[汽車之家 精彩汽車生活]  130年前，卡爾·本茨發(fā)明了汽車，如今，汽車已成為人們生活中不可缺少的代步工具。回望歷史，在世界汽車大家庭中，各個(gè)國(guó)家的第一輛車是什么？讓我們一起通過本文來了解一下吧。

● 德國(guó)：1886年 奔馳1號(hào)

『“奔馳1號(hào)”的專利圖，專利號(hào)為37435』

　　卡爾·本茨在1885年底成功研制出現(xiàn)代汽車的雛形“奔馳1號(hào)”，并于1886年1月29日，在德國(guó)皇家專利局成功申請(qǐng)了該車的專利，這一天也被公認(rèn)為汽車的生日。奔馳1號(hào)是一輛后置后驅(qū)的三輪汽車，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了排量1.0L，最大功率0.8馬力的單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速為16km/h。該車不僅是德國(guó)的第一輛汽車，也開啟了世界汽車發(fā)展的歷史。

　　1886年3月8日，戈特利布·戴姆勒與助手威廉·邁巴赫將他們共同研制的四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一具四輪馬車車廂上，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.5L，最大功率為1.1馬力，依靠皮帶傳動(dòng)，最高車速可達(dá)16km/h，該車也成為了世界上第一輛四輪汽車。戴姆勒將這輛車命名為“戴姆勒1號(hào)”，并將其送給了自己的妻子Emma Kunz作為生日禮物。

● 法國(guó)：1890年 Panhard & Levassor

　　1887年，法國(guó)人Rene Panhard和Emile Levassor成立了潘哈德&萊瓦索爾汽車公司。1890年，潘哈德&萊瓦索爾公司獲得了在法國(guó)組裝戈特利布·戴姆勒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的許可。同年，潘哈德&萊瓦索爾利用戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)，制造出法國(guó)歷史上第一輛汽油動(dòng)力車型，該車采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。

　　與此同時(shí)，阿爾芒·標(biāo)致通過潘哈德&萊瓦索爾購(gòu)買了戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)，并利用這臺(tái)最大功率2馬力的0.6L雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在1890年制造出標(biāo)致品牌的首款汽油動(dòng)力車型Type 2。該車采用了后置后驅(qū)布局，車身尺寸長(zhǎng)寬高為2300mm×1350mm×1450mm，軸距為1400mm，最高車速可以達(dá)到18km/h。標(biāo)致一直使用戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)，直到1896年標(biāo)致汽車公司成立。

● 英國(guó)：1892年 Bremer

　　英國(guó)制造汽車的歷史開始于1892年，德國(guó)移民后裔Frederick William Bremer制造了第一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，并用自己的姓氏作為該車的名字。1912年，Bremer汽車被放置到汽車博物館中展出，一戰(zhàn)臨近結(jié)束時(shí)，Bremer曾考慮將該車報(bào)廢，幸好后來又為其找到了新家。

　　從1933年起，Bremer汽車一直被保存在Vestry House博物館中。Bremer先生于1941年逝世，1964年，Bremer汽車曾參與了從倫敦到布萊頓的老爺車賽，但只跑了27km就遭遇了機(jī)械故障。第二年，Bremer汽車再次參賽，并用7小時(shí)55分鐘完成了87km的比賽。

● 美國(guó)：1893年 杜里埃Phaeton

　　1893年9月21日，查爾斯·杜里埃與兄弟弗蘭克·杜里埃在馬薩諸塞州斯普林菲爾德展示了美國(guó)歷史上第一款汽油動(dòng)力車型杜里埃Phaeton。杜里埃兄弟花70美元購(gòu)買了一輛二手四輪馬車，并在座位下方安裝了最大功率4馬力的單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)車還擁有一套杜里埃發(fā)明的噴霧式化油器。

『杜里埃汽車公司的廣告』

　　1895年，美國(guó)第一家汽車公司——杜里埃汽車公司成立，同年，弗蘭克駕駛著杜里埃汽車參加了美國(guó)第一場(chǎng)汽車比賽——芝加哥時(shí)報(bào)杯汽車賽，他用7小時(shí)53分跑完了全程87km的比賽，順利贏得冠軍，并且比第二個(gè)完賽的奔馳汽車快了一個(gè)半小時(shí)，杜里埃由此名聲大振。

　　從1893年到1896年，杜里埃Phaeton總共制造了15輛。然而，在19世紀(jì)的最后幾年，杜里埃兄弟卻因財(cái)務(wù)糾紛而分道揚(yáng)鑣。查爾斯繼續(xù)經(jīng)營(yíng)杜里埃品牌，但并不成功，最終在1917年停產(chǎn)。弗蘭克則與人合作又建立了史蒂文斯-杜里埃汽車，該品牌一直支撐到1927年，之后也消失在汽車發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中。

● 俄羅斯：1896年 Yakovlev & Freze

　　1896年7月14日，俄羅斯的第一輛汽車Yakovlev & Freze在下諾夫哥羅德藝術(shù)展上亮相，該車由Eugene Yakovlev和Pyotr Freze共同打造。兩人在1893年芝加哥世界博覽會(huì)上看到奔馳發(fā)明的汽車后得到啟發(fā)，于是展開合作，Yakovlev負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，F(xiàn)reze負(fù)責(zé)車身的設(shè)計(jì)制造。

　　Yakovlev & Freze是一輛四輪汽車，前排車輪小、后排車輪大，車內(nèi)可供兩人乘坐，發(fā)動(dòng)機(jī)被布置在車輛的后部，采用了單缸臥式設(shè)計(jì)，最大功率為2馬力，最高車速為21km/h。值得一提的是，俄羅斯羅曼諾夫王朝最后一位沙皇尼古拉二世曾現(xiàn)身該藝術(shù)展，但Yakovlev & Freze并沒有引起這位君主的興趣。

　　成立于1909年的Russo-Balt是俄羅斯早期最著名的汽車品牌之一，其曾在1912年蒙特卡洛拉力賽中獲得第9名，在1913年圣塞瓦斯蒂安拉力賽中獲得亞軍。1917年十月革命勝利后，世界上建立了第一個(gè)社會(huì)主義國(guó)家，Russo-Balt于1918年8月15日被收歸國(guó)有，并在1922年10月8日推出了全新車型Prombron-C，該車隨后成為了蘇聯(lián)首款大規(guī)模生產(chǎn)的汽車。

● 瑞典：1897年 Vabis Type A

　　1891年12月，鋼鐵制造商Surahammars Bruk與工程師、企業(yè)家Philip Wersen共同成立了名為Vabis的公司，該公司以生產(chǎn)火車車廂起家，并在1896年聘請(qǐng)了Gustaf Erikson為其設(shè)計(jì)汽車。Erikson最初嘗試使用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒能成功，隨后改用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在1897年完成了第一款載客汽車Type A的設(shè)計(jì)。

　　Vabis Type A采用舵桿控制方向，車內(nèi)可乘坐4人。1900年，Vabis迎來了最頂峰的時(shí)期，當(dāng)年總共制造了323節(jié)火車車廂。不久后，Erikson加入了Vabis公司，并在1902年推出了首款載重汽車Vagnfabriken。1903年12月，Vabis首次參加了巴黎車展。

　　1909年，Vabis推出的一款20馬力的3噸卡車，還贏得了瑞典皇家汽車俱樂部國(guó)際卡車競(jìng)賽的金獎(jiǎng)。1911年，為了提升產(chǎn)品品質(zhì)，增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，Vabis與成立于1900年的斯堪尼亞重組為Scania-Vabis。斯堪尼亞則是在1901年推出了首款概念車Scania A1。

● 捷克：1897年 Prasident

　　1850年，Ignac Sustala建立了生產(chǎn)馬車車廂的S&C公司。1890年，為了涉足汽車領(lǐng)域，Sustala聘請(qǐng)Hugo Fischer von Roeslerstamm擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，并在1891年將公司更名為NW（Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft）。同年，Sustala去世，Roeslerstamm接手了NW公司。

　　1894年，商人Theodor von Liebieg駕駛奔馳Viktoria順利完成了2500km的環(huán)歐洲之旅。受到鼓動(dòng)的Roeslerstamm，在1897年購(gòu)買了一輛奔馳Phaeton汽車以及一臺(tái)最新的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)。同年，Roeslerstamm以奔馳Phaeton為藍(lán)本，制造出奧匈帝國(guó)的第一輛汽車Prasident，該車同時(shí)也是整個(gè)中東歐地區(qū)的第一輛汽車。

　　Prasident采用了雙排四座設(shè)計(jì)，其中后排帶有折疊頂篷。該車的車身尺寸長(zhǎng)寬高為3225mm×1472mm×2290mm，軸距為1780mm，車重1072kg。動(dòng)力系統(tǒng)搭載了最大功率5馬力的2.8L雙缸奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配2速手動(dòng)變速箱，最高車速可達(dá)30km/h。

　　在第一輛Prasident制造完成后，Roeslerstamm和Liebieg驅(qū)車前往維也納參加車展，兩人用了14.5小時(shí)，平均車速22.6km/h，總共行駛了328km。如今，該車被保存在捷克國(guó)家科技博物館中，并且仍然可以駕駛。NW公司在1918年奧匈帝國(guó)解體后更名為TATRA（泰脫拉）。

● 意大利：1899年 Welleyes

　　1888年，意大利人Giovanni Battista Ceirano創(chuàng)辦了Welleyes自行車行，之所以起這個(gè)名字，是因?yàn)橛⑽拿�稱在當(dāng)時(shí)更具吸引力。1898年10月，Ceirano又與幾個(gè)兄弟合伙成立了Ceirano GB & C汽車公司，其總部設(shè)在都靈。該公司的首款汽車仍然叫作Welleyes，新車于1899年4月30日問世。

　　Welleyes由當(dāng)時(shí)最杰出的汽車工程師之一的Aristide Faccioli設(shè)計(jì)，車身尺寸長(zhǎng)寬高為2300mm×1420mm×1450mm，軸距為1470mm，車重680kg，車內(nèi)可乘坐兩人。Welleyes一經(jīng)推出就收到不少訂單，但Ceirano公司的產(chǎn)能不足，因此Ceirano在1899年7月將車型技術(shù)和專利賣給了喬瓦尼·阿涅利。

　　喬瓦尼·阿涅利聯(lián)合其他幾位意大利企業(yè)家和貴族創(chuàng)立了菲亞特汽車，并用買來的技術(shù)制造出首款車型菲亞特4 HP，該車搭載了最大功率4.2馬力的0.7L雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配3速手動(dòng)變速箱，最高車速達(dá)到了35km/h，百公里油耗為8L。從1899年到1900年，菲亞特4 HP總共制造了26輛，如今在意大利、英國(guó)、美國(guó)的汽車博物館中，還可以見到該車的身影。

● 日本：1907年 Takuri

　　日本的汽車歷史可以追溯到1902年，一位名叫吉田真太郎的自行車行老板到美國(guó)采購(gòu)自行車時(shí)，順便參加了第三屆紐約車展。這次經(jīng)歷讓他意識(shí)到日本在不久之后也將迎來汽車的時(shí)代，因此他將一些發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件帶回日本，準(zhǔn)備著手制造汽車。

　　回國(guó)后，吉田真太郎很快就建立了汽車商會(huì)，并開始從國(guó)外進(jìn)口摩托車和三輪汽車在日本銷售，同時(shí)還負(fù)責(zé)車輛的保養(yǎng)、維修。不久后，對(duì)機(jī)械工程頗有研究的內(nèi)山駒之助加入了該商會(huì)，并利用吉田真太郎從美國(guó)帶回來的部件制造出日本第一輛汽車Takuri。

　　Takuri以福特A型車為原型，車長(zhǎng)約3.4m，寬約1.4m，高約2.2m，軸距為2.6m，車重約800kg，采用了雙門設(shè)計(jì)，車內(nèi)可供4-5人乘坐。動(dòng)力系統(tǒng)搭載了最大功率8-12馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配2速手動(dòng)變速箱。Takuri在1907年-1910年期間，總共制造了約10輛，如今可以在豐田汽車博物館中見到該車的復(fù)制品。

● 中國(guó)：1931年 民生75型載貨汽車

　　1928年東北易幟后，少帥張學(xué)良于次年在遼寧迫擊炮廠內(nèi)設(shè)立了工業(yè)制造處，后來改為附屬民生工廠，并計(jì)劃在此研制中國(guó)人自己的汽車。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，因此汽車生產(chǎn)只能從仿制起步。民生工廠從美國(guó)采購(gòu)了瑞雪牌卡車的散件，然后帶回國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝，經(jīng)過反復(fù)摸索，終于掌握了汽車組裝的技術(shù)并對(duì)零部件進(jìn)行了測(cè)繪仿制。

　　1931年5月，中國(guó)第一輛汽車——民生75型載貨汽車試制成功，新車在上海進(jìn)行了展覽，引來人民群眾的歡呼雀躍。值得一提的是，民生75型汽車的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了70%。民生工廠原本計(jì)劃每年生產(chǎn)200輛75型汽車，但隨著九一八事變的爆發(fā)，民生工廠就此淪陷。

　　新中國(guó)成立后，國(guó)家開始籌建汽車工業(yè)。1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行了奠基儀式。一汽的首款車型以斯大林汽車廠吉斯150載貨汽車為原型，可以滿足工業(yè)化建設(shè)的需求。1956年7月13日，一汽裝配出了第一輛解放牌CA10汽車，新中國(guó)由此結(jié)束了不能制造汽車的歷史。

● 韓國(guó)：1955年 Sibal

　　在美國(guó)和俄羅斯各自的支持下，朝鮮半島在1948年分裂成韓國(guó)、朝鮮。韓國(guó)的汽車工業(yè)開始于1955年8月，第一臺(tái)車Sibal由崔氏三兄弟手工打造，車名Sibal譯為“始發(fā)”。該車主要由美軍廢舊的威利斯Jeep拆車件拼湊而成，車身外殼還使用了廢舊油桶的鐵皮。

　　Sibal的發(fā)動(dòng)機(jī)是在Jeep發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改造而來的，采用直列四缸形式，排量為1.3L。該車最初的銷量并不理想，但在得到總統(tǒng)嘉獎(jiǎng)后，訂單紛至沓來。Sibal一直生產(chǎn)到1963年5月，總共制造了約3000臺(tái)。如今，在韓國(guó)的汽車博物館中，仍可以見到Sibal的復(fù)制品。

　　另一方面，為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)政府在1962年頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)振興政策》和《汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)法》，促成了一系列本土企業(yè)與海外汽車廠商的KD項(xiàng)目，進(jìn)口散裝件，然后在韓國(guó)組裝生產(chǎn)。如：起亞與馬自達(dá)合作，現(xiàn)代與福特合作，新進(jìn)（大宇汽車的前身）與日產(chǎn)、豐田合作，亞洲汽車（1976年被起亞收購(gòu)）與菲亞特合作等。

● 朝鮮：1958年 勝利58

　　朝鮮的汽車工業(yè)開始于上世紀(jì)50年代，1950年11月，朝鮮德川汽車制造廠在德川市建立，工廠占地面積60萬平方米，其在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是朝鮮規(guī)模最大的汽車廠。德川汽車廠以仿制俄羅斯成熟車型為起點(diǎn)，借鑒的車型包括嘎斯51卡車、嘎斯69越野車、嘎斯M20 Pobeda行政級(jí)轎車等。

　　1958年，德川汽車制造廠推出了首款車型勝利58，該車以1946年問世的嘎斯51卡車為原型，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了3.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速手動(dòng)變速箱，載重量為2.5噸。值得一提的是，我國(guó)南京汽車制造廠生產(chǎn)的躍進(jìn)牌NJ130型載重汽車同樣是按照嘎斯51進(jìn)行仿制的。

　　德川汽車制造廠在1975年更名為勝利汽車制造廠，根據(jù)政府的說法，該廠在1980年時(shí)的年產(chǎn)量已達(dá)到2萬輛的水平，但更為可靠的證據(jù)表明其實(shí)際產(chǎn)量在每年6000-7000輛左右。進(jìn)入90年代后，朝鮮經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)衰退并逐漸惡化，到1996年時(shí)，勝利汽車制造廠的年產(chǎn)量?jī)H剩150輛。

　　結(jié)語：在過去130年中，曾涌現(xiàn)出數(shù)以萬計(jì)的汽車品牌，雖然不是每個(gè)品牌都能成為百年老店，但那些在汽車發(fā)展歷程中不畏艱難、大膽創(chuàng)新的先驅(qū)們?nèi)匀恢档梦覀冦懹洝＃ㄎ?汽車之家 李伊文）

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