[汽車之家  經(jīng)典設(shè)計(jì)]  時(shí)間來(lái)到上世紀(jì)40年代，這十年中發(fā)生了一件事，對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是個(gè)重要的拐點(diǎn)，這就是第二次世界大戰(zhàn)。二戰(zhàn)可謂是一次大洗牌，戰(zhàn)后國(guó)力不均，各國(guó)在汽車工業(yè)上的發(fā)展也有快有慢，下面就讓我們來(lái)看看上世紀(jì)40年代的幾款重要車型。

818全球汽車夜登臺(tái)經(jīng)典車競(jìng)猜活動(dòng)

　　 2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日晚20:10在湖南衛(wèi)視開(kāi)播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會(huì)在線，此外芒果TV、愛(ài)奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出，（點(diǎn)擊此處 了解晚會(huì)亮點(diǎn)、明星及送百輛新車使用權(quán)）。屆時(shí)將有眾多見(jiàn)證汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺(tái)亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會(huì)經(jīng)典車競(jìng)猜活動(dòng)（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認(rèn)為會(huì)登上818舞臺(tái)的經(jīng)典車，就有機(jī)會(huì)獲得精美車模，累計(jì)競(jìng)猜還有機(jī)會(huì)獲得大獎(jiǎng)！（具體參與方式和活動(dòng)規(guī)則見(jiàn)下圖）中獎(jiǎng)名單將在下期文章開(kāi)頭公布。

　　上期猜車的答案其實(shí)還是很明顯的，盡管文章中出現(xiàn)的每輛車都是經(jīng)典，但甲殼蟲(chóng)作為大眾旗下生產(chǎn)周期最長(zhǎng)的車，還是略勝一籌。恭喜以下幾位網(wǎng)友獲得大眾甲殼蟲(chóng)汽車模型！

歷經(jīng)戰(zhàn)火的藝術(shù)品——寶馬321

　　1939年，寶馬推出了緊湊型轎車寶馬321，用以接替寶馬320。321的底盤(pán)是在中型車寶馬326的基礎(chǔ)上縮短的，同時(shí)很多零件也都是基于326改進(jìn)而來(lái)的，包括前懸架、四速手動(dòng)變速箱以及那臺(tái)代號(hào)M78的2.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)官方公布的數(shù)據(jù)，寶馬321的最大功率為45馬力，最高時(shí)速可達(dá)115公里/小時(shí)，這樣的性能在當(dāng)時(shí)的汽車中絕對(duì)算得上是“超跑級(jí)別”了，因此寶馬321一度成為二戰(zhàn)之前寶馬旗下的暢銷車型。不過(guò)好景不長(zhǎng)，隨著二戰(zhàn)打響，寶馬艾森納赫工廠于1941年停止了民用車的制造，全力支持軍工生產(chǎn)，寶馬321也隨即停產(chǎn)。

　　二戰(zhàn)�；鹨院螅�德國(guó)被英法美蘇四國(guó)占領(lǐng)，而原本艾森納赫工廠所在的圖林根州屬于蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)。蘇聯(lián)方面將艾森納赫工廠并入了一家蘇聯(lián)公司，并改名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。1945年該工廠陸續(xù)恢復(fù)寶馬汽車的生產(chǎn)，其中就包括寶馬321。1945-1950年之間，共有8996臺(tái)寶馬321轎車駛下生產(chǎn)線，加上戰(zhàn)前的3814臺(tái)，寶馬321轎車共生產(chǎn)了12810臺(tái)。

世界上第一款概念車——?jiǎng)e克Y-Job

　　說(shuō)到這輛車，還得先說(shuō)一個(gè)人，一個(gè)汽車界的傳奇人物——哈利·厄爾。早在上世紀(jì)20年代，還在父親的造車廠里打工的哈利·厄爾發(fā)明了用黏土制造車身模型，以此進(jìn)行車身造型設(shè)計(jì)的方法，這便是如今油泥模型的源頭。這個(gè)發(fā)明大大降低了設(shè)計(jì)成本，令汽車有了更多優(yōu)美的造型，同時(shí)也讓哈利·厄爾成為了通用公司的設(shè)計(jì)師，為凱迪拉克汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。

　　1937年，在時(shí)任通用首席設(shè)計(jì)師的哈利·厄爾主導(dǎo)下，通用生產(chǎn)了別克Y-Job，這并不是一款量產(chǎn)車型，它誕生的目的在于向公眾展示新的技術(shù)與設(shè)計(jì)，并求得反饋，因此別克Y-Job是世界公認(rèn)的首臺(tái)概念車，也為哈利·厄爾這個(gè)設(shè)計(jì)奇才又增添了一分傳奇色彩。Y-Job采用了別克Super的底盤(pán)，整車包含了很多超前的設(shè)計(jì)理念，如環(huán)繞式保險(xiǎn)杠、嵌入式車門拉手、可電控開(kāi)啟的隱藏式前大燈、電動(dòng)升降車窗，以及到今天仍然被別克作為家族特征的直瀑形格柵。

　　關(guān)于為何用“Y-Job”命名有兩種解釋：一是所有試驗(yàn)車都用“X”作為代號(hào)，哈利·厄爾只是用下一個(gè)字母為這款概念車作區(qū)分；二是“Y”在當(dāng)時(shí)廣泛用于航空業(yè)，表示最先進(jìn)的設(shè)計(jì)原型�？傊甕-Job奠定了之后幾十年里別克汽車的造型基調(diào)，同時(shí)也為世界汽車工業(yè)樹(shù)立了概念車的定義。后來(lái)這唯一一臺(tái)Y-Job成為了哈利·厄爾自己的日常座駕，再之后由亨利福特博物館修復(fù)，1993年送回通用汽車設(shè)計(jì)中心收藏。

法拉利的第一款車——法拉利125S

　　法拉利125 S雖然被公認(rèn)為是第一款法拉利汽車，但它并不是恩佐·法拉利設(shè)計(jì)制造的第一款車，因此我們先要了解一段歷史。法拉利品牌的創(chuàng)始者——恩佐·法拉利年幼時(shí)便對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)出了極大的興趣，13歲說(shuō)服父親首次獨(dú)自駕駛汽車，20歲與人搭檔自費(fèi)參加了賽車隊(duì)，從此開(kāi)啟了自己的汽車生涯。

　　1929年恩佐·法拉利得到菲亞特集團(tuán)贊助，在意大利摩德納成立了Scuderia Ferrari公司，作為阿爾法·羅密歐的賽車部門。1939年恩佐·法拉利離開(kāi)阿爾法·羅密歐，根據(jù)合約他在未來(lái)的四年中不得將“法拉利”作為賽車或賽事的商標(biāo)使用。

　　后來(lái)恩佐·法拉利成立了新公司Auto Avio Costruzioni，并于1940年制造出一款賽車——Tipo 815，這才是恩佐·法拉利制造的第一款車。后來(lái)受二戰(zhàn)的影響該車沒(méi)有繼續(xù)生產(chǎn)，1943年法拉利工廠搬到了馬拉內(nèi)羅，1947年法拉利125 S誕生。

　　和Tipo 815一樣，法拉利125 S也是作為一款賽車誕生的，與之不同的是這輛車搭載了一臺(tái)完全由法拉利自主研發(fā)的1.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在未來(lái)的幾十年內(nèi)，法拉利其他很多車型也都共享了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。1.5升12缸，極短的氣缸行程造就了極高的轉(zhuǎn)速，因此恩佐·法拉利為125 S匹配了一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，盡可能將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮出來(lái)。

　　1947年5月11日，法拉利125 S于Piacenza賽道首次亮相，兩周后便在羅馬大獎(jiǎng)賽中奪得了首次勝利。在1947年一整年中，125 S共贏得了14場(chǎng)比賽中的6場(chǎng)。遺憾的是，盡管125 S是如此成功且具有意義，但僅有的兩臺(tái)車并沒(méi)能留存下來(lái)，據(jù)說(shuō)被拆成零件用于后來(lái)法拉利159和166的制造了。不過(guò)根據(jù)外媒消息，法拉利后來(lái)使用其中一輛車的底盤(pán)復(fù)刻了一臺(tái)125 S，現(xiàn)由私人買家收藏。

保時(shí)捷開(kāi)山鼻祖——保時(shí)捷356

　　保時(shí)捷356是保時(shí)捷品牌的第一款量產(chǎn)車，更是傳奇跑車911系列的鼻祖。相信真正的車迷們對(duì)于它的歷史以及它與大眾甲殼蟲(chóng)的那段故事都能倒背如流了。二戰(zhàn)之前響應(yīng)希特勒制造“國(guó)民車”號(hào)召的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，在戰(zhàn)后因?yàn)椤皡⑴c設(shè)計(jì)軍工產(chǎn)品”的罪名入獄，1947年出獄后的他非但沒(méi)有一朝被蛇咬十年怕井繩地放棄造車這件事，更是萌生了制造一款跑車的想法。

　　這一想法得到了兒子費(fèi)里·保時(shí)捷的大力支持，于是一項(xiàng)偉大的工程開(kāi)始了。當(dāng)然，在那種剛剛經(jīng)受過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)洗禮而且還戰(zhàn)敗了的情況下，想研發(fā)一款新車并不容易，于是保時(shí)捷356大量沿用了甲殼蟲(chóng)的技術(shù)，有超過(guò)40%的零件可以通用，包括外形都像是個(gè)“拍扁”了的甲殼蟲(chóng)。

　　也正因?yàn)榇耍�保時(shí)捷356擁有著短小輕巧的車身與風(fēng)阻系數(shù)極低（在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)）的流線造型，所以即便那臺(tái)1.1升4缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不算充沛，可還是給駕駛者帶來(lái)了足夠運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。保時(shí)捷356上市之處推出了硬頂和敞篷兩個(gè)版本，售價(jià)分別為硬頂版3750美金，敞篷版4250美金。

　　在后來(lái)的日子里，保時(shí)捷356經(jīng)過(guò)3次改款，分別推出了356 A、356 B和356 C。外觀上的改動(dòng)很小，升級(jí)主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，排量從1.1L逐漸增加到1.3L、1.5L、1.6L直到2.0L，缸蓋、凸輪軸、曲軸、化油器的不斷升級(jí)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率翻了一倍。保時(shí)捷356從1948年上市到1965年停產(chǎn)，17年間共生產(chǎn)了76313臺(tái)，2004年美國(guó)汽車雜志Sports Car International將356 C列為上世紀(jì)60年代頂級(jí)跑車，如今在歐美經(jīng)典車市場(chǎng)上是一款收藏價(jià)值很高的車型。

結(jié)語(yǔ)：

　　第二次世界大戰(zhàn)對(duì)全球各行各業(yè)都帶來(lái)了很大的影響，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，進(jìn)入50年代后歐美汽車市場(chǎng)紛紛開(kāi)始加速發(fā)展，下期文章中，我們還會(huì)為大家介紹4款重要車型，敬請(qǐng)關(guān)注�。ㄎ� 汽車之家 郭松/圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）