[汽車之家 車史上的今天]  無(wú)論是在田徑跑道還是封閉的試驗(yàn)場(chǎng)里，人類對(duì)于極限速度的追求似乎從未改變。布加迪威航431.072km/h的“量產(chǎn)車極速世界紀(jì)錄”幾乎人盡皆知，然而在更廣闊的非量產(chǎn)車領(lǐng)域，瘋狂速度機(jī)器能夠達(dá)到的陸地極速足以令人瞠目結(jié)舌。早在1935年9月3日，英國(guó)人Malcolm Campbell便駕駛名為“Bluebird”（藍(lán)鳥）的火箭車創(chuàng)下平均時(shí)速301.129英里/小時(shí)（約合483km/h）的極速成績(jī)，成為當(dāng)時(shí)地球上跑的最快的速度機(jī)器。

　　1885年，Malcolm Campbell出生于倫敦郊區(qū)一個(gè)普通家庭，20世紀(jì)初期，他曾經(jīng)作為英國(guó)陸軍航空隊(duì)隊(duì)員親歷第一次世界大戰(zhàn)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后他投身賽車運(yùn)動(dòng)，隨著賽車生涯不斷深入，Campbell發(fā)現(xiàn)自己對(duì)追求極速有著超乎尋常的熱愛，而他也真正愛上了這項(xiàng)充滿刺激與挑戰(zhàn)的運(yùn)動(dòng)。

　　1922年，Brooklands誕生了133.788英里/小時(shí)（約合215.3km/h）的極速紀(jì)錄，紀(jì)錄的誕生使得Campbell找到了可以追逐的目標(biāo)，此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，他所做的只有一件事，那就是打破這項(xiàng)速度紀(jì)錄。經(jīng)歷無(wú)數(shù)次嘗試與失敗后，Campbell最終在Saltburn跑出高于133.788英里/小時(shí)的極速成績(jī)，只是當(dāng)時(shí)這項(xiàng)紀(jì)錄并沒被官方機(jī)構(gòu)認(rèn)證。

　　此后Campbell對(duì)極限速度的追逐變得更加狂熱，根據(jù)世界極速紀(jì)錄認(rèn)證規(guī)則，1924年他在西威爾士一條綿延7英里的筆直道路上先后兩次跑出超過(guò)145英里/小時(shí)的成績(jī)，最終以平均146.163英里/小時(shí)（約235.2km/h）的極速正式打破世界紀(jì)錄。次年他繼續(xù)以150.766英里/小時(shí)打破自己保持的紀(jì)錄，然而這個(gè)成績(jī)卻在1926年被意外打破。

　　為了重回“世界第一”寶座，Campbell和他的工程師朋友Leo Villa決心打造一臺(tái)前無(wú)古人的速度機(jī)器，他們?yōu)檫@臺(tái)車設(shè)計(jì)了空氣動(dòng)力學(xué)性能極佳的流線型車身，Napier Lion航空發(fā)動(dòng)機(jī)為它提供動(dòng)力，Campbell他們將這臺(tái)車稱為“Bluebird”。“藍(lán)鳥”誕生后便不斷刷新著陸地極速成績(jī)，1927年以174.883mph打破紀(jì)錄，1928年這個(gè)成績(jī)繼續(xù)提高到206.956mph。

　　1931年是Malcolm Campbell的高光時(shí)刻，這年他帶著自己重新改進(jìn)的“藍(lán)鳥”火箭車以246.088mph的成績(jī)第五次創(chuàng)下世界極速紀(jì)錄，同樣是在這一年，他因在追逐陸地極速方面的杰出貢獻(xiàn)被喬治五世授予爵士爵位。然而對(duì)46歲的Campbell來(lái)說(shuō)這并不意味著退休，他心中仍有極速夢(mèng)想，那就是駕駛汽車突破300英里/小時(shí)的速度極限。

　　1935年9月3日，Campbell駕駛2500馬力的“Bluebird”以301.129英里/小時(shí)的極速成績(jī)完成心愿，這一年他剛好50歲，在第九次創(chuàng)造陸地極速成績(jī)后Campbell選擇退休。然而退休后的Campbell卻并沒停止自己對(duì)速度的追逐，他利用閑暇時(shí)間多次創(chuàng)造水上極速紀(jì)錄，直到63歲去世時(shí)，Campbell依然保持一顆縱橫馳騁的心。永不滿足，或許這才是人類追求速度極限的真正意義。

　　今天陸地極速紀(jì)錄為763.035mph（約合1228km/h），同樣由英國(guó)人創(chuàng)造，他的名字叫做Andy Green。而他創(chuàng)造的極速也是世界第一個(gè)經(jīng)官方認(rèn)證的陸地超音速成績(jī)。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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