保時(shí)捷“鼻祖” 1900年的電動(dòng)車長啥樣

姚嘉

2018年06月14日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家精彩汽車生活] 1900年，十九世紀(jì)的最后一年，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)世界上發(fā)生著這樣一些事：拜仁慕尼黑足球會(huì)成立，夏威夷成為美國準(zhǔn)州，八國聯(lián)軍入華以及老佛爺感冒……

　　同年，汽車行業(yè)也在經(jīng)歷著巨大波動(dòng)，戈特利布·戴姆勒去世，作為梅賽德斯-奔馳的創(chuàng)始人之一，這位偉大的德國工程師和發(fā)明家被后人稱之“世界汽車工業(yè)的先驅(qū)”。當(dāng)世人感嘆戴姆勒先生離世的同時(shí)，人類歷史上的首臺(tái)新能源動(dòng)力車Lohner Porsche于同年12月在巴黎展出。這輛車的發(fā)明者費(fèi)迪南德·保時(shí)捷也就是后來保時(shí)捷汽車的創(chuàng)始人，他用了這樣一款顛覆性的產(chǎn)品，讓電動(dòng)以及混合動(dòng)力技術(shù)在當(dāng)時(shí)壓制內(nèi)燃機(jī)長達(dá)20多年的時(shí)間。

本期故事的幾個(gè)注意事項(xiàng)：

　�、� 本文中提到的“保時(shí)捷”，均指代費(fèi)迪南德·保時(shí)捷本人。
　�、� 費(fèi)迪南德·保時(shí)捷也譯為費(fèi)迪南德·波爾舍，但都取自于音譯Ferdinand Porsche。
　�、� 故事背景發(fā)生在1900年，已翻閱多方資料確認(rèn)，如仍有遺漏勞煩指教。

　　保時(shí)捷成立于1931年，所以Lohner Porsche（洛納-保時(shí)捷）這臺(tái)車并不屬于保時(shí)捷品牌，而是其創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷與另外一位合作者于1900年推出的。但至今關(guān)于這輛車的故事仍被很多人提起，核心原因就是這位保時(shí)捷創(chuàng)始人在年僅25歲時(shí)就為汽車行業(yè)帶來了三個(gè)技術(shù)奇跡：第一個(gè)純電動(dòng)車、第一套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)以及第一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)車。我們這期的故事也將從這輛車講起。

　　Lohner Porsche誕生的背景還處在一個(gè)以馬車為主要代步工具的時(shí)代，當(dāng)時(shí)歐洲很多國家的皇室用車也仍以馬車為主。在19世紀(jì)末期，當(dāng)時(shí)的汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還并不成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能不足、故障多、維修困難且行駛里程短等問題都在困擾著汽車發(fā)展，甚至連取代馬車都存在困難。在這樣的技術(shù)背景下，關(guān)于用電驅(qū)動(dòng)車的想法在少數(shù)派中誕生了。

　　我們前文提到Lohner Porsche這款車的另外一個(gè)合作者，他叫路德維�！ぢ寮{（Ludwig Lohner）。這個(gè)人是一個(gè)生產(chǎn)馬車車廂的企業(yè)家，在機(jī)緣巧合下結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)年僅21歲且已獲得輪轂電機(jī)專利的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。英雄相見恨晚，兩人在熟識(shí)后，都認(rèn)為電動(dòng)技術(shù)將會(huì)幫助汽車徹底淘汰掉馬車，成為新時(shí)代的出行工具。次年（1898年），保時(shí)捷就加入到了洛納的馬車公司，一邊繼續(xù)生產(chǎn)馬車，一邊著手研發(fā)兩個(gè)人共同的目標(biāo)：打造一臺(tái)電動(dòng)汽車。

　　在1898年年底，Lohner Porsche原型車誕生了，這輛車為前驅(qū)設(shè)計(jì)且只能乘坐兩人，兩個(gè)前輪各安裝一個(gè)輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，并搭配了一套電機(jī)與車輛間的低摩擦直傳系統(tǒng)，來由電池組為電機(jī)供電，這讓其動(dòng)力傳輸效率大大優(yōu)于當(dāng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)汽車。關(guān)于這臺(tái)純電動(dòng)車的消息很快在市場(chǎng)中得到回應(yīng)，也在當(dāng)時(shí)吸引了更多企業(yè)來加入到這一新技術(shù)上的研發(fā)。

　　1900年12月，這臺(tái)車的成品首次亮相，每個(gè)前輪電機(jī)的功率可以達(dá)到1.9-2.6kW（2.58Ps-3.5Ps），同時(shí)輸出可達(dá)到最大5.2kW（7Ps）的瞬時(shí)動(dòng)力，但最高時(shí)速僅有14km/h，可在當(dāng)時(shí)來講這樣數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠驚艷了。車輛誕生的消息在歐洲地區(qū)迅速制造了轟動(dòng)，并立刻收到了身份是建筑師的客人訂單。

　　后來這名建筑師也幫助兩人完成了這輛車的進(jìn)一步開發(fā)，并提出了相關(guān)的修改建議。因?yàn)楫?dāng)時(shí)這輛車的電池組由74節(jié)80V的鉛酸電池組成，重量高達(dá)1.8噸，但能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程并不理想，過于沉重的車身成為了首要問題。所以新的設(shè)想是，如果能夠加入汽油發(fā)電機(jī)來為輪轂電機(jī)直接供電的話，對(duì)電池容量的依賴性也將降低，也就可以削減電池的數(shù)量。

　　在建筑師的其他修改意見中，希望車輛能推出四座和四驅(qū)版本。所以保時(shí)捷又作出了進(jìn)一步的優(yōu)化，在后輪分別增加了輪轂電機(jī)來提供更強(qiáng)的動(dòng)力，讓車輛實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)�？稍诮o電池組“減負(fù)”后，四個(gè)電機(jī)本身以及兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的重量又成為了新的負(fù)擔(dān)，據(jù)說四驅(qū)版的Lohner Porsche整車超過了4噸，且造價(jià)高昂。

　　就像當(dāng)代一輛優(yōu)秀的跑車需要用圈速來證明自己一樣，為了讓Lohner Porsche更具說服力，洛納與保時(shí)捷決定繼續(xù)優(yōu)化車輛，對(duì)電池組以及輪轂電機(jī)進(jìn)行了減重，并讓其去參加汽車耐力賽。但在首次參賽時(shí)因?yàn)檐囕v輪胎故障，在行駛了54公里后就退賽了。而同場(chǎng)比賽中其它也使用了電動(dòng)技術(shù)的車輛僅跑出了最高11.2km的續(xù)航成績，也從側(cè)面驗(yàn)證Lohner Porsche在當(dāng)時(shí)擁有極強(qiáng)的技術(shù)能力。

　　通過這場(chǎng)耐力比賽，市場(chǎng)看到了Lohner Porsche混合動(dòng)力技術(shù)的潛力，這對(duì)于洛納與保時(shí)捷有了更大的鼓舞。1901年，兩人為這臺(tái)車又推出了Mixte版本，讓車輛加入了一臺(tái)5.5L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，然后利用傳動(dòng)軸讓其為發(fā)電機(jī)供能，由此進(jìn)一步減小了對(duì)電池組的依賴從而再次減小體積。此時(shí)，車身布局也發(fā)生了變化，將發(fā)動(dòng)機(jī)前置并將操縱機(jī)構(gòu)和座椅后移，最終整車重量四驅(qū)版控制在了1.2噸以內(nèi)。

　　憑借Mixte版本，Lohner Porsche連續(xù)刷新了多個(gè)奧地利速度記錄，并連續(xù)兩次在全國拉力賽中輕松奪走冠軍。保時(shí)捷也因此獲得了奧地利最高汽車工程師獎(jiǎng)項(xiàng)。之后的時(shí)間里，Lohner Porsche不斷被市場(chǎng)所認(rèn)可，性能以及續(xù)航表現(xiàn)也在持續(xù)提升，與當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)汽車的對(duì)比上，電動(dòng)以及混合動(dòng)力技術(shù)在續(xù)航、性能、平順性等方面都更具優(yōu)勢(shì)，這也讓很多歐洲地區(qū)皇室在選擇專用車時(shí)徹底淘汰掉了馬車�？上攵狶ohner Porsche在當(dāng)時(shí)帶來的顛覆性有多大。

　　而Lohner Porsche成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)也被應(yīng)用到了雙層巴士以及消防車等社會(huì)車輛的開發(fā)上，可以說Lohner Porsche成為了當(dāng)時(shí)歷史時(shí)期中最為重要的革命性技術(shù)之一，直至1906年有超過300輛Lohner Porsche被售出。據(jù)說，后來美國航空局在設(shè)計(jì)阿波羅太空計(jì)劃時(shí)，還參考了Lohner Porsche的混合動(dòng)力理念，同時(shí)這個(gè)理念也在早期德國的鐵路火車設(shè)計(jì)上有所應(yīng)用。

　　費(fèi)迪南德·保時(shí)捷也因此在當(dāng)時(shí)享有極高的業(yè)內(nèi)贊譽(yù)，很多商業(yè)大亨都說到，保時(shí)捷還非常年輕，他的職業(yè)生涯還很長，他還會(huì)帶來更多激動(dòng)人心的技術(shù)。在1906年，保時(shí)捷加入了奧地利戴姆勒-奔馳成為首席設(shè)計(jì)師，但他更多的精力用在了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的開發(fā)上，或者對(duì)他自己來說，油電混合動(dòng)力只是當(dāng)時(shí)社會(huì)一時(shí)的技術(shù)產(chǎn)物，汽車仍然需要依靠強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)來進(jìn)行實(shí)力的證明。而這個(gè)所謂的“一時(shí)產(chǎn)物”，卻在當(dāng)時(shí)活躍并壓制內(nèi)燃機(jī)技術(shù)長達(dá)30年，直到1930年之后，六缸以及八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)爆發(fā)，才讓混合動(dòng)力技術(shù)慢慢退出市場(chǎng)。

總結(jié)：時(shí)間算法里，一位永存歷史長河的天才

　　這不是第一篇介紹Lohner Porsche的文章，但也絕不會(huì)是最后一篇，只能說這款車以及費(fèi)迪南德·保時(shí)捷都是汽車進(jìn)程中不可磨滅的輝煌歷史。直到今日，仍有人愿意將這款車與保時(shí)捷品牌緊密的聯(lián)系到一起，但就我個(gè)人來講，這款車只是證明費(fèi)迪南德·保時(shí)捷本人的天才價(jià)值，也為其在后來創(chuàng)建了保時(shí)捷品牌提供了一些必然性。

　　100年之后，純電動(dòng)技術(shù)再次來到了我們面前，它是否也和100年前一樣能夠帶來不可取代性的價(jià)值？或者說，當(dāng)所有車企都再次回到這個(gè)領(lǐng)域時(shí)，是否也意味著內(nèi)燃機(jī)又進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期？這或許也是我們每個(gè)人都希望的，希望的是技術(shù)真的能夠帶來創(chuàng)新性的價(jià)值，而不是政策驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)物。（文/圖汽車之家姚嘉）

最后分享一些故事背后的野史以及不確定信息，僅供討論：

　�、� 有人說是那位建筑師在購買了兩驅(qū)版本的車型后對(duì)性能非常不滿意，強(qiáng)制要求保時(shí)捷推出四驅(qū)版，而非保時(shí)捷的自我啟迪。也有資料說這位建筑師是后來這臺(tái)車首次參賽時(shí)的賽車手，參賽本身是這位建筑師購車的目的。
　�、� 關(guān)于車型重量高達(dá)4噸，是因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)重量本身就很高，并沒有現(xiàn)在的輕量化技術(shù)。
　　③ 關(guān)于Lohner Porsche不同版本的時(shí)間順序有不同說法，但Mixte版本是能夠查詢到的最后一代，之后保時(shí)捷本人就加入了戴姆勒-奔馳。
　�、� 據(jù)說當(dāng)時(shí)一輛四驅(qū)四座版的Lohner Porsche可以買很多架馬車，絕非平民級(jí)商品。
　�、� 因?yàn)槭欠瞧矫窦?jí)商品，對(duì)于達(dá)官顯貴而言充電設(shè)備的建立不是問題。
　　⑥ 據(jù)說，當(dāng)時(shí)混動(dòng)技術(shù)時(shí)代的終結(jié)者來自于勞斯萊斯的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　⑦ 如果不是因?yàn)槎?zhàn)的原因，也許費(fèi)迪南德·保時(shí)捷會(huì)有不同的人生軌跡。