[汽車之家 摩托車]  在1960年代初期的時(shí)候，想要騎著一輛價(jià)格合適、可靠性高，而且還有悅耳四缸排氣聲浪的大排量摩托車是不可能的事情。然而在1969年和1972年的時(shí)候，來自東方的島國(guó)推出了兩款專門針對(duì)歐美市場(chǎng)的車型：本田的CB750和川崎Z1，讓摩托車工業(yè)版圖徹底被改變。

　　CB750和Z1這兩款車不但成為日系摩托車的經(jīng)典車型之一，更是“UJM”的標(biāo)桿。我們先解釋一下什么是“UJM（Universal Japanese Motorcycle）”，我們姑且稱之通用日本摩托車好了。這類型的車款具有一定的特征：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、空冷、后雙減震器、前盤式剎車、頂置雙凸或是單凸輪軸、五擋或是六擋變速箱，街車般的坐姿，當(dāng)然了，和歐美車款相比，合理的售價(jià)以及兼顧耐用的機(jī)械也是UJM的元素（耐得住長(zhǎng)途騎行是攻占北美市場(chǎng)的重要因素）。

　　日系摩托車在海外市場(chǎng)也不是一帆風(fēng)順的，和汽車一樣，日系產(chǎn)品一開始以廉價(jià)、小排量的產(chǎn)品打入海外市場(chǎng)。雖然在1960年代初期，本田雖然在曼島TT獲得驚人的成績(jī)，但在市場(chǎng)上還是以Super Cub這種輕便型摩托車為主。在1965年，本田推出CB450，雖然性能已經(jīng)可以和歐系650車型相提并論，但是還是無法滿足歐美市場(chǎng)“喜好大排量車型”的需求，因此銷量狀況未達(dá)預(yù)期。本田意識(shí)到了必須推出一款排氣量夠大、能夠和歐美車廠競(jìng)爭(zhēng)的街道運(yùn)動(dòng)車款，于是，CB750誕生了（1960年代后半期，本田已經(jīng)是世界上最大的摩托車制造商）。CB750在摩托車歷史上是一款非常重要的車型，因?yàn)樗�訂立了“UJM”的框架。

●UJM的起點(diǎn)：1969 本田CB750

　　事實(shí)上本田并不是第一家把四缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在摩托車上的廠家，早在1899年，就有英國(guó)人Sir Henry Capel將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)放在摩托車上，只不過當(dāng)時(shí)摩托車的技術(shù)還是非常簡(jiǎn)陋，用今天的眼光來看，就像是把發(fā)動(dòng)機(jī)放在自行車上。

　　CB750在美國(guó)上市時(shí)的售價(jià)只要1495元美金，當(dāng)時(shí)美國(guó)和歐洲大排氣量運(yùn)動(dòng)車款的售價(jià)介于2800-4000元美金之間，所以這個(gè)價(jià)格是一個(gè)極具殺傷力的數(shù)字。在銷售高峰的時(shí)候，CB750一個(gè)月能夠賣出三千輛，超出本田原先的預(yù)期許多。

　　在當(dāng)時(shí)，CB750的配置可說是逆天，像是四缸、SOHC、盤剎、電動(dòng)啟動(dòng)都不是首見的摩托車配置，但是CB750卻是第一款將這些現(xiàn)代配置全部裝上的車款。而且它的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出67馬力，當(dāng)時(shí)哈雷的V2 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)也只能輸出66馬力而已，它的出現(xiàn)讓歐美車廠的產(chǎn)品就像是過時(shí)的老東西一樣。

　　本田美國(guó)的經(jīng)銷商Bob Hansen（它本身也是一名賽車手與技師）向在日本的本田宗一郎建議打造一輛賽車進(jìn)軍美國(guó)賽事。原本主管美國(guó)的兩輪賽事的“美國(guó)摩托車騎士協(xié)會(huì)”（AMA）規(guī)定賽事必須要使用以市售車作為基礎(chǔ)打造的賽車，但是限制頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量必須在500cc以下（哈雷的氣門側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)上限則為750cc），不過到了1970年，規(guī)則改變?yōu)椴徽撌鞘裁搭愋偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)，排量上限一律為750cc。至此，本田選擇以CB750的賽車版本CR750參賽，并且在1970年Daytona 200，由Dick Mann獲得勝利。

●現(xiàn)在還買得到嗎？

　　很抱歉，CB750早在2003年就停產(chǎn)了，但是不要擔(dān)心，進(jìn)入2010年代后，復(fù)古車風(fēng)潮席卷全世界，許多車廠都推出向經(jīng)典車型致敬的車型。本田在2010年發(fā)布CB1100，空冷/油冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了本田一貫的平順和高品質(zhì)。如果真要說有什么不足，大概就是騎起來有點(diǎn)太輕松了。如果你覺得18英寸輪圈不夠運(yùn)動(dòng)，本田還推出CB1100RS，前后都使用17英寸輪圈，不但復(fù)古，還兼具運(yùn)動(dòng)性。國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)為15.96萬起。

　　從CB750出現(xiàn)之后，其它日本車廠紛紛開始仿效個(gè)“公式”造車，在世界的摩托車市場(chǎng)上攻城掠地。如果CB750是UJM的開山始祖，那么川崎的Z1則更把UJM推向另一個(gè)頂端。

●比你更強(qiáng)更大：1972 川崎Z1

　　川崎在北美市場(chǎng)已經(jīng)有500cc三缸二沖程和650并列雙缸四沖程兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且也看到了北美市場(chǎng)的潛力和動(dòng)向，所以川崎想打造一輛排量750cc的四缸摩托車，并且有了“紐約牛排”的開發(fā)計(jì)劃（川崎重工的所在地兵庫(kù)縣是和牛的產(chǎn)地，取名為“紐約牛排”代表進(jìn)攻北美市場(chǎng)的內(nèi)涵）。在代號(hào)N600的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎開發(fā)完成的時(shí)候，本田在1968年?yáng)|京車展上突然發(fā)布CB750，因此川崎不得不更改開發(fā)計(jì)劃，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升到903cc。

　　川崎看到了并列雙缸、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)是未來的潮流，因此研發(fā)出了一款四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，903cc的排量能輸出82馬力，比CB750的67馬力更大，最高速度能達(dá)到200km/h，在當(dāng)時(shí)是非常強(qiáng)勁的性能。Z1是第一輛使用DOHC配氣結(jié)構(gòu)的大排量日系摩托車，也是動(dòng)力最強(qiáng)勁的摩托車。

　　Z1的開發(fā)計(jì)劃關(guān)系到川崎摩托車的生存，畢竟沒有造過四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的川崎，如果計(jì)劃失敗將會(huì)讓川崎的摩托車部門受到致命性打擊。幸好Z1推出之后非常成功，在海外市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績(jī)（一方面也是因?yàn)榍皫卓钴囎尨ㄆ橛兄�“高性能”的品牌形象，加上媒體宣傳策略奏效）。

　　因?yàn)檫@款車型是針對(duì)海外市場(chǎng)銷售，而且當(dāng)時(shí)日本法規(guī)不允許本土摩托車制造商在國(guó)內(nèi)銷售排量超過750的車款，所以1973年又推出了幾乎完全移植Z1結(jié)構(gòu)的750RS（昵稱為Z2），在日本銷售。

　　Z1、Z2可說是Z的起點(diǎn)，也成為川崎的超級(jí)經(jīng)典車型，在漫畫“湘南純愛組”和麻辣教師GTO“里面，主角鬼冢英吉從真樹京介手里繼承而來的摩托車就是川崎的Z2。由于媒體和買家的炒作，在2012年一輛狀況良好的Z2，能在日本中古交易市場(chǎng)賣出2、300萬日元的高價(jià)，也不難看出這款車是多受到歡迎了。

●現(xiàn)在還買得到嗎？

　　還是很抱歉，Z1、Z2和Zephyr（西風(fēng)）早已停產(chǎn)，但是川崎在2017年推出了令人興奮的Z900 RS。不過它沒有像CB1100那么復(fù)古，反而是利用現(xiàn)有的資源（Z900車型）打造出復(fù)古的外形。后中置減震暗示大家其實(shí)它是一輛街跑車，并不算真正的UJM，而且它還使用了倒立式前叉，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出101馬力，比CB1100RS更加具有運(yùn)動(dòng)性。國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)為13.9萬元起。

●結(jié)論

　　這兩款車出現(xiàn)之后，讓1970年代的摩托車工業(yè)出現(xiàn)了很大的變化。以往不受重視、或者是被認(rèn)為只能制造輕便摩托車的日本車廠，靠著性能和可靠性的優(yōu)秀表現(xiàn)，制造出能夠擊敗歐美車廠的高級(jí)車型。更直接致使許多車廠銷量直線下滑，例如哈雷在1969年，在美國(guó)的大排量車型的市占率高達(dá)80%，但是十年后只剩下20%。

　　除了影響美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)，這些日本車的出現(xiàn)也改變了美國(guó)的賽道生態(tài)，BSA早已經(jīng)不見蹤影，凱旋也已經(jīng)消失，而哈雷則是放棄了高性能運(yùn)動(dòng)車型的開發(fā)，成為了美式巡航車的代名詞。而并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更成為了日系車的標(biāo)準(zhǔn)配置，所有的日本車廠都在旗艦跑車上搭載了并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，平順和悅耳的聲浪更讓許多摩托車愛好者著迷。（文/圖 汽車之家 張立祥）