[汽車之家 品牌歷史]  在寫這篇文章之前，斯巴魯官方宣布停止了經(jīng)典的EJ20系列水平對置發(fā)動機(jī)的發(fā)展，這件事讓我不禁想到，斯巴魯?shù)降滓揽恐�哪些技術(shù)、哪些車型贏得了部分人群的熱愛，這家規(guī)模不算大的日本汽車企業(yè)用什么讓它成為了日系性能車的代表？其中有著怎樣的魅力？

　　斯巴魯是為數(shù)不多的注重性能發(fā)展的汽車品牌，經(jīng)過了90年代性能車的熱潮時期后，在大環(huán)境偏向高配置豪華舒適發(fā)展路線環(huán)境下，仍在堅持延續(xù)純粹性能車型的發(fā)展。讓我們看看斯巴魯在幾十年當(dāng)中如何保持這份調(diào)性，如何不拋棄持純粹的運(yùn)動性能車？

　　眾所周知，斯巴魯在1958年推出了旗下首款車型360，目的是為了打造國民汽車而生產(chǎn)的廉價微型車型，當(dāng)初沒有水平對置發(fā)動機(jī)，更別提全時四驅(qū)系統(tǒng)了。那時候，四驅(qū)車型幾乎全被應(yīng)用在軍用越野車上，二戰(zhàn)結(jié)束后，越野車沒能在家用車領(lǐng)域中普及起來，所以在所有乘用車當(dāng)中，“四驅(qū)車”似乎就是個稀有名詞。

　　汽車為人類出行帶來了巨大改變，但同時也存在一些麻煩，因?yàn)樵谑澜绺鲊�發(fā)展還不完善的時期，泥濘道路和雪地給汽車帶來了巨大困擾。其中，日本北海道就是一個典型的多雪地區(qū)。當(dāng)四輪驅(qū)動的越野車還不能算家用汽車的時代，雪天開轎車出行便成為了讓人們懊惱的事情。

　　大概是在1968年，日本東北地區(qū)電力公司的線路維修部門向當(dāng)?shù)厮拱汪斀?jīng)銷商詢問能不能提供一款比較舒適的四驅(qū)車型作為工作巡邏車。當(dāng)時電力維修隊一直駕駛著配置比較簡陋四驅(qū)越野車，大家認(rèn)為斯巴魯有能力制造性能與舒適性更佳的四驅(qū)汽車。

　　斯巴魯經(jīng)銷商收到了這個棘手的問題，凡事就怕認(rèn)真二字，經(jīng)銷商里一位維修技師利用一輛二手斯巴魯1000的貨車版（VAN）改裝了一套四驅(qū)系統(tǒng)，并且在雪地中測試表現(xiàn)優(yōu)秀。結(jié)果這輛被送到斯巴魯在群馬縣的研發(fā)部門，公司高管們立即成立了四驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊。

　　1971年，斯巴魯基于Subaru 1000車型（VAN款式）中的1300 G（1.3排量款）完成了四輪驅(qū)動的開發(fā)，斯巴魯就這樣誕生首款四驅(qū)原型車，該車在當(dāng)年的東京車展上進(jìn)行了首次亮相。歷時10個月打造而成的四驅(qū)轎車，立刻得到了之前提出要求的電力公司的訂單，之后又相繼迎來了其他更多企業(yè)的購買。

　　起初，斯巴魯首款四驅(qū)車并沒有向個人出售，當(dāng)他們看到了這些特殊行業(yè)的認(rèn)可，決定開始大力發(fā)展配備四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯轎車。在Subaru 1000停產(chǎn)后，立即推出了代替車型Leone，作為更新?lián)Q代產(chǎn)品，斯巴魯想把Leone轎車作為企業(yè)發(fā)展中一款重要車型。

　　此時正好趕上日本北海道札幌市在1972年舉辦冬季奧運(yùn)會，斯巴魯看中了這個千載難逢的展現(xiàn)機(jī)會，順勢推出了四驅(qū)版Leone旅行車，四驅(qū)系統(tǒng)配合低重心的水平對置發(fā)動機(jī)，車輛表現(xiàn)卓越，尤其體現(xiàn)在多雪的北海道地區(qū)，不過需要注意的是當(dāng)時僅為分時四驅(qū)技術(shù)，全時四驅(qū)系統(tǒng)還沒出現(xiàn)。

　　斯巴魯真正的全時四驅(qū)系統(tǒng)首次出現(xiàn)是在1986年款的Subaru XT旗艦跑車上，1987年，這套全時四驅(qū)加入了電控系統(tǒng)——主動扭矩分配，可把前60%，后40%的動力輸出調(diào)配到50:50。1991年四驅(qū)系統(tǒng)再次升級，增加了可變扭矩分配，該功能可讓四個驅(qū)動輪在不同情況下，動力輸出更精準(zhǔn)，提升車輛操控性。

　　另外還有一套專為手動變速箱所設(shè)計的具有限滑功能的中央差速器，使車輛打滑或損失牽引力時，保持前后動力的最佳扭矩分配，完善四驅(qū)系統(tǒng)。而最終武器就是駕駛員中央差速器控制系統(tǒng)了（DCCD），自動模式下可理想分配前后動力扭矩，手動調(diào)整則可讓四驅(qū)更偏向前驅(qū)或者后驅(qū)，改變車輛特性。

　　擁有全時四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)的當(dāng)然不止斯巴魯一家車廠，不過配合低重心水平對置發(fā)動機(jī)和拉力賽中磨練的經(jīng)驗(yàn)才是斯巴魯?shù)臍⑹诛担�以至于提到全時四驅(qū)汽車，大家的第一反應(yīng)幾乎都會想到是斯巴魯。

　　水平對置發(fā)動機(jī)最早由汽車發(fā)明人卡爾·本茨在1896年所創(chuàng)造的，早期大量應(yīng)用在飛機(jī)上，20世紀(jì)初開始在摩托車上使用，直到今天寶馬仍不斷升級他們摩托車的水平對置發(fā)動機(jī)，當(dāng)然還有本田摩托車。而在汽車方面，曾經(jīng)出現(xiàn)在奔馳、福特、雪鐵龍、大眾等多家品牌中，發(fā)展到現(xiàn)在除了不夠親民的保時捷，只有斯巴魯在始終堅持使用和發(fā)展水平對置發(fā)動機(jī)。

　　1966年，斯巴魯在1000車型上首次使用水平對置發(fā)動機(jī)，同時也是斯巴魯首次量產(chǎn)的非K-Car車型（之前大量生產(chǎn)360車型）。斯巴魯首席設(shè)計師百瀨晉六研發(fā)了代號EA的水平對置四缸水冷發(fā)動機(jī)，當(dāng)時采用OHV頂置氣門技術(shù)。

　　最開始，EA水平對置發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了排量為0.8L和0.9L的原型機(jī)，真正應(yīng)用在斯巴魯1000車型上的是當(dāng)時非常先進(jìn)的鋁制缸蓋和缸體發(fā)動機(jī)，排量為1.0L，最大功率擁有56馬力，峰值扭矩為77�！っ祝�整個發(fā)動機(jī)只有75公斤。

　　此后，斯巴魯開始大力發(fā)展EA系列水平對置發(fā)動機(jī)，曾經(jīng)搭載過斯巴魯Leone、BRAT歷代車型中，最后于1991年終結(jié)在旗艦跑車Alcyone（美版為XT）車型上。最大排量發(fā)展到1.8L并且配備渦輪增壓器。然而在80年代末期，工程師根據(jù)EA82發(fā)動機(jī)打造一款水平對置六缸發(fā)動機(jī)代號ER27，這款2.7L六缸發(fā)動機(jī)被應(yīng)用在后期生產(chǎn)的斯巴魯Alcyone車型上。

　　其實(shí)本來EA系列四缸發(fā)動機(jī)最大排量生產(chǎn)到了2.0L，不過斯巴魯認(rèn)為，作為“黃金排量”應(yīng)該讓位給新款發(fā)動機(jī)發(fā)展。80年代末期，斯巴魯更新了他們的水平對置發(fā)動機(jī)，推出了我們熟悉的EJ系列，該系列發(fā)動機(jī)從最開始到現(xiàn)在，所有排量涵蓋了1.5L、1.6L、1.8L、2.0、2.2L和2.5L（均為四缸、包括柴油機(jī)器）。

　　EJ系列發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，同時也標(biāo)志著斯巴魯運(yùn)動性能最純粹的翼豹車型誕生。最開始，斯巴魯使用力獅征戰(zhàn)著名的WRC世界拉力錦標(biāo)賽，但由于車重和長度等問題，力獅的性能在比賽中并不算特別理想（與其他競爭對手相比更笨重），結(jié)果斯巴魯決定打造一款更緊湊的車型來代替力獅參賽。

　　任何一款車型要想進(jìn)入WRC賽事，必須要有一定的量產(chǎn)數(shù)量，所以誕生于1992年代號GC的首代翼豹（Impreza）上市后，立刻由斯巴魯國際技術(shù)部（STI）和英國賽車公司Prodrive共同打造了Impreza拉力賽車。1992年上市的斯巴魯首款翼豹，在1993年的WRC比賽中為斯巴魯獲得了首次冠軍（車手為科林·麥克雷）。

　　從1993年開始，藍(lán)色車漆和黃色555所結(jié)合的車身涂裝，讓全世界的車迷都記住了這是斯巴魯翼豹拉力賽車，名聲大噪！偉大的英國車手科林·麥克雷讓斯巴魯在1995年-1997年連續(xù)三年獲得WRC賽事總冠軍。翼豹在賽場上的豐功偉績直接影響了量產(chǎn)車的市場表現(xiàn)，毋庸置疑，Subaru Impreza一時成為了性能車的代表。

　　斯巴魯利用WRC賽事的寶貴經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)、升級、完善他們性能車的技術(shù)。2000年之后，斯巴魯使用了全新平臺的翼豹賽車?yán)^續(xù)征戰(zhàn)WRC拉力賽，直到2008年12月，富士重工宣布，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因?qū)е滤拱汪斊�車將不再參加WRC賽事。不過，雖然不再參與頂級拉力賽事，但仍能見到斯巴魯活躍在全球各國其他拉力賽中。

　　90年代開始正是日本性能車發(fā)展的巔峰時期，斯巴魯順勢推出了翼豹的性能版車型——Impreza WRX，名稱中WRX的含義是，將WRC與首款四驅(qū)車Leone車型中的RX性能版相結(jié)合所得來的。斯巴魯在1993年獲得WRC冠軍后，第二年就推出了Impreza WRX的高性能版STi車型。

　　斯巴魯Impreza WRX STi搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和帶有DCCD功能的全時四驅(qū)系統(tǒng)，車輛流淌著WRC拉力賽車的血液，讓所有喜愛性能車的人們?yōu)橹�瘋狂。截止�?000年第一代GC平臺翼豹停產(chǎn)，斯巴魯推出了多款I(lǐng)mpreza WRX STi車型，其中包含廣為人知的22B和S201限量版以及Spec C車型等。

　　第一代翼豹停產(chǎn)后，緊接著迎來代號GD的第二代平臺生產(chǎn)的Impreza，隨著之前推出的眾多版本翼豹來看，GD系列首款車型還被大家稱作第七代斯巴魯翼豹（圓眼）。然而在2002年GD平臺翼豹迎來了首次大改款，也就是咱們熟悉的八代翼豹（淚眼），新車問世后市場呼聲很高，當(dāng)時大家似乎感覺這是一款巔峰之作。

　　2005年，斯巴魯GD系列翼豹再次更新，推出了第九代車型（鷹眼），這款車除了車頭部分造型改變較大以外，其他方面八代區(qū)別不大，只是后期在細(xì)節(jié)方面更加完善。按照“慣例”斯巴魯不斷為翼豹推出各種不同版本高性能車型，來滿足全球性能車玩家，甚至有些國家會把Impreza WRX STI（2005年STI全部改為大寫）當(dāng)作警車使用，當(dāng)然他們也依然活躍在WRC賽場上。

　　隨著時間和市場的變化，純粹性能車不再是人們心中所追求的車型，不過無論如何還要繼續(xù)發(fā)展。2007年，斯巴魯將翼豹車型繼續(xù)更新?lián)Q代，車系中的Impreza WRX/STI車型似乎開始走向“下坡路”，首先車輛變成了兩廂形式，舒適性這個詞被加了進(jìn)來，更令性能車迷們不爽的不僅僅是改變巨大的外觀，大家都覺得代號GR系列的兩廂STI缺少了很多原始機(jī)械感，盡管這代STI馬力更大。

　　聽到消費(fèi)者對兩廂翼豹不滿意的聲音，斯巴魯很快又推出三廂版車型�？刹恢�是不是因?yàn)?008年年底斯巴魯宣布退出WRC，還是在很多方面必須向市場妥協(xié)的原因，總之，人們稱作的第十代翼豹WRX/STI車型已經(jīng)缺少了很多曾經(jīng)的味道。不過值得欣慰的是，十代高性能翼豹骨子里沒有丟棄斯巴魯“純粹運(yùn)動”的精華，以至于仍然被玩家們認(rèn)可。

　　2011年，根據(jù)市場發(fā)展戰(zhàn)略，斯巴魯決定把翼豹（Impreza）和WRX/STI完全區(qū)分開，不再像以前翼豹車系中家用車和高性能版全都?xì)w屬于Impreza系列。獨(dú)立出來的WRX/STI為性能版和高性能車型，繼續(xù)延續(xù)Impreza WRX/STI的使命。不過，新款代號VA系列WRX換裝了斯巴魯推出了全新的FA系列水平對置發(fā)動機(jī)。

　　而WRX STI車型則依舊保持使用EJ系列發(fā)動機(jī)，日本市場搭載2.0T機(jī)型，其他市場使用2.5T發(fā)動機(jī)（澳洲兩種都有）。2019年9月，斯巴魯公布經(jīng)典的EJ20高性能發(fā)動機(jī)將于今年年底正式停產(chǎn)，日本市場推出最后一批搭載2.0T水平對置發(fā)動機(jī)的WRX STI車型，限量555臺（日本的“翼豹STI”一直使用EJ20發(fā)動機(jī)）。

　　曾經(jīng)Impreza WRX/STI的輝煌即便到現(xiàn)在還存有一絲余光，畢竟這么偉大的車系幾乎不可能逾越，很多人仍然熱愛著它們。現(xiàn)在的WRX/STI在眾多高性能鋼炮的領(lǐng)域里，已經(jīng)無法凸顯自己的實(shí)力。不過斯巴魯純粹運(yùn)動的本性沒有就此罷休，他們早有準(zhǔn)備，早在2008年聯(lián)合豐田開始“復(fù)活”一款廉價的前置后驅(qū)日本跑車（豐田于2005年開始與斯巴魯進(jìn)行業(yè)務(wù)合作關(guān)系，2008年收購富士重工的股份提升至16.5%，并進(jìn)一步與斯巴魯汽車合作）。

　　關(guān)于豐田AE86這款車無需過多介紹，大家?guī)缀醵贾�道這是豐田在80年代所推出的一款平民運(yùn)動型轎車（卡羅拉的衍生車型），車輛采用兩門掀背布局，前置后驅(qū)，1.6L小排量發(fā)動機(jī)，單純又快樂。2000年后，日本所有車企幾乎不再打造性能純粹，價格低廉的運(yùn)動型車，以至于AE86這種車型，慢慢變成了人們心中向往的神車……

　　社會動態(tài)影響著汽車的發(fā)展方向，進(jìn)入21世紀(jì)，日本社會研究發(fā)現(xiàn)，年輕人開始逐漸遠(yuǎn)離購買汽車，豐田汽車公司察覺到了這個危機(jī)，所以他們從2000年開始，每年提交打造跑車的計劃一直沒能通過公司認(rèn)可。

　　2007年，豐田內(nèi)部高管們決定重新開發(fā)一款廉價平民跑車，公司任命幾位工程師、設(shè)計師（其中包含了兩位非常熱愛AE86的工程師）開始規(guī)劃此項目。他們認(rèn)為全球汽車市場不缺少具有四輪驅(qū)動、高功率渦輪發(fā)動機(jī)和強(qiáng)勁抓地力的運(yùn)動型車，反而，曾經(jīng)那種價格低廉，能給予駕駛者足夠樂趣的小跑車正是市場沒有的。

　　最后項目負(fù)責(zé)人給出結(jié)論，我們要打造的跑車，是一款緊湊型重心很低的前置后驅(qū)車型，排量不能超過2.0L，最后價格還不能昂貴。2008年，豐田宣布開始與斯巴魯汽車聯(lián)合打造一款FR布局的跑車。他們認(rèn)為使用低重心的水平對置發(fā)動機(jī)配合后輪驅(qū)動再合適不過了。

　　最開始，斯巴魯強(qiáng)烈反對豐田提出要舍掉全時四驅(qū)和渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)的概念，因?yàn)閬G掉的是斯巴魯?shù)撵`魂。豐田還想要實(shí)現(xiàn)2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)具有200馬力的水平才有足夠的樂趣，很顯然，這個新項目需要斯巴魯開展一次技術(shù)改革。豐田要求將自己的D-4S直噴技術(shù)加入到斯巴魯?shù)乃�平對置發(fā)動機(jī)中。

　　一向以水平對置發(fā)動機(jī)引以為傲的斯巴魯聽到“改革”命令時，再次強(qiáng)烈反對豐田的做法。不過，終歸逃不掉兩個品牌早已確定的關(guān)系事實(shí)，當(dāng)研發(fā)新款發(fā)動機(jī)項目發(fā)展接近預(yù)計目標(biāo)時，豐田和斯巴魯開始變得互相認(rèn)可，隨后研發(fā)工作越來越順利。

　　2009年，名為FT-86的概念跑車在東京車展上首次展出，豐田宣布了這是一款具有傳承色彩和使命的汽車，吊足了所有人的胃口。即便如此，豐田和斯巴魯沒有急于投產(chǎn)該車型，直到2011年，期間他們還在不斷推出各種版本概念車，展示豐田的設(shè)計理念和斯巴魯?shù)募夹g(shù)要點(diǎn)。

　　2011年12月，豐田終于在東京車展上公布了量產(chǎn)版車型，并且宣布豐田86和斯巴魯BRZ于2012年正式上市。兩個品牌聯(lián)合打造的“日本傳統(tǒng)概念”跑車轟動了全球汽車市場，大家似乎對豐田86的概念更清楚，而斯巴魯雖然好像破天荒似的推出了這款車，不過一部分人認(rèn)為兩款車中斯巴魯BRZ會更加純粹。

　　當(dāng)斯巴魯品牌中最具有性能代表的Impreza/WRX車型即將走進(jìn)末路時（情懷大于性能），BRZ這款樸實(shí)卻又出眾的跑車將斯巴魯純粹性能的理念重新整合后表達(dá)了出來。往大了說，它是新時代中日本性能車的救世主。往小了講，這是一款能讓人們心中對斯巴魯性能標(biāo)簽得以延續(xù)的車。

　　代號VA系列的WRX/WRX STI在除中國市場以外其他部分國家仍然在發(fā)售，對于中國市場的消費(fèi)者而言，BRZ是他們對斯巴魯品牌的性能車唯一希望，并且這個希望并沒有讓他們失望，純粹駕駛樂趣在這款車上體現(xiàn)的淋漓盡致，雖然它沒有傲人的加速成績，沒有寬大的輪胎，但一旦駕駛過，便不會忘記那早已消失很久的真實(shí)運(yùn)動感受。（文 汽車之家 朱旭冉 攝影郭松、段夢薇）

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