[汽車之家 車系歷史]  提到保時捷，人們總會第一時間想到911。不可否認，911是保時捷的旗幟和靈魂，最能詮釋品牌的內(nèi)涵和精神�？扇绻�說911是保時捷的“理想”，那么Cayenne和Macan就是保時捷的“現(xiàn)實”。尤其是Cayenne，在過去的15年里，它猶如保時捷的支柱，一己之力撐起品牌銷量的半邊天，是主要“負責(zé)賺錢養(yǎng)家”的那個。如今，Cayenne已成為保時捷除超級跑車標(biāo)簽外，另一個非常重要的存在�，F(xiàn)在第三代Cayenne已經(jīng)來到我們身邊，也是時候分享它那段短暫卻又不乏故事的歷史了。

　　第一代Cayenne于2002年正式推出，可它的故事卻可以追溯至1998年甚至90年代初。作為一個傳統(tǒng)的跑車制造商，保時捷向來以生產(chǎn)高級跑車聞名于世界，而它的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷也是一位享譽車壇的著名設(shè)計師。人們從來沒有想過這樣一個始終秉承運動血統(tǒng)和賽道精神的品牌會推出SUV車型，以致于當(dāng)保時捷向外界宣布消息時，瞬間就引爆了輿論。

　　“保時捷要打造一款SUV？這怎么可能！一定是瘋了吧，太難以想象了�！碑�(dāng)時的人們在知道保時捷正在研發(fā)一款SUV車型時，基本都是這種反應(yīng)。驚訝程度好比前些年我們得知賓利生產(chǎn)添越，甚至有過之而無不及。在大家看來，保時捷不僅打破了人們對自己的傳統(tǒng)印象，更在于生產(chǎn)SUV是“離經(jīng)叛道”的，是“違背初心”的，所以外界看好這一項目的人并不多。

　　上世紀(jì)90年代前后，保時捷陷入前所未有的危機，銷量持續(xù)下滑，之后歷經(jīng)大幅降價及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。1991年，保時捷凈虧損超1億美元。作為保時捷主要市場，1993年美國的保時捷銷量僅有3713輛。危機不僅讓保時捷暫停一切具有風(fēng)險的新車項目，為了度過難關(guān)，它甚至為其他汽車制造商制造小批量的性能車，奧迪RS2就是其中之一。

　　保時捷最后還是決定引進新車型，一輛能幫助品牌擴展市場份額的車，而不是一輛高價車。于是，保時捷Boxster（概念車）在1993年底特律車展上出現(xiàn)在了大家的面前，并且如愿成為公眾和媒體關(guān)注的焦點。保時捷意識到這是一次難得翻身的機會，很快Boxster就進入量產(chǎn)階段。

　　保時捷可謂為Boxster的投產(chǎn)絞盡腦汁，包括聘請一個由前豐田汽車公司高管組成的咨詢團隊，將Boxster的制造成本和生產(chǎn)時間大大縮減。另外，為了提高產(chǎn)能，它還讓芬蘭的維美德公司幫助分流承擔(dān)了一部分Boxster的生產(chǎn)。Boxster沒有讓人失望，保時捷原本只期望它能為品牌注入活力，沒想到它讓保時捷的銷量翻番。

　　Boxster對保時捷的重要性不言而喻，更為關(guān)鍵的是，它的設(shè)計讓整個品牌的形象年輕化，也為Cayenne的推出打下良好的基礎(chǔ)。毫無疑問，Boxster在當(dāng)時確實起到了力挽狂瀾的作用，夸它拯救了保時捷也不為過。

　　費利·保時捷先生曾經(jīng)說過這樣一番話：“獨立自主是保時捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對味的車。保時捷必須小而獨立，否則只會造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質(zhì)的車。”所以，不難理解大家知道保時捷要生產(chǎn)SUV時，非議眾多的原因。在外界看來，保時捷正在做一件違背自己原則的事情。

　　面對外界的質(zhì)疑以及對手的嘲諷，保時捷生產(chǎn)SUV的決心沒有絲毫的動搖。他們希望打造一部擁有跑車靈魂的SUV，可以滿足客戶對性能、品質(zhì)和日常駕駛實用性的需求。打造SUV中的911，是當(dāng)時Cayenne的宣傳口號。

　　盡管人們對保時捷生產(chǎn)SUV這事仍然耿耿于懷，可不能否認的是，Cayenne確實是一款出色優(yōu)秀的產(chǎn)品。它是保時捷歷史上第一款SUV車型，也是第一款帶有四門的保時捷車型。無論未來發(fā)展如何，Cayenne都注定是一款載入保時捷家族史冊的車型。

　　在90年代初期，魏德金在保時捷最艱難的時期走馬上任。他認為光靠911和968打天下沒有出路，必須從生產(chǎn)、市場策略以及產(chǎn)品上進行全面調(diào)整。魏德金發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時富裕的美國人是保時捷的主要買家，所以要迎合老美的胃口才能活下來。而在產(chǎn)品層面上，他就意識到一個細節(jié)，老美的車絕大部分都是單詞命名，那么保時捷也應(yīng)該推出一款用單詞命名的車型，于是就有了Boxster和Cayenne等車型。

　　作為保時捷近代的主要掌門人，魏德金對保時捷的發(fā)展起到非常關(guān)鍵的作用。尤其他在品牌危難時刻做出的決定，除了對傳統(tǒng)911進行改進之外，他力排眾議組織開發(fā)了Boxster和Cayenne車型，不斷地顛覆人們對保時捷的既定印象，而時間證明他是正確的。毫無疑問，他是一名偉大的職業(yè)經(jīng)理人。

　　或許是保時捷希望Cayenne能夠成為市場最火爆的豪華SUV，所以想出了這么一個名字。那為什么不直接用英文命名呢？因為Cayenne的定位本來就高端，消費群體主要來自美國的中上階層，他們普遍受教育程度較高，大多以掌握幾種語言為榮，所以用小語種命名更突顯品味。

　　Cayenne絕對是SUV車型中的另類，它的核心賣點就是出色的操控性和強勁的發(fā)動機。其中，基本型號搭載3.2L V6發(fā)動機，最大功率達到250馬力，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速時間最快為9.7秒�？蓪嶋H上，為了向外界宣示自身特色，Cayenne在早期就率先拿出了兩款狠貨：Cayenne S和Cayenne Turbo。

　　保時捷的策略不同尋常，Cayenne對高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個性鮮明的SUV絕對是罕見的。盡管Cayenne的運動性能雖說無法和911等超跑相比，但在同時期同類型中橫向比較的話，它絕對是運動基因最純正的SUV，Cayenne Turbo S更是當(dāng)仁不讓地成為全球最快的原廠SUV。而對喜歡追求新鮮感的土豪來說，Cayenne的出現(xiàn)很對他們的胃口。

　　2007年，Cayenne迎來中期改款，新車的大燈、尾燈和保險杠等都經(jīng)過重新設(shè)計，但內(nèi)飾則沒有明顯的變化。動力依然是調(diào)整的重點，標(biāo)準(zhǔn)版Cayenne的3.6升V6 發(fā)動機從250馬力提升到290馬力，Cayenne S和Cayenne Turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分別為385馬力和500馬力。

　　Cayenne在中國的受歡迎程度超乎大家想象，以第二代Cayenne尚未上市之前的2006年為例，保時捷那年在中國總銷量為2305輛，而單老款Cayenne系列就賣出了1930輛，占全年度保時捷在華總銷量83%以上。當(dāng)然，大家在中國都叫它“卡宴”。難以想象要是沒有“卡宴”，保時捷在中國的發(fā)展會是怎樣一番境況。

　　值得一提的是，在2009年日內(nèi)瓦車展上，Cayenne推出了柴油版，新車也是保時捷首款柴油車。Cayenne Diesel柴油版搭載了一款3.0升V6 TDI發(fā)動機，最大功率240馬力，峰值扭矩550�！っ�，官方油耗為10.8L/100km，將Cayenne車型的操控性和燃油經(jīng)濟性完美結(jié)合。

　　Cayenne從被人瞧不起到成為品牌的招牌，再次證明了魏德金的高瞻遠矚，也讓他有了吞并大眾汽車的野心。雖然最后“偷雞不成，反蝕把米”，可卻不能否定他對保時捷做出的貢獻，尤其在推進Cayenne這個項目上。魏德金在2005年就開始向董事會表達他希望加速第二代Cayenne開發(fā)進程的想法，而新車最終亮相時間確定在2010年。

　　時間來到2010年3月，保時捷在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了全新一代Cayenne車型，其中Cayenne S Hybrid是新一代系列車型中的亮點。事實上，推出混動車型正是魏德金的意思，他此前就一直擔(dān)憂石油價格飛漲的惡性循環(huán)。所以，但大家看到混動版時，都覺得在意料之中。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　相比第一代車型，大家對第二代Cayenne少了一份質(zhì)疑，多了一份期待。在大家心目中，保時捷早已劃分為兩部分：Cayenne和跑車。有意思的是，當(dāng)年被魏德金“得罪”的那部分保時捷粉絲，也不得不承認現(xiàn)在的保時捷是一個成功的保時捷。

　　雖然新Cayenne的塊頭更大，可它的重量反而減輕了，這得益于它采用了輕量化設(shè)計。新Cayenne通過采用獨特組合材料，以及改進的車輛整體設(shè)計理念，在提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)的同時，還大大降低了車重，如Cayenne S的重量就減輕了180kg。

　　內(nèi)飾部分，標(biāo)志性的5組圓形儀表得以保留，更多的變化來自中控臺的造型，營造出以駕駛員為主導(dǎo)的設(shè)計。一體式中控臺和豎直方向的空調(diào)出風(fēng)口與Panamera接近，同時擋把的造型也有變化。對它來說，豪華感的提升是最大的亮點。

　　通過3.0升機械增壓V6發(fā)動機和電動馬達的協(xié)同作用，Cayenne S Hybrid能夠始終保持最大工作效率的行駛狀態(tài)。在不同駕駛環(huán)境下，車輛可以只依靠一個驅(qū)動單元實現(xiàn)這一目標(biāo)，也可以通過兩個驅(qū)動單元配合實現(xiàn)。Cayenne S Hybrid的電動馬達可提供34kW（47馬力）的輸出功率，是最大功率為333馬力的機械增壓發(fā)動機的工作伙伴。兩個驅(qū)動單元協(xié)同工作時，可為車輛提供380馬力的最大輸出功率，在轉(zhuǎn)速僅為1000rpm時即可產(chǎn)生580�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�其性能可以與配備V8動力單元的Cayenne S相媲美。

　　2010年6月26日，保時捷宣布全新一代卡宴車型在中國大陸市場正式上市，車型共有三款：Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo，新車售價從86.6萬元至203.5萬元。而混合動力版的卡宴暫時沒有在國內(nèi)上市。

　　那時的Cayenne早已是中國土豪們必買的車型之一，所以新車還沒上市，經(jīng)銷商就收到了大量的訂單。經(jīng)過調(diào)查，Cayenne S和Cayenne Turbo當(dāng)時的提車周期已經(jīng)分別排到了2010年底，而Cayenne車型最快也要到2011年提車�？梢哉fCayenne完全不愁賣，是實打?qū)嵉膿u錢樹。

　　在隨后的時間里，保時捷不斷對產(chǎn)品進行調(diào)整，包括在2012年北京車展全球首發(fā)Cayenne GTS。新車被視為Cayenne自然吸氣版本的旗艦車型，同時該車型的推出填補了現(xiàn)款Cayenne S與Turbo版本之間的產(chǎn)品空白。Cayenne GTS裝備4.8L V8發(fā)動機，最大輸出功率達到420馬力（309kw），依靠這套動力系統(tǒng)，它可在5.7秒從靜止加速至100km/h，極速可達到261km/h。

　　實際上，自從Macan在2014年推出以后，Cayenne的銷量壓力就減輕很多。雖然它不再是品牌銷量最高的車型，但也僅次于718和Macan，依然維持強勢表現(xiàn)。而中國市場則自2015年起，成為保時捷銷量最高的單一市場。據(jù)統(tǒng)計，保時捷在中國市場總共賣出了65246輛，超過了美國市場的54280輛。

　　自2002年以來，在15年的時間里，Cayenne已經(jīng)成為保時捷最不可或缺的成員，有人曾調(diào)侃它的存在為911提供了充足的研發(fā)經(jīng)費。就在三個月前，我們迎來全新一代Cayenne，Cayenne還是獨一無二的Cayenne，然而周邊的一切都變了。如今的它多了Macan的幫手，而對手同樣增加了不少，全新的挑戰(zhàn)又開始了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　全新Cayenne整體造型更長、更寬、更矮，進一步強化了運動氣息。在細節(jié)方面，進氣格柵的尺寸也進行了加大，并且還有水平淺色邊緣裝飾，視覺效果更兇悍。它選裝保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS），可實現(xiàn)彎道和機動車道照明等各種照明模式。最高級的配置為采用矩陣光束帶有PDLS升級版的全新LED主大燈。

　　全新Cayenne科技配置提升十分明顯，標(biāo)配的保時捷智慧互聯(lián)升級版可以在車內(nèi)實現(xiàn)在線服務(wù)及連網(wǎng)，包括標(biāo)配的帶實時路況信息的在線導(dǎo)航系統(tǒng)。車輛還可選配車道變換輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、交通阻塞輔助系統(tǒng)、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)。除了主動PASM減震器系統(tǒng)（在所有Cayenne車型上標(biāo)配）之外，其他所有底盤系統(tǒng)均為新開發(fā)的配置，Cayenne首次配備了電動后橋轉(zhuǎn)向。

　　參數(shù)部分，Cayenne搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率為340馬力（250kW）；Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率為440馬力（324kW），比前代車型增加了20馬力，最高車速能夠達到265km/h，傳動系統(tǒng)使用采埃孚的第二代8AT變速箱。

　　值得一提的是，全新Cayenne在運動性能方面也將提供更多的潛力。官方重新開發(fā)了Sport Chrono組件，其除了“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）模式之外，駕駛者還可以選擇個性化配置模式。按下方向盤中央的“Sport Response”（運動響應(yīng)）按鈕，系統(tǒng)將自動調(diào)整發(fā)動機和變速箱設(shè)置，實現(xiàn)最大性能。

　　2017年11月17日，保時捷全新一代Cayenne在廣州車展正式上市，新車共推出包括Cayenne、Cayenne S以及Cayenne Turbo三款車型，售價區(qū)間為99.8-199.8萬元。如今，全新Cayenne在國內(nèi)要面對的對手比以往任何一個時期都要多，稍不留神市場份額就會拱手相讓。

　　作為同級別最具運動基因的SUV，Cayenne向來獨一無二的存在。而近年來，那些原本不愿放下身段的競爭對手們雖然也在認真盤算著在SUV市場分一杯羹。對Cayenne來說，這個游戲越來越好玩了，我們也相信全新Cayenne做好了準(zhǔn)備。

全文總結(jié)：

　　從飽受質(zhì)疑和爭議，到成為火爆全世界的“紅辣椒”，保時捷Cayenne的成長史亦是一部勵志的奮斗史。它打破人們對傳統(tǒng)跑車廠商的認識，開辟了新的戰(zhàn)場，為保時捷近十五年的騰飛插上了翅膀，并成為世界上利潤最高的跑車廠商。從某種意義上，它并沒有丟掉保時捷的靈魂，正是強大的運動基因讓它獲得了成功。

　　順勢而昌，逆勢則亡，得到市場的認可才是生存之道。從長遠來看，往往越是積極的向市場妥協(xié)，那么就會越快的得到市場回報，一個企業(yè)才能形成良性的持續(xù)發(fā)展。而符合當(dāng)時的市場需求，同時也是Cayenne獲得成功的原因之一，時間證明了Cayenne的價值。當(dāng)然，現(xiàn)在早已過了討論這些事的時候，我們要關(guān)注的是這顆“紅辣椒”還能紅多久。（文/圖 汽車之家 陳海傭 文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）