[汽車之家 經(jīng)典名車]  在汽車工業(yè)發(fā)展的百年歷程中，12缸車型一直被視作皇冠上的明珠。然而，隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，不少品牌的12缸車型都已退出或即將退出歷史舞臺(tái)。如今，小排量化的趨勢已不可阻擋，但仍有一些汽車品牌表達(dá)了不放棄12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的決心。本文，我們就來聊聊處于“食物鏈”頂端的那些12缸汽車。

關(guān)于12缸車型的歷史

　　12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史可以追溯到1904年，來自英國的Putney Motor Works發(fā)動(dòng)機(jī)廠成功研制出了名為“Craig-Dorwald”的V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為18.4升，最大功率可以達(dá)到150馬力。不過，這臺(tái)世界上最早的V12發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有裝備在汽車上，而是作為賽船用發(fā)動(dòng)機(jī)。在航空領(lǐng)域，1909年，雷諾首創(chuàng)了用于螺旋槳飛機(jī)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為12.2升，最大功率達(dá)到138馬力。

　　12缸發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車結(jié)緣是在1913年，當(dāng)年英國Sunbeam Motor Car Co.汽車公司派出一輛搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車參加了在英國著名的Brooklands賽道舉行的汽車比賽。這輛賽車被命名為“Toodles V”，這個(gè)名字源自于Sunbeam公司總工程師Louis Coatalen對(duì)妻子的愛稱。該車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為9升，最大功率可達(dá)200馬力。

　　在民用車領(lǐng)域，美國豪華汽車品牌帕卡德于1916年率先推出了采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型Twin Six，該車搭載了最大功率88馬力的7.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3速手動(dòng)變速箱。一戰(zhàn)結(jié)束后不久，意大利的藍(lán)旗亞汽車在1919年巴黎車展上展出了一具配備有V12發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤，但由于成本過高未能投產(chǎn)。

　　無獨(dú)有偶，另一家意大利汽車公司菲亞特在1921年首次涉足豪華車市場，推出了有著“Superfiat”之稱的520車型，配備了6.8升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到90馬力。從上世紀(jì)20年代中后期開始，美國的林肯、凱迪拉克、富蘭克林、Auburn、Pierce-Arrow，英國的戴姆勒、勞斯萊斯、拉共達(dá)，德國的霍希、邁巴赫以及其它歐洲國家的泰脫拉、Walter、Hispano-Suiza、Voisin等眾多歐美品牌都陸續(xù)開發(fā)出自己的V12頂級(jí)豪華汽車。

細(xì)數(shù)二戰(zhàn)后的12缸車型

　　可惜好景不長，12缸豪華車陣營的繁榮景象轉(zhuǎn)瞬即逝。歐洲作為第二次世界大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，各國的工業(yè)生產(chǎn)遭到嚴(yán)重破壞，百廢待興。在20世紀(jì)60年代之前，V12發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的產(chǎn)量一直非常有限。戰(zhàn)后美國僅有林肯的Zephyr V12發(fā)動(dòng)機(jī)保留了下來，用于林肯大陸和H-series車型，但仍在1949年被V8發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，這主要是因?yàn)槿紵�室設(shè)計(jì)和活塞形式的改進(jìn)使得更輕的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面超過了V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　另一方面，在賽車領(lǐng)域，創(chuàng)立于1947年的法拉利品牌在同年打造出首款賽車125 S，車名中的S代表著“Sport”，詮釋了其極具運(yùn)動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)。在創(chuàng)始人恩佐·法拉利看來，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟。因此，他對(duì)動(dòng)力的極致追求在他首個(gè)項(xiàng)目中便展露無遺：選擇12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，以此保證賽車的強(qiáng)勁動(dòng)力和卓越表現(xiàn)。新車的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)125，預(yù)示了該車總排量為125乘以12。這臺(tái)1.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出118馬力的最大功率，匹配5速手動(dòng)變速箱。

　　1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛的法拉利125 S在皮亞琴察賽道首次亮相。然而由于燃油泵出現(xiàn)故障，一度處于領(lǐng)先位置的Cortese不得不遺憾退賽。這是一次“成功近在咫尺的失敗”，恩佐·法拉利這樣定義125 S的首次亮相。兩周后的5月25日，法拉利125 S再次出征，并在卡拉卡拉浴場周圍街道開辟出的賽道上斬獲了羅馬大獎(jiǎng)賽冠軍，這場勝利也成為法拉利輝煌70年所奠定的第一塊里程碑。

　　值得一提的是，天才設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在1947年為意大利Cisitalia賽車隊(duì)研制出了世界上首款采用水平對(duì)置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車——Cisitalia Grand Prix（代號(hào)保時(shí)捷Typ 360）。Cisitalia賽車為中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，1.5升12缸水平對(duì)置超級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率高達(dá)385馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速序列式變速箱，同時(shí)還具有可切換的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不過，由于成本過高，該車僅停留在原型車階段，目前保存在斯圖加特的保時(shí)捷博物館中。

　　讓我們說回到法拉利，從最初的125 S到全新的前置V12跑車812 Superfast，以及基于812 Superfast打造的限量版特別車型Monza SP1/SP2，法拉利一直致力于12缸發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的研發(fā)，70多年未曾改變。法拉利全新的6.5升V12自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還是2018國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的桂冠獲得者， 最大輸出功率超過800馬力。關(guān)于未來，法拉利已明確表態(tài)將不忘初心，并持續(xù)推進(jìn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

　　此外，法拉利的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)小插曲。從1999年到2005年，瑪莎拉蒂品牌曾作為法拉利旗下的豪華車部門。正是在這一時(shí)期，瑪莎拉蒂基于Enzo法拉利的底盤和6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)并制造了一款限量版的雙門跑車MC12，以便滿足參加FIA GT錦標(biāo)賽的量產(chǎn)車數(shù)量要求（該項(xiàng)賽事的參賽車輛至少要生產(chǎn)25臺(tái)民用版本）�，斏�拉蒂M(fèi)C12總共打造了50臺(tái)民用版和12臺(tái)賽車，該車的成功問世，使得瑪莎拉蒂在37年后重返賽場。

　　說完了法拉利，接下來讓我們把目光轉(zhuǎn)到為對(duì)抗法拉利而生的另一個(gè)意大利超跑品牌蘭博基尼。蘭博基尼品牌創(chuàng)立于1964年，為了打造能與法拉利比肩的跑車，創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼為其首款產(chǎn)品350 GT配備了3.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力。該車的成功推出，對(duì)于蘭博基尼來說具有里程碑的意義，也讓法拉利第一次注意到了這個(gè)潛在的競爭對(duì)手。

　　半個(gè)多世紀(jì)以來，蘭博基尼與“死對(duì)頭”法拉利一樣，從未間斷過對(duì)于V12發(fā)動(dòng)機(jī)極致性能的追求，推出了Miura、Countach、Diablo、Murciélago、Aventador等一款款驚世杰作。2018年7月26日，蘭博基尼最新款旗艦跑車Aventador SVJ以6分44秒97的成績問鼎了紐博格林北環(huán)最快量產(chǎn)車圈速的寶座，該車搭載的6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有770馬力的最大功率。同樣，蘭博基尼也表達(dá)了將繼續(xù)“守護(hù)”V12的決心。

　　另外，在上世紀(jì)90年代中后期，美國一家名為Vector的汽車公司，曾使用蘭博基尼Diablo的5.7升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，打造了名為Vector M12的跑車。然而，這臺(tái)流淌著意大利血液的美國超跑并沒有得到市場的認(rèn)可，被《Autoweek》雜志評(píng)為測試過的最糟糕的汽車，僅生產(chǎn)了17臺(tái)就草草下線了。不過，在《Gran Turismo 2》、《Sports Car GT》等不少賽車游戲中卻可以見到該車的身影。

　　當(dāng)時(shí)間進(jìn)入70年代，捷豹品牌開始在12缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)力。事實(shí)上，捷豹的V12發(fā)動(dòng)機(jī)早在1954年就已經(jīng)設(shè)計(jì)出來了，最初是為參加勒芒24小時(shí)耐力賽開發(fā)的，但因1956賽季后，捷豹車隊(duì)宣布退出賽車運(yùn)動(dòng)而未能投入使用。直到1971年，捷豹E-Type Series 3首次搭載了源自勒芒賽車的5.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出272馬力的最大功率。

　　此后，捷豹旗艦轎車XJ12、E-Type的繼任者XJS、超跑XJR-15等都配備過V12發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，捷豹旗下的高端子品牌戴姆勒，以及另外兩個(gè)英國汽車制造商Panther和Lister，也曾使用過捷豹的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，直到1997年被全新開發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。

　　德國豪華汽車品牌從80年代中后期開始發(fā)展自己的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，首當(dāng)其沖的是寶馬品牌。1987年，代號(hào)E32的第二代寶馬7系旗艦轎車中，首次加入了配備5.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的750i車型，最大功率達(dá)到299馬力。從那時(shí)起，V12發(fā)動(dòng)機(jī)一直伴隨著7系的升級(jí)換代。如今，寶馬7系發(fā)展至代號(hào)G11的第6代，旗艦型號(hào)為搭載四驅(qū)系統(tǒng)的M760Li xDrive。在2019年初，中期改款的M760Li xDrive在中國全球首發(fā)，它的心臟是一臺(tái)6.6L雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了610馬力。

　　除了7系以外，1990年問世的寶馬8系豪華GT跑車也曾推出過V12動(dòng)力版本，而90年代的頂級(jí)超跑邁凱倫F1，同樣采用了寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)。1998年，寶馬集團(tuán)購入了超豪華汽車品牌勞斯萊斯的生產(chǎn)權(quán)，同年推出的銀天使（Silver Seraph）上，首次搭載了寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)。2003年，位于古德伍德的全新制造工廠被啟用，勞斯萊斯品牌由此翻開了新的歷史篇章，從第七代幻影開始全面采用寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于未來，有消息稱，受限于排放，寶馬7系或?qū)⒎艞塚12發(fā)動(dòng)機(jī)，而勞斯萊斯將開發(fā)新能源電氣化產(chǎn)品。

　　緊隨寶馬之后，奔馳在1991年推出的旗艦轎車S 600（代號(hào)W140的“虎頭奔”）上，首次應(yīng)用了6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到408馬力。不僅如此，在高性能細(xì)分市場中，得益于AMG的專業(yè)改裝，奔馳V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更加強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。而由S級(jí)（代號(hào)W220“蝴蝶奔”）演變而來的邁巴赫57/62，同樣搭載了奔馳的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，龐大的奔馳家族中，旗艦轎跑車CL級(jí)（現(xiàn)已更名為S級(jí)Coupe）、旗艦跑車SL級(jí)、G級(jí)越野車和公路版賽車CLK GTR也都曾提供V12動(dòng)力版本。

　　在AMG歷史上，最大功率高達(dá)800馬力的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)被用作為“風(fēng)之子”帕加尼Zonda（7.3升V12）/Zonda R（6.0升V12）提供動(dòng)力。繼任者帕加尼Huayra則采用AMG的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，小眾跑車品牌Lotec（德國）和Tramontana（西班牙）也搭載過奔馳的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2019年日內(nèi)瓦車展，奔馳帶來了裝備6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG S 65 Final Edition，它的推出意味著梅賽德斯-AMG的V12車型將就此終結(jié)，取而代之的將是V8+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　與奔馳一樣，布加迪品牌也在1991年推出了搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品——超級(jí)跑車EB 110。該車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下蘊(yùn)藏的是一臺(tái)3.5L V12四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，GT版可輸出560馬力的最大功率，Super Sport版的最大功率提升至612馬力。布加迪EB 110已在1995年停產(chǎn)，而由布加迪公司幾名前員工組建的新公司B Engineering，在2001年基于EB 110設(shè)計(jì)出一款新的超級(jí)跑車Edonis，后者的V12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過升級(jí)改造，輸出功率達(dá)到680馬力。

　　接下來加入V12陣營的是日本豐田汽車，1997年，第二代豐田世紀(jì)問世，該車動(dòng)力系統(tǒng)采用了型號(hào)為1GZ-FE的5.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率280馬力。這款旗艦轎車一直生產(chǎn)到2016年，作為日系頂級(jí)豪華轎車的精神領(lǐng)袖，它曾在不少重要場合亮相。而專門定制的世紀(jì)Royal轎車，更是日本天皇曾經(jīng)使用的官方座駕。

　　阿斯頓·馬丁的首款V12車型出現(xiàn)在1999年，當(dāng)時(shí)，阿斯頓·馬丁和捷豹都是福特汽車旗下品牌，在福特的支持下，阿斯頓·馬丁基于捷豹XJS的升級(jí)平臺(tái)，打造了DB7。1999年日內(nèi)瓦車展，搭載福特負(fù)責(zé)開發(fā)的5.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的DB7 V12 Vantage亮相，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到420馬力。20年后的今天，阿斯頓·馬丁這位英倫紳士依然鐘情于V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但在最新一代的DB系列車型DB11上，改用了5.2升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出608馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　相比之下，大眾集團(tuán)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)問世更晚且氣缸排列形式為W型。2001年，奧迪品牌旗艦轎車A8 L率先搭載了6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為420馬力。2003年起，賓利、大眾、世爵品牌相繼引入了W12系列發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，奧迪Q7還在2008-2012年期間使用過基于奧迪R10 TDI賽車技術(shù)打造的6.0升V12 TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)500馬力。不過，奧迪已明確表示，全新一代A8（A8L）W12，將會(huì)是12缸車型在奧迪家族的最后一次登場，這也意味著賓利將成為最后一個(gè)W12發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商。

　　最后再來說說我國的情況，2008年，中國第一款應(yīng)用于乘用車的V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)——CA12GV，在一汽成功點(diǎn)火，成為我國乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)里程碑，為高端紅旗轎車L5提供了動(dòng)力支撐。紅旗L5搭載的6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為408馬力，峰值扭矩550�！っ�，傳動(dòng)方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

　　結(jié)語：12缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能滿足運(yùn)動(dòng)性的需求，其特殊的缸體結(jié)構(gòu)還天生具有非常不錯(cuò)的振動(dòng)平衡性，因此被高性能車和豪華車品牌視作最佳選項(xiàng)。然而，在排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的今天，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)正在遭受災(zāi)難性的打擊，奔馳、寶馬、奧迪都選擇了妥協(xié)，但也不乏像法拉利、蘭博基尼這樣的堅(jiān)守者，盡力延續(xù)著12缸的傳奇。（文/汽車之家 李伊文）