[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計]  從1886年誕生至今，汽車已走過130余年的發(fā)展歷程，期間推出的經(jīng)典數(shù)不勝數(shù)。它們曾影響了世界，它們被歷史所銘記。在2019汽車之家818全球汽車夜活動中，將有眾多見證了汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺亮相，你好奇都有哪些車會登上818舞臺嗎？本文我們先來揭曉其中的10款。

818全球汽車夜登臺經(jīng)典車競猜

　　2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛(wèi)視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出，（點擊此處 了解晚會亮點、明星及送百輛新車使用權(quán)）。屆時將有眾多見證汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺亮相。

　　第十期的正確答案為——奔馳S級（W140），它是90年代的豪華車標桿，被我們俗稱為“虎頭奔”。中獎名單如下：

世界上第一輛汽車——奔馳一號

　　15歲的卡爾·本茨就被人們譽為天才少年，喜歡騎自行車的他夢想就是有朝一日發(fā)明一輛不用人力驅(qū)動的車。1871年，卡爾·本茨與機械師奧格斯特·里特在曼海姆開設(shè)了一家公司，然而由于經(jīng)營不善陷入困境，卡爾·本茨索性將里特的股份全部買下，獨自經(jīng)營公司。

　　幫卡爾·本茨度過公司經(jīng)營危機的正是他的未婚妻貝爾塔，收購里特股份的錢是貝爾塔的嫁妝。1872年，卡爾·本茨和貝爾塔結(jié)婚，小日子過得還算不錯。1883年，他和新的合作伙伴羅斯和艾斯林杰成立了曼海姆奔馳公司萊茵燃氣發(fā)動機工廠，并推出二沖程“系統(tǒng)奔馳”發(fā)動機。專注研發(fā)的卡爾·本茨終于在1885年有了新突破，他以自行車為原形，以前輪作為轉(zhuǎn)向輪并增加了一個后輪，在兩個后輪中間安裝了改良后的奧托發(fā)動機，成功制造出了世界上第一輛裝備汽油發(fā)動機的三輪汽車——Patent-Motorwagen，也就是我們熟知的奔馳一號。

　　卡爾·本茨打造的這輛三輪汽車重量為254kg，配備0.9馬力的954cc單缸四沖程發(fā)動機，這輛車當(dāng)時已經(jīng)具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，包括點火和冷卻系統(tǒng)、燃油供給、傳動和配氣系統(tǒng)等，這輛三輪汽車最高時速為16km/h。1886年1月29日，42歲的卡爾·本茨在圍觀人群的簇擁下來到德國專利局申請專利，人類史上第一輛汽車正式誕生了，這一天也被人們公認為汽車的生日。

　　汽車誕生之初，人們普遍對這個顛覆甚至想取代傳統(tǒng)馬車的發(fā)明沒什么好感，更有甚者更是將它形容為只會噴臭氣的“怪物”，這讓卡爾·本茨在很長的一段時間里都不愿把他的汽車開出實驗室。然而，他的妻子貝爾塔·本茨還是希望能讓人們認識到汽車的實用性。1888年8月的一天，貝爾塔決定干一件大事，她瞞著丈夫開車帶兩個兒子回了趟娘家。為了不被丈夫發(fā)現(xiàn)，母子三人將第三輛試制車推到離實驗室足夠遠的地方才啟動車輛。他們從曼海姆出發(fā)，目的地是104公里之外的普福爾茨海姆。

　　這104公里的路程的難度堪比取經(jīng)，首先在經(jīng)過威斯洛赫城時車沒油了，貝爾塔在路邊的藥房加了粗汽油才得以繼續(xù)上路，停車加油遭到眾人圍觀。接著一個陡坡攔住了他們的去路，貝爾塔讓二兒子控制方向，她和大兒子在后面推車才翻過了陡坡。布魯赫薩爾的一個鐵匠幫她修了鏈條，制動器磨損嚴重，在保釋羅特她找到當(dāng)?shù)匦�匠在制動塊上釘了一塊皮革充當(dāng)臨時剎車片。當(dāng)油路堵住時，她又用帽子上的發(fā)針將其修好，點火導(dǎo)線和發(fā)動機其它部分發(fā)生短路時，她又用吊襪帶作絕緣墊將導(dǎo)線絕緣。2008年，貝爾塔·本茨當(dāng)年自駕的這條線路被定義為人類工業(yè)遺產(chǎn)路線，可見當(dāng)年貝爾塔長途駕駛汽車的影響力。

將汽車帶進尋常百姓家——福特T型車

　　無論梅賽德斯35 hp、勞斯萊斯Silver Ghost還是Packard Twin Six，這幾臺車的特點都是各種高性能、超豪華，這些車的確為汽車工業(yè)的發(fā)展起到了作用，然而能享受它們的都是富豪階層。當(dāng)時即便是相對簡單廉價的車型，價格也不是一般家庭能夠承受的，直到亨利·福特的出現(xiàn)。亨利·福特年輕時是個車手，不過他沒有一直追求性能，他的夢想是制造簡單實用，能被普通家庭接受的國民車。

　　1901年，亨利·福特創(chuàng)辦了亨利·福特公司（Henry Ford Company），主要生產(chǎn)賽車，后來由于經(jīng)營理念不同，亨利·福特被幾個投資人聯(lián)手趕出了亨利·福特公司。這句話聽起來挺有喜感，不過對于當(dāng)事人來說想必不是很愉快。亨利·福特?zé)o疑是個彪悍的人，因為一年后他又創(chuàng)辦了一家汽車公司，這就是后來的福特汽車。（順便提一句，原來的亨利·福特公司后來改了名，叫凱迪拉克。）

　　1908年，福特汽車推出了著名的福特T型車，這臺車構(gòu)造簡單，樸實無華，然而850美元的價格依舊不便宜，這倒不是亨利·福特心多黑，只不過這些手工打造的車型成本就是高，想便宜也便宜不了。后來福特聽說有屠宰場用傳送帶來幫助工人進行肉類分解和包裝，于是他將這種方法引入汽車生產(chǎn)，發(fā)明了流水線。

　　流水線生產(chǎn)是工業(yè)史上的重大革命，這極大提高了效率，當(dāng)時美國其他車企生產(chǎn)一臺車需要700小時，而福特生產(chǎn)T型車只需要12.5小時。效率的提高意味著成本的下降，福特T型車的價格越來越低，到最后只需要260美元就可以買到，終于變成了普通人能開得起的汽車。不夸張地說，卡爾·本茨的奔馳一號將汽車帶到了世界，而亨利·福特的福特T型車則將世界帶進了汽車時代。

開始走向真正的豪華——勞斯萊斯20/25

　　說到最具代表性的豪華品牌汽車，勞斯萊斯當(dāng)之不愧的成為了所有人心中的頂級位置。勞斯萊斯從始至終始承載著生產(chǎn)豪華汽車的使命，即便經(jīng)歷了戰(zhàn)爭時代和蕭條時期以及破產(chǎn)狀況，勞斯萊斯從來沒有放棄生產(chǎn)他們的豪華汽車。

　　上世紀20年代開始汽車正式朝向豪華舒適度發(fā)展，首屈一指的當(dāng)屬英國汽車品牌，而勞斯萊斯又是所在領(lǐng)域中當(dāng)之無愧的贏家。然而出于一戰(zhàn)后經(jīng)濟衰退，導(dǎo)致各個汽車廠商開始制造成本較低的車型試探整個市場，勞斯萊斯推出了首款小型車“20 HP”，相比之前的旗艦車型Silver Ghost，在售價上低了一半多，發(fā)動機排量也從7.0L直接降到3.2L。

　　在“節(jié)衣縮食”狀態(tài)下生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，終歸不能長久，很快勞斯萊斯就設(shè)計出代替車型“20/25 HP”。這款車改善了20 HP車型上很多缺陷與不足，做工精良，空間更大，功能更豐富，更重要的是解決了20 HP上動力不足的一大問題，發(fā)動機排量提升至3.7L，搭配四速手動變速箱，整體動力總成表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　勞斯萊斯20/25 HP不僅在車身外觀方面擁有無可挑剔的設(shè)計，更重要的是還推出了兩門、四門、敞篷等多種版本車型，為當(dāng)時剛剛經(jīng)濟復(fù)蘇的貴族們提供充分選擇�；�于品牌熟悉，并不是有錢就能輕易買到20/25 HP，廠商要求具備一定社會地位的人群才允許購買這款車。

　　具備優(yōu)異的車身設(shè)計、舒適的乘坐感受與高性能行駛表現(xiàn)的勞斯萊斯20/25 HP，生產(chǎn)周期長達8年之久，成為了該品牌曾經(jīng)最暢銷的車型，幫助勞斯萊斯擺脫了經(jīng)濟危機，總共生產(chǎn)數(shù)量為3827輛，是一款極具歷史意義的豪華型汽車，以至于在當(dāng)今仍有超過生產(chǎn)總數(shù)一半多的20/25 HP保存完好。

走進千家萬戶的經(jīng)典國民車——大眾甲殼蟲

　　甲殼蟲的誕生，源于當(dāng)時納粹首領(lǐng)希特勒的一個美好愿景，他希望在新建成的德國高速公路網(wǎng)絡(luò)上，可以馳騁著大量百姓買得起的汽車。打造這樣一款價格實惠的國民車的重任則被委以費迪南德?保時捷先生，他于1931年剛剛創(chuàng)立了保時捷汽車公司，其目標就是設(shè)計和生產(chǎn)面向收入一般的廣泛群眾的經(jīng)濟型小車。

　　對于國民車的打造，希特勒不僅有宏觀愿景，更有十分落地的具體需求，他希望該車能提供兩個成年人和三個兒童的乘坐空間，最高時速可以達到100km/h，以滿足高速公路的行駛需求，百公里的油耗不高于7升，最為重要的是售價要控制在1000馬克以內(nèi)，這個價格不超過當(dāng)時絕大部分人一年的收入。

　　1934年，打造國民車的項目正式進入實施階段，保時捷先生提交了項目詳細計劃書，同年6月，保時捷與帝國汽車工業(yè)協(xié)會簽署了制造大眾汽車原型車的合同。合同規(guī)定保時捷需在10個月內(nèi)完成原型車的制造。

　　1935年，樣車順利下線，其搭載了一臺風(fēng)冷形式的0.7升直列4缸發(fā)動機，最大功率22馬力。這款車也是日后量產(chǎn)版甲殼蟲的原型車，由于其像極了甲殼蟲，因此也被冠以Beetle的綽號。在樣車階段，工程人員對車輛不斷加以改進和完善，并進行了大量路試，累計行駛超過240萬公里，花費了大約170萬德國馬克，最終證明車輛擁有很高的可靠性。

　　1938年，第一代甲殼蟲正式誕生，戰(zhàn)爭的原因使其沒有大規(guī)模量產(chǎn)。戰(zhàn)后，甲殼蟲不僅供應(yīng)國內(nèi)市場，還出口到美國等29個國家。第一代甲殼蟲足足征戰(zhàn)了半個多世紀的市場，2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線，其累計產(chǎn)量超過了2000萬臺。

歷經(jīng)戰(zhàn)火的藝術(shù)品——寶馬321

　　1939年，寶馬推出了緊湊型轎車寶馬321，用以接替寶馬320。321的底盤是在中型車寶馬326的基礎(chǔ)上縮短的，同時很多零件也都是基于326改進而來的，包括前懸架、四速手動變速箱以及那臺代號M78的2.0升直列6缸發(fā)動機。

　　根據(jù)當(dāng)時官方公布的數(shù)據(jù)，寶馬321的最大功率為45馬力，最高時速可達115公里/小時，這樣的性能在當(dāng)時的汽車中絕對算得上是“超跑級別”了，因此寶馬321一度成為二戰(zhàn)之前寶馬旗下的暢銷車型。不過好景不長，隨著二戰(zhàn)打響，寶馬艾森納赫工廠于1941年停止了民用車的制造，全力支持軍工生產(chǎn)，寶馬321也隨即停產(chǎn)。

　　二戰(zhàn)�；鹨院螅�德國被英法美蘇四國占領(lǐng)，而原本艾森納赫工廠所在的圖林根州屬于蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)。蘇聯(lián)方面將艾森納赫工廠并入了一家蘇聯(lián)公司，并改名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。1945年該工廠陸續(xù)恢復(fù)寶馬汽車的生產(chǎn)，其中就包括寶馬321。1945-1950年之間，共有8996臺寶馬321轎車駛下生產(chǎn)線，加上戰(zhàn)前的3814臺，寶馬321轎車共生產(chǎn)了12810臺。

首款登上《世界汽車年鑒》的中國車——紅旗CA72

　　新中國汽車工業(yè)的歷史，要從1949年毛主席出訪蘇聯(lián)時參觀了斯大林汽車廠說起。當(dāng)看到一座座高大的廠房和一輛輛駛下裝配線的汽車時，毛主席對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”1950年，兩國政府簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》，商定由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)包括“第一汽車制造廠”在內(nèi)的一批重點工業(yè)項目。同年，重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，并聘請?zhí)K聯(lián)專家負責(zé)工廠及產(chǎn)品設(shè)計。

　　籌備組決定在長春打造一座優(yōu)先生產(chǎn)載貨汽車的工廠，1953年，毛主席親自簽發(fā)了《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》。為了完成任務(wù)，舉國上下大開綠燈，在人力、物力、財力等各方面給予一汽最大支援。1956年，第一批解放卡車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線。同年，毛主席在中央政治局擴大會議上提到：“什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車來開會就好了！”

　　于是，第一機械工業(yè)部向一汽下達了制造轎車的任務(wù)，并提出"越快越好"的要求。一汽隨即確定了以“仿造為主，適當(dāng)改造”的原則。1958年，毛主席視察一汽，又一次提到：“什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀？”5月，第一輛東風(fēng)牌轎車CA71裝配完畢。7月，一汽又接到了制造更高級轎車的任務(wù)。

　　一汽計劃僅用一個月時間就打造出一款全新車型，還提出了“乘東風(fēng)，展紅旗，八一造出高級轎車獻給毛主席”的口號。8月，第一臺樣車試制成功。時任吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式將該車命名為“紅旗”。

　　1959年4月，紅旗樣車經(jīng)過4輪改型與調(diào)試最終定型，編號為CA72。9月，首批量產(chǎn)的紅旗CA72轎車和敞篷檢閱車送抵北京，向國慶十周年獻禮。1960年3月，紅旗CA72在萊比錫國際博覽會上展出，并登上了《世界汽車年鑒》。

最長壽的Type 2——大眾T2

　　說到大眾T2先要說說它的“爸爸”——大眾T1。1946年，一位名叫Ben Pon的大眾荷蘭經(jīng)銷商向大眾公司提議生產(chǎn)一種全新車型，并奉上了自己的手繪圖。該提議得到了大眾的認可，并于1949年開始生產(chǎn)，同年11月，第一輛大眾T1下線。而當(dāng)初Ben Pon手繪的這張草圖也一直流傳了下來，成為了一件對于大眾品牌有重大意義的老物件。

　　1967年大眾T2誕生，取代了T1。外觀方面T2較T1的變化并不大，不過50年代初汽車界有一個新發(fā)明——弧形風(fēng)擋玻璃，因此大眾T2外觀上比較有代表性的革新就是前風(fēng)擋由原來分隔式的兩塊平面玻璃改為了整體式弧形玻璃。發(fā)動機方面，T2換裝了一款全新的四缸1.6L水平對置風(fēng)冷發(fā)動機，最大功率50馬力。之后又陸續(xù)推出了1.7L、1.8L以及2.0L的發(fā)動機，整車的技術(shù)也越來越先進：電噴、自動擋、四驅(qū)等。2003年第一代甲殼蟲停產(chǎn)以后，大眾T2就成了大眾旗下最后一款風(fēng)冷發(fā)動機車型了。不過到了2005年底，巴西車型也變?yōu)樗�冷，風(fēng)冷就此落幕。

　　由于其用途廣泛、售價低廉、可靠性高，大眾T2在南美國家非常受歡迎，因此雖然1979年就在歐美市場停產(chǎn)了，但在巴西卻一直生產(chǎn)到2013年末，成為整個車系里最長壽的一款。2013年，巴西引入了更高級別的安全法規(guī)，生產(chǎn)了46年的T2終于走到了生命的盡頭。這一年大眾巴西工廠推出了最后一批，限量600臺的“Last Edition（最終版）”T2，并制作了短片“The Kombi\'s Last Wishes”用以紀念這個傳奇車型。

英倫豪華運動車的典范——捷豹XJ-S

　　進入70年代，捷豹汽車的母公司因經(jīng)營不善而瀕臨破產(chǎn)的窘境，但是集團旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利狀態(tài)。此時，捷豹推出了大名鼎鼎的E-Type繼任車型——XJ-S。這是一款定位豪華的轎跑車，非常符合英國人的對轎跑車風(fēng)格的追求，西裝革履下掩蓋著一顆躁動不安的心。

　　與美國跑車不同的是，英國的轎跑車車身更具流線型，設(shè)計不浮夸卻帶有一絲優(yōu)雅美感。區(qū)別更大的是車輛的動力部分，XJ-S搭載了5.3L V12發(fā)動機，這款機器是捷豹早期為勒芒賽車所設(shè)計的，在此之前它還使用在E-Type系列III車型上，可見捷豹多么重視XJ-S這款豪華轎跑車。

　　不光如此，一向重視賽車運動的英國人怎能放過捷豹XJ-S這么好的底子？無論是在英國本土還是在歐洲各地的賽事上都能看到它的身影，捷豹XJ-S一直活躍在賽道上直到80年代末期并且成績優(yōu)異。另外，捷豹XJ-S在民間賽事上也有不俗的戰(zhàn)績。70年代末期美國流行一項名為“炮彈飛車”的比賽，所有車輛從紐約出發(fā)，終點設(shè)在西海岸加州的Redondo海灘，這是一場橫跨美國大陸的民間賽事，一輛捷豹XJ-S以32小時51分鐘的成績創(chuàng)造了當(dāng)時的新紀錄，這項紀錄保持了四年之久。

　　捷豹XJ-S代表了英國人對豪華運動型車的期望，捷豹對于這款車也有著足夠的自信，以至于能贏得美國人的喜愛。在XJ-S發(fā)展后期為了豐富其產(chǎn)品陣營，從而獲得更多消費者認可，捷豹順勢推出了敞篷款車型并命名為XJ-SC。不過它并不是常規(guī)敞篷車那種完全開篷的結(jié)構(gòu)，拆除車頂后仍有車身框架裸露在外，而且這款車還為此種特殊結(jié)構(gòu)犧牲了后排座椅。盡管捷豹XJ-S在發(fā)展中也遇到了小坎坷，不過最終以優(yōu)異的車身設(shè)計，強大的性能受到了廣泛好評，成為了英國汽車發(fā)展史中較為重要的車型之一。

帶領(lǐng)中國車市進入合資時代——大眾帕薩特（桑塔納）

　　第二款車型同樣來自大眾集團，這就是1981年問世的大眾第二代帕薩特。帕薩特是大眾推出的中型轎車，本來這就是一臺歐洲平平常常的家用車，不過它還有一個中國人民無比熟悉的名字——桑塔納。

　　桑塔納能夠入選并非因為產(chǎn)品上有什么獨特之處，而是因為它和中國的關(guān)系。話說改革開放之后，國內(nèi)車企見到了自己和國際水平的差距，決定引進國外先進技術(shù)來改造自己的產(chǎn)品，生產(chǎn)上海牌轎車的上海汽車拖拉機公司（后來的上汽）就是其中之一。當(dāng)時中國剛剛改革開放，市場不明朗，西方車企愿意合作的不太多，但大眾汽車卻很有遠見，拿出自己最新的中型車桑塔納和上海汽車建立了合資企業(yè)——上海大眾。

　　1983年，在上海大眾公司還未成立之前，桑塔納就以CKD方式在上海汽車的老廠房里組裝了出來，因此雖然上海大眾不是中國第一家合資車企，但桑塔納卻成為了中國第一個合資車型。桑塔納上市之后成為了中國新型轎車中為數(shù)不多的國產(chǎn)車型，當(dāng)時的國產(chǎn)化率不高，售價超過20萬元，然而即便如此，也受到了國內(nèi)公務(wù)車使用者的追捧。

　　隨著國產(chǎn)化率的提高，以及市場上各種新車型的問世，桑塔納不斷自降身價，最后它從高級公務(wù)車，變成了中國最廉價的合資車之一。到世紀之交的時候，桑塔納和同樣老邁的捷達、富康同稱為“老三樣”，由于生產(chǎn)周期長，且保有量巨大，它們也成為了些年中國人民最熟悉的“國民車”。

90年代豪華車標桿——奔馳S級（W140）

　　代號W140的第七代奔馳S級原定于1989年10月正式投產(chǎn)，但為了能容納V12發(fā)動機和性能更高的制動系統(tǒng)，直到1990年6月，第七代奔馳S級的原型車才最終完成。1991年3月，作為W126的繼任者，代號W140的第七代奔馳S級亮相日內(nèi)瓦車展。車身設(shè)計融入了傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳造型的風(fēng)格要素，第七代奔馳S級一經(jīng)推出便引發(fā)了一場全球豪華轎車領(lǐng)域大變革，它的出現(xiàn)使得其他豪華品牌車型黯然失色，人們紛紛被其獨特的魅力所征服。

　　第七代奔馳S級被我們俗稱為“虎頭奔”，其體型顯得格外龐大，與前幾代奔馳S級相同，第七代S級同樣推出了長軸距SEL車型，其軸距加長100毫米以增加后排乘客的腿部空間。第七代奔馳S級的改變也同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計上，乍一看W140的內(nèi)飾你會覺得有些別扭，這種感覺來源于不對稱的中控臺設(shè)計。儀表盤內(nèi)擠滿了五組大大小小的儀表，這也使得空調(diào)出風(fēng)口被生生的“擠”到了一旁，這種設(shè)計并非能迎合每個人的喜好。

　　第七代奔馳S級采用全新開發(fā)的前雙叉臂/后多連桿獨立懸架系統(tǒng)，后懸架則是從其他車型的多連桿獨立懸架中衍生而來的，根據(jù)S級轎車的特殊要求進行了修訂。駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何可能會傳遞到車廂內(nèi)的噪音和振動均在被最大化的降低，使車內(nèi)人員幾乎感受不到來自路面的顛簸。隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為8缸和12缸車型的標準配置，減少了駕駛員在低速行車時所需的轉(zhuǎn)向力度。

　　動力方面，第七代S級在起初面世的車型中提供了3.2升（231馬力）直列六缸發(fā)動機和4.2升（286馬力）及5.0升（326馬力）的V8發(fā)動機，V8發(fā)動機采用相同的曲軸箱及博世LH Jetronic噴射系統(tǒng)。與以往車型不同的是，3.2升和4.2升車型名稱并不準確反映發(fā)動機的排量，其命名為300 SE/SEL和400 SE/SEL而是為了與其他車型統(tǒng)一。同時，搭載3.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機的300 SD也一同出現(xiàn)在W140的陣營中。

　　全新設(shè)計的6.0升V12發(fā)動機（M120）是梅賽德斯-奔馳為其轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動機，其采用每缸4氣門技術(shù)、可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統(tǒng)，這也成為當(dāng)時動力最強勁的乘用車發(fā)動機之一。奔馳600 SE/SEL最大功率408馬力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，與發(fā)動機匹配的是4速自動變速箱，最高時速250km/h，面對2190kg的車重，其0-100km/h加速時間僅為6.3秒。

  1993年6月, 第七代奔馳S級與其他車系進行了統(tǒng)一的命名方式。將“S”字樣放在三位數(shù)號碼之前，而后綴的“E”、“D”、“L”則被省略。例如，500 SE變成了S500，而600 SEL則更名為S600長軸版。其中3.2升6缸車型和4.2升V8車型的名稱變化最為明顯，不再采用為了統(tǒng)一名稱而使用的四舍五入方式，而是直接命名為S320和S420。此后，第七代奔馳S級的車尾只注明車型級別和發(fā)動機排量，而不標注車型版本（標準版或長軸距版）。

  奔馳S600裝配了帶變矩鎖止離合器的五速自動變速箱，為了進一步改進油耗、減少廢氣排放，兩款V8發(fā)動機采用了改進后的曲軸、優(yōu)化閥門控制系統(tǒng)和輕量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率輸出則絲毫不受損失，廢氣排放量也降低了40%以上。 第七代奔馳S級轎車于1998年正式停產(chǎn)。7年的生產(chǎn)周期內(nèi)，第七代奔馳S級共生產(chǎn)了406532臺。其以優(yōu)雅、霸氣的造型設(shè)計、豐富的配置、強勁的動力和對豪華轎車概念的重新詮釋，成為奔馳S級讓人最為難忘的一代經(jīng)典車型。

  結(jié)語：以上10款經(jīng)典車將在2019汽車之家818全球汽車夜亮相，今晚20:10請鎖定汽車之家App，觀看晚會在線。讓我們共同回望歷史，致敬經(jīng)典�。ㄎ�/汽車之家 文化團隊）