西雅特子品牌Cupra研發(fā)電動(dòng)車干冰冷卻
[汽車之家 新能源汽車生活] 電動(dòng)車的發(fā)展速度超乎我們的想象，就像與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，很多車型在開發(fā)階段，把眾多高科技技術(shù)運(yùn)用到賽車上，通過在賽道中考驗(yàn)、測(cè)試車輛各方面的性能極限，最后再將測(cè)試成功的創(chuàng)新技術(shù)，轉(zhuǎn)變到量產(chǎn)車上。
作為西雅特汽車獨(dú)立出的運(yùn)動(dòng)品牌Cupra，帶來了電動(dòng)汽車的全新技術(shù)，在旗下e-Racer上賽車，使用干冰來冷卻技術(shù)，來降低在賽道上風(fēng)馳電掣的電動(dòng)賽車電池組高溫。e-Racer搭載了一套65kWh電池組，車輛最高功率為680馬力，3.2秒可完成0-100km/h加速，8.2秒能達(dá)到0-200km/h加速。
別以為電動(dòng)車就不需要冷卻系統(tǒng)，高功率電機(jī)會(huì)給車輛電池組帶來的不小的壓力，尤其在一輛電動(dòng)賽車上，始終處于極限行駛狀態(tài)下，電池組產(chǎn)生的熱量不可小覷，為了避免駛?cè)刖S修站的次數(shù)，工程師們用了200kg干冰來冷卻6072個(gè)電池組成的電池組。
Cupra團(tuán)隊(duì)車手說道，駕駛純電動(dòng)賽車與傳統(tǒng)賽車區(qū)別很大，需要通過很多其他參數(shù)來輔助駕駛，包括不同方式使用剎車。另外，電動(dòng)賽車要比汽油賽車更重，而且駕駛員無法依靠發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來判斷車輛狀態(tài)，一切都要從零開始。目前，該項(xiàng)技術(shù)仍處于測(cè)試狀態(tài)，預(yù)計(jì)在2020年公開亮相，未來電動(dòng)汽車將會(huì)擴(kuò)展更多高科技技術(shù)。（文 汽車之家 朱旭冉）
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