[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活]  眾所周知第一臺(tái)汽車(chē)是發(fā)明于歐洲的，但上世紀(jì)強(qiáng)大的美國(guó)在汽車(chē)工業(yè)上也有著不可忽視的貢獻(xiàn)。今天這篇文章我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，美國(guó)汽車(chē)品牌都干過(guò)哪些開(kāi)天辟地的大事兒。

● 第一條汽車(chē)流水線——福特——1913年

　　在上世紀(jì)初，汽車(chē)剛剛發(fā)明出來(lái)幾十年的時(shí)候，美國(guó)汽車(chē)廠商裝配一臺(tái)汽車(chē)平均需要700多個(gè)小時(shí)，汽車(chē)的售價(jià)也平均在4700美元左右，因此汽車(chē)只是少部分富人階級(jí)的玩物。

　　福特當(dāng)時(shí)推出的T型車(chē)售價(jià)為850美元，但亨利·福特還是希望能有一種方法大幅提升產(chǎn)量，降低售價(jià)，讓更多的人能擁有汽車(chē)。在偶然閱讀一份肉類(lèi)加工報(bào)告時(shí)，他獲得了靈感，于是將肉類(lèi)加工流水線的概念引入到了自己的汽車(chē)工廠。

　　采用流水線生產(chǎn)后，每個(gè)工人都在流水線中間的一小段工作，固定負(fù)責(zé)某一個(gè)部件的組裝，一臺(tái)車(chē)的組裝時(shí)間從原來(lái)的700多小時(shí)驟降到了12.5小時(shí)！同時(shí)流水線生產(chǎn)可以大幅減少工人數(shù)量，因此單車(chē)售價(jià)也從850美元降到了360美元。

　　低廉的價(jià)格讓福特T型車(chē)大受歡迎，1921年的時(shí)，福特T型車(chē)的產(chǎn)量已經(jīng)占到全世界汽車(chē)總產(chǎn)量的56.6%。時(shí)至今日，在任何一家汽車(chē)生產(chǎn)工廠中都能看到流水線的生產(chǎn)模式。

● 第一款流線型汽車(chē)——克萊斯勒——1934年

　　直到1934年克萊斯勒推出Airflow以前，市面上所有的汽車(chē)都是一副方方正正的模樣，好像一個(gè)行走的鐵盒子。

　　眾所周知汽車(chē)是由馬車(chē)衍生出來(lái)的產(chǎn)品，因此20世紀(jì)初的汽車(chē)車(chē)身一水兒都保持著當(dāng)年馬車(chē)的箱型車(chē)身造型。

　　然而隨著對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研究日趨深入，人們發(fā)現(xiàn)空氣阻力對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力和能耗都有著很大的影響，于是克萊斯勒破天荒地開(kāi)創(chuàng)了流線型車(chē)身設(shè)計(jì)。早期的風(fēng)洞試驗(yàn)只用于航空事業(yè)，但克萊斯勒公司的工程師們靈機(jī)一動(dòng)，將汽車(chē)也放進(jìn)了風(fēng)洞中，像飛機(jī)一樣進(jìn)行風(fēng)阻測(cè)試。

　　然而在花費(fèi)了巨額的研發(fā)經(jīng)費(fèi)之后，換來(lái)的卻是不及其他車(chē)型四分之一的銷(xiāo)量，因?yàn)楫?dāng)時(shí)消費(fèi)者的審美還都停留在橫平豎直的車(chē)身形態(tài)上，突然冒出一個(gè)圓滾滾的家伙，在大家眼里看來(lái)就是一個(gè)怪物。

　　雖然這次創(chuàng)新之舉差點(diǎn)兒導(dǎo)致克萊斯勒破產(chǎn)，但沒(méi)過(guò)多少年，各個(gè)汽車(chē)廠商便開(kāi)始認(rèn)識(shí)到流線型車(chē)身的重要性，克萊斯勒Airflow也就成為了之后幾十年里汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的標(biāo)桿。其中最有代表性的當(dāng)屬豐田AA。要說(shuō)豐田也是手快，Airflow剛剛問(wèn)世，他們就買(mǎi)回了一臺(tái)進(jìn)行完全拆解，并于1935年逆向研發(fā)出了三臺(tái)豐田A1原型車(chē)。又過(guò)了一年，豐田AA量產(chǎn)，實(shí)際上這就是個(gè)豐田版本的Airflow。

● 第一臺(tái)概念車(chē)——別克——1938年

　　20世紀(jì)20年代，子承父業(yè)的哈利·厄爾首創(chuàng)了用黏土做成車(chē)身模型，進(jìn)行車(chē)身設(shè)計(jì)的方法。這樣的做法吸引了時(shí)任凱迪拉克總裁的佛列得·費(fèi)舍爾的注意，后來(lái)費(fèi)舍爾專程到加利福尼亞邀請(qǐng)哈利·厄爾來(lái)通用汽車(chē)公司，為凱迪拉克汽車(chē)做設(shè)計(jì)工作，厄爾從此便開(kāi)始了他傳奇的汽車(chē)設(shè)計(jì)生涯。

　　厄爾進(jìn)入凱迪拉克以后打造的第一款車(chē)LaSalle就獲得了汽車(chē)中的藝術(shù)品的稱號(hào)。之后哈利·厄爾又曾在通用旗下其他品牌擔(dān)任設(shè)計(jì)工作，掀起了美國(guó)車(chē)大尾鰭的時(shí)代風(fēng)潮，創(chuàng)造了克爾維跑車(chē)以及其他諸多榮譽(yù)。

　　1937年，在時(shí)任通用首席設(shè)計(jì)師的哈利·厄爾主導(dǎo)下，通用生產(chǎn)了別克Y-Job，這臺(tái)車(chē)不是量產(chǎn)車(chē)型，目的在于向公眾展示新的技術(shù)與設(shè)計(jì)，并求得反饋，因此這臺(tái)車(chē)是世界公認(rèn)的首臺(tái)概念車(chē)。Y-Job奠定了之后幾十年里別克汽車(chē)的造型基調(diào)，同時(shí)也為世界汽車(chē)工業(yè)樹(shù)立了概念車(chē)的定義。