1962年的Special，兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性，這也是V6發(fā)動機在汽車史上首次量產(chǎn)。1987年，別克打造了Regal GNX。這臺車搭載了著名的3.8L V6渦輪增壓發(fā)動機，擁有300馬力輸出，0-100km/h加速4.7秒，是80年代全美最快的量產(chǎn)車。

勞斯萊斯 

成立時間：1904年

　　說到世界上最好的汽車，勞斯萊斯應該是許多人會想到的品牌之一。當亨利·萊斯設(shè)計第一輛汽車時，一位朋友建議他“生產(chǎn)低價的可靠汽車”。但亨利·萊斯則不這樣認為，他希望“不計成本生產(chǎn)世界上最好的汽車”。100多年后，勞斯萊斯依然執(zhí)著對完美的不懈追求�，F(xiàn)在我們只要打開勞斯萊斯的官網(wǎng)，就能看到這個奢華品牌的傳奇故事。

　　那么勞斯是如何遇上萊斯的呢？當時有個叫亨利·埃德蒙茲的人，他既是萊斯公司的股東，同時又是勞斯的朋友。有一天，亨利·埃德蒙茲向勞斯炫耀了自己的全新10馬力萊斯汽車。當時，勞斯對只能銷售國外進口車感到十分沮喪，于是埃德蒙茲安排勞斯與萊斯見面。埃德蒙茲那時并沒有意識到，正是這次會面永遠地改變了汽車行業(yè)的未來。

　　當勞斯和萊斯忙于制造并銷售汽車時，勞斯的合作伙伴克勞德·約翰遜開始出任總經(jīng)理，著手樹立這個新生公司的聲譽。約翰遜是公共宣傳方面的天才，他為公司的成功立下了汗馬功勞，因此被稱為“勞斯萊斯名稱中的連字符”。

　　約翰遜精心策劃了一系列營銷活動，包括讓消費者免費試駕，宣傳勞斯萊斯汽車的低噪音和可靠性，最終收到了令人難以置信的效果。這不僅展現(xiàn)了他們的出色之處，還讓精湛的工程技術(shù)水平在業(yè)界曝光。最終，勞斯萊斯創(chuàng)造了歷史。

　　“歡慶女神”最初被命名為“私語”，雕像描繪了一位年輕女子將她的食指壓在嘴唇上，似乎想要隱藏他們的關(guān)系，并因此誕生了歷史上聞名遐邇的標志之一�！皻g慶女神”從1920年起便一直是勞斯萊斯汽車的標準配置，約翰遜認為它能夠傳遞勞斯萊斯的精神：快速無聲、平穩(wěn)無振、暗藏巨大能量、極其優(yōu)雅而且栩栩如生。

　　據(jù)說，起初每尊歡慶女神都采用“脫蠟鑄造工藝”打造而成，這是一種在古埃及和中華文明時期誕生的古老鑄造工藝。流程十分漫長，鑄造一尊雕像至少需要一周時間。直到1939年，雕刻家查爾斯·塞克斯和女兒約瑟芬一直親自鑄造每尊小雕像，像任何一件藝術(shù)品一樣。與此同時，他還為每尊雕像簽名。

◆ 經(jīng)典車型回顧

　　每一輛勞斯萊斯汽車都是那個年代絕對的奢侈品，這一點毋庸置疑。自創(chuàng)立后僅僅三年，勞斯萊斯公司便在1907年打造出銀魂，為品牌的傳奇歷程奠定了基礎(chǔ)。1913年，在穿越一段艱難的山區(qū)，圓滿完成阿爾卑斯實驗之旅后，銀魂以出色的舒適性和可靠性被評論家稱為“世界上最好的汽車”。

　　進入激情的60年代，勞斯萊斯開始吸引一批新的客戶。眾多演員、搖滾明星和知名人士都以選擇勞斯萊斯汽車為自己成功的標志。對勞斯萊斯來說，品牌轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在90年代，寶馬集團購入勞斯萊斯的生產(chǎn)權(quán)，標志著品牌歷史的新篇章。

奧迪　　

成立時間：1909年

　　看完前面那些品牌的介紹，當看到奧迪的時候，大家很自然會想：它是否由一個叫奧迪的人創(chuàng)立的呢？事實上，它也的確是人名，只不過“Audi”是創(chuàng)始人奧古斯特·霍希中霍希(Horch)的拉丁文。那這里面又有什么故事呢？

　　在1904年，奧古斯特·霍希將公司搬遷到茨維考鎮(zhèn)，并將其重組為股份制企業(yè)。但因執(zhí)行董事和監(jiān)事會之間存在分歧，導致奧古斯特·霍希在1909年離職。在與霍希汽車合資公司分道揚鑣之后，奧古斯特·霍希于1909年組建了一家新企業(yè)，仍然經(jīng)營汽車制造業(yè)務。

　　隨著一戰(zhàn)的爆發(fā)，奧迪良好的發(fā)展勢頭沒法得到延續(xù)。戰(zhàn)爭結(jié)束后，奧迪在1921年再次吸引了世人的目光：它成為德國首位采用左側(cè)駕駛以及中央落地式變速桿配置的汽車制造商，這使駕駛員能夠更方便地控制汽車。因此，在隨后的幾年中，德國其他汽車制造商紛紛仿效。

　　1932年6月29日，在薩克森州國家銀行的倡議下，奧迪制造廠公司，霍希公司和茨肖保電機公司/DKW合并，成立了汽車聯(lián)盟股份公司（Auto Union AG）。與此同時，還與漫游者公司簽署了一份采購和租賃協(xié)議并收購其汽車部門。這個新的集團企業(yè)總部位于開姆尼茨。

　　由于有奧迪、DKW、霍希和漫游者多個品牌，為了避免相互競爭，公司將它們分別定位到不同的市場：DKW（摩托車和小型車）、漫游者（中型車）、奧迪（中高端汽車市場）、霍希（豪華車）。然而，二戰(zhàn)使汽車聯(lián)盟遭受了滅頂之災，工廠中幾乎所有的設(shè)備都被拆解銷毀或是運往蘇聯(lián)。戰(zhàn)后，在奧古斯特·霍希等人的努力下，汽車聯(lián)盟實現(xiàn)了復興。1949年，新汽車聯(lián)盟正式成立，并選擇交通便利、便于供貨的英戈爾斯塔特作為中心。

　　在這之后，汽車聯(lián)盟與戴姆勒-奔馳有過一段淵源。1958年，戴姆勒-奔馳聽從股東弗利克的建議，收購了汽車聯(lián)盟88％的股份，希望通過此舉擴大市場份額。一年后也就是1959年，汽車聯(lián)盟的剩余股份也被賣給了戴姆勒-奔馳。

　　1969年3月10日，新汽車聯(lián)盟與NSU電機公司合并，新公司名為奧迪-NSU汽車聯(lián)盟股份公司，并將公司總部設(shè)立于內(nèi)卡蘇爾姆。1973年石油危機開始，全球經(jīng)濟衰退也對汽車市場產(chǎn)生了負面影響，公司在衰退的NSU系列中投入很少。1977年3月，最后一輛NSU汽車走出生產(chǎn)線，這標志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。1985年，奧迪-NSU汽車聯(lián)盟股份公司改名為奧迪股份公司（Audi Ag），總部又遷至英戈爾斯塔特，而四環(huán)標志沿用至今。

◆ 經(jīng)典車型回顧

　　只要您熟悉奧迪，就一定聽說過奧迪的四驅(qū)技術(shù)。在過去將近40年時間里，奧迪一直在推動quattro技術(shù)的發(fā)展。據(jù)官方統(tǒng)計，目前共有八百多萬輛奧迪車采用了quattro技術(shù)，因此奧迪公司是全球最成功的全輪驅(qū)動系統(tǒng)高端制造商之一。所以，在這個環(huán)節(jié)，我們不妨先來了解一下奧迪的quattro技術(shù)。

　　1986年，奧迪用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器，從而達到靈活分配傳動轉(zhuǎn)矩的效果。在2005年，奧迪又開發(fā)出通過非對稱的方式分配基本的動態(tài)作用力的周轉(zhuǎn)齒輪。直到今天，奧迪仍然在不斷改進自鎖式中央差速器，并將其作為動態(tài)牽引和驅(qū)動系統(tǒng)的基本配置同時保持輕盈的優(yōu)點。

　　說到奧迪100，它跟中國很有淵源。1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，和大眾公司向一汽轉(zhuǎn)讓南非工廠奧迪100車身舊模具的合同，這是中國汽車工業(yè)史上第一個豪華車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。伴隨首款奧迪100的下線，一汽和奧迪在中國開啟了新的征程。

本文總結(jié)：

　　當寫完這一期的時候，新冠肺炎已經(jīng)蔓延全球。疫情面前，沒有誰能獨善其身。對許多車企尤其新生品牌而言，這或許就是它們面臨的一次生存大挑戰(zhàn)�；厥讱v史，像新冠這樣的“黑天鵝”其實一直都存在，一戰(zhàn)、二戰(zhàn)、金融危機、石油危機等。因此，可以想象每一家百年老店都來之不易。

　　這期三個品牌我們都非常熟悉，事實上，別克在通用集團里的定位比較高，僅次于凱迪拉克，它的創(chuàng)始人幾乎沒怎么陪伴這個品牌成長就離開了。奧迪的身世和經(jīng)歷相對奔馳、寶馬而言更為坎坷，因此歷史上的經(jīng)典名車屈指可數(shù)。至于勞斯萊斯，并不需要多說，它就是汽車塔尖上的王冠。（文/汽車之家 陳海擁）