[汽車之家 車系歷史]  本田的都市時尚座駕CITY最早是在1996年問世的，至今已發(fā)展至第四代。該車早在2003年就被引入到我國市場，在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）實現(xiàn)國產，當時定名為飛度（Fit Saloon），2006年改款后變?yōu)樗嫉稀?008年，換代國產CITY再次更名為鋒范。2015年第三季度，全新一代鋒范即將與國內消費者見面，新車上市之前讓我們先來回顧一下本田CITY的歷史。

一、本田CITY的源起

　　在上世紀70年代初，汽車發(fā)動機技術還是在化油器+分電器，連三元催化器都沒有的時代，本田開創(chuàng)性的研發(fā)出了CVCC低公害發(fā)動機，以純機械的方式實現(xiàn)了分層燃燒+稀薄燃燒。1975年，本田將CVCC發(fā)動機率先配備在了第一代Civic上，其突出的經濟性和實用性迎合了市場需求，因此迅速獲得了消費者的認可。第一代Civic的成功也使涉足汽車制造領域僅10余年的本田，在世界汽車舞臺上嶄露頭角。

　　1976年，本田在第一代Civic的基礎上衍生出了定位更高的Accord車型（本田雅閣車系歷史回顧），該車外形有著濃郁的美式風格，加之更為寬敞的空間和采用CVCC技術的環(huán)保發(fā)動機，Accord一經推出便在市場上掀起了熱潮。1978年，本田又推出了一款名為Prelude的車型，該車作為Accord的轎跑版，造型上更加動感、時尚，市場表現(xiàn)同樣不俗。1979年，Civic進行了換代，第二代Civic的定位有所提高，車身尺寸也明顯增大。

　　另一方面，由于日本政府在上世紀70年代初出臺了一系列限制kei car發(fā)展的政策，導致本田、馬自達等汽車廠商紛紛退出kei car市場，kei car的銷量也從1970年的75萬輛/年銳減到1975年的15萬輛/年。第二代Civic定位的提高加之本田kei car的停產，導致本田在70年代末時缺少一款入門級產品。為了彌補市場空缺，本田在80年代初推出了一款全新的兩廂小車并取名叫作CITY（以下簡稱“兩廂CITY”）。

二、此CITY非彼CITY

　　在此前的本田Fit車系歷史中，我們曾向大家介紹過“兩廂CITY”的歷史，以及1996年問世的第一代三廂CITY的來歷、2003年第二代三廂CITY被引入國產的情況等（點擊閱讀：本田飛度車系歷史回顧）。之所以在那篇文章中用將近一半的篇幅鋪墊了大量有關本田CITY的信息，是因為CITY與Fit之間存在著緊密的傳承關系。在此，我們有必要重新梳理一下兩車的關系，以方便大家更直觀的理解。

　　第一代兩廂CITY于1981年問世，當時它是本田旗下身材最小的車型，其采用了“Tall boy”的獨特設計理念，擁有短而高的車身比例。第一代兩廂CITY曾風靡一時，直到1986年被新一代車型所取代。

　　第二代兩廂CITY完全摒棄了“Tall boy”的屬性，采用了與同時期本田旗下其它車型相同的“Crouching form”家族風格，車身變得低而寬，猶如縮小版的Civic。不過，第二代兩廂CITY的市場表現(xiàn)并不盡如人意，在1994年停產后，本田做出暫時封存CITY車系的決定。

　　之后兩年，本田沒有任何一款產品能填補第二代兩廂CITY退市后的市場空缺，直到1996年，本田推出了兩款全新車型：一款是全球車型Logo、另一款是為東南亞市場打造的廉價車型CITY。

　　兩廂車Logo可以看作是第一代、第二代兩廂CITY的延續(xù)，不過本田Logo由于外形平庸、缺乏駕駛樂趣等原因，而未能擺脫第二代兩廂CITY的銷量陰影，進入新世紀后不久便停止了生產，同時車系名稱Logo也遭到棄用。

　　在總結了之前的失敗教訓后，本田重整旗鼓于2001年再次推出全新車型Fit。本田原本打算用Fitta來命名Logo的換代車型，但在一些北歐國家的語言中，F(xiàn)itta是女性生殖器的俚語，因此本田將車名縮短成Fit。這就意味著，第一代、第二代兩廂CITY其實是Logo、Fit的鼻祖。

　　而新CITY雖然沿用了CITY的名字，但它實際上與兩廂CITY并沒有太多聯(lián)系，而是在第四代Civic（1987年問世）平臺上打造的一款三廂車。2002年，本田CITY也迎來了換代，不過第二代CITY不再與Civic同平臺，而是變成了出自第一代Fit平臺的三廂車。2003年，第二代CITY被廣州本田（2009年更名為廣汽本田）引入國產，當時定名為飛度（Fit Saloon），2006年改款后中文名變?yōu)樗嫉稀ｋm然第二代CITY在2008年就已經停產，但2011年廣汽本田自主品牌理念（EVERUS）又基于第二代CITY打造出了理念S1，并一直生產至今。

　　第三代CITY于2008年推出，其是基于第二代Fit（2007年問世）平臺打造的三廂車，國產版定名鋒范，目前國產在售的便是第三代CITY。2013年，F(xiàn)it和CITY都進行了換代，與前兩代車型的衍生關系類似，第四代CITY是基于第三代Fit平臺打造的三廂車。雖然第四代CITY在海外市場已經上市一年多時間，但國產版卻遲遲未能與消費者見面。據最新消息顯示，國產全新鋒范將于7月28日公布預售價，并將在8月底上市。

　　綜上所述，CITY最初的定位是本田的入門級兩廂車，但在第二代兩廂CITY停產后，本田又給新推出的入門級三廂車同樣起了CITY的名字。從1996年起，CITY變成了本田的入門級三廂車，其中第一代CITY基于本田Civic平臺打造，第二代至第四代CITY都是基于本田Fit平臺打造。

三、本田CITY車系歷史回顧

● 第一代本田CITY（1996年-2002年）

　　前文我們已經提到過，在1996年時，本田將第二代兩廂CITY的繼任車型定名為Logo，同時將CITY的名字賦予給了泰國本田投產的一款全新車型。第一代本田CITY的內部代號為SX8，其是基于老舊的第四代Civic平臺（第四代Civic生產年份：1987年-1991年、第五代Civic生產年份：1991年-1995年、第六代Civic生產年份：1995年-2000年）打造的三廂轎車。

　　第一代CITY雖然出自本田老舊的車型平臺，但好處是技術成熟、成本低廉，符合其作為亞洲發(fā)展中國家國民車的定位。第一代本田CITY于1996年4月率先在泰國投產，其70%的零部件采購于當?shù)�，�?997年2月，CITY已累計售出14352輛，占泰國45萬泰銖（約合8萬元人民幣）以下車型市場份額的66%。緊隨泰國之后，第一代CITY在菲律賓、馬來西亞、巴基斯坦、印度等國家紛紛投產，但該車并未被引入到中國。

　　第一代本田CITY只有三廂轎車一種車身結構，驅動方式為前置前驅，其車身尺寸與第四代Civic的三廂版相差無幾，長寬高為4270mm×1690mm×1395mm，軸距為2500mm。不過，第一代本田CITY的外形卻經過了重新設計，更符合90年代人們對汽車的審美標準，其整體造型簡潔大方，車身比例協(xié)調。

　　前期版本最明顯的特征是霧燈位于下進氣口位置，車身防擦條、外后視鏡、車門拉手等都為黑色。同時，前后保險杠都是由三段拼成的，據介紹這樣做主要是為了方便零部件通過航運從日本運到泰國、馬來西亞、菲律賓等東南亞國家，到達目的地之后再進行組裝生產。第一代CITY在2000年時進行了中期改款，后期版本在一些國家被稱為CITY type Z，新車對前臉和尾燈都進行了重新設計，此外還更換了一體式的前后保險杠。

　　內飾部分的設計以體現(xiàn)實用性為主，中控臺整體為深灰色，布局簡潔規(guī)整，方向盤采用了兩輻式造型，輻條位于4、8點位置。非對稱的儀表盤比較獨特，燃油表和水溫表兩個小表盤組成了左側的半圓，右側半圓中則只布置了一個時速表表盤。T字區(qū)的中控面板設計成倒梯形，橫向分成了4層，最上層是一組方形的出風口，第二層為儲物格，下面兩層則是手動空調和音響系統(tǒng)的操作面板。

　　動力方面，第一代本田CITY最初搭載的是本田D13B型1.3升直列四缸發(fā)動機，最大功率為95馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為11.3秒，最高時速可達171km/h。隨后又追加了搭載本田D15B型1.5升直列四缸發(fā)動機的版本，最大功率為103馬力。2001年，本田CITY又推出了搭載1.5升VTEC發(fā)動機的版本，最大功率達到115馬力。底盤部分，第一代CITY最初采用的是麥弗遜式獨立前懸架+演化的麥弗遜式獨立后懸架。不過，本田發(fā)現(xiàn)第一代CITY的同級別競爭對手幾乎沒有配備獨立后懸架的，因此出于成本考慮，CITY也取消了獨立后懸架。

● 第二代本田CITY（2002年-2008年）

　　2002年11月，第二代本田CITY在泰國國際汽車博覽會上首發(fā)亮相，新車不再采用本田Civic的車型平臺，而是改用了與第一代Fit相同的本田全球通用小型車平臺，但其定位沒有改變，仍然是本田的入門級三廂車。

　　第二代本田CITY同樣只有三廂轎車一種車身結構，不過驅動方式除了有前置前驅以外，還增加了前置四驅的版本。車身尺寸方面，前期版本的長寬高為4310mm×1690mm×1485mm，軸距為2450mm；2005年9月，第二代CITY進行了中期改款，后期版本的車長有所增加，車頭部分加長了65mm，車尾部分加長了15mm。

　　第二代CITY采用了與第一代Fit相同的MM設計理念，即Man Max（乘客空間最大化）和Mechanism Mini（機器占用最小化），其時尚的外觀造型也與第一代Fit有很多相似之處，尤其是前臉輪廓很容易將兩車聯(lián)系在一起。內飾設計更是如出一轍，兩車中控臺整體布局完全相同，只在細節(jié)部分存在細小差別。后期版本主要對車頭、車尾進行了重新設計，使小車看起來更加動感。

　　動力方面，第二代CITY最初搭載了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動機，采用i-DSI（智能雙火花塞順序點火）技術，每個氣缸設置兩個火花塞，根據發(fā)動機的轉速、載荷等因素調整點火正時，利用進氣渦流，實現(xiàn)迅速而充分的稀薄燃燒，從而提高發(fā)動機功率，降低整車油耗。隨后還推出了配備1.5升VTEC發(fā)動機的版本，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱或CVT變速箱。底盤部分，第二代CITY配備了與第一代Fit相同的麥弗遜式獨立前懸架+拖曳臂扭力梁式半獨立后懸架，同時采用了獨特的油箱中置結構。

　　第二代本田CITY不再只是面向東南亞市場的專屬車型，該車在日本的本田埼玉縣狹山工廠和中國的廣州本田（2009年更名為廣汽本田）黃埔工廠也有投產。本田于2002年12月在日本本土推出了第二代CITY，不過車名卻變成了Fit Aria。Aria譯為詠嘆調，通常是戲劇中一種極富抒情性、戲劇性的獨唱樂段。起這個名字主要是為了延續(xù)本田以音樂元素為車型命名的傳統(tǒng)，如本田的Prelude（序幕）、Accord（和弦）、Ballade（敘事曲）、Quintet（五重奏）、Concerto（協(xié)奏曲）等車型也都擁有與音樂相關的車名。

☆ 第二代本田CITY在中國

　　在中國市場，第二代本田CITY最早于2003年在上海車展首發(fā)，國產版最初定名為飛度（Fit Saloon，中國車主習慣稱其為三廂飛度），于同年9月16日在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）下線，9月28日在全國統(tǒng)一上市。最先投放市場的是飛度（Fit Saloon）1.3升5速手動版車型，售價為9.98萬元。隨后，三廂飛度又推出了售價為10.98-11.98萬元的1.3升CVT版、1.5升5速手動版和1.5升CVT版車型。

　　中期改款車型于2006年3月29日在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）下線并于同年4月8日上市，售價為9.68-12.48萬元。新車不再使用三廂飛度的名字而是更名為思迪，思迪是CITY的音譯，代表了Creative（創(chuàng)造領先）、Intelligent（智慧出眾）、True（真我個性）、Youth（年輕活力）。2008年8月，思迪推出小改款車型，新款思迪擁有本田全球唯一針對中國市場開發(fā)的天窗，新車于同年9月上市，售價9.38-12.48萬元。

● 第三代本田CITY（2008年-2013年）

　　第三代本田CITY于2008年9月率先在泰國問世，新車不再僅限于在亞洲市場生產銷售，土耳其、巴西、阿根廷等國家也成為了CITY的新產地。第三代CITY是基于第二代Fit平臺打造的三廂轎車，但外觀經過了重新設計，新車已經看不出太多上一代CITY的影子，其輪廓反而與第八代Civic頗為相似，個性時尚的造型非常符合年輕人的審美。

　　第三代本田CITY擁有硬朗的車身線條，尤其是見棱見角、凹凸有致的車頭部分，顯得很有氣勢。幾道折線組成的格柵立體感十足，狹長的頭燈組眼神冷酷。鋒利的腰線貫穿整個車身，舒展的車頂線條使車身側面看起來大氣流暢。車尾線條很有張力，多邊形的尾燈刻畫出犀利的視覺效果。第三代本田CITY的車身尺寸長寬高為4395mm×1695mm×1470mm，軸距為2550mm。

　　內飾部分可以同時看到第二代Fit和第八代Accord的影子，復合式的中控臺很有層次感，方向盤采用三幅式造型，中下部的幅條為鏤空網格設計，樣式與Fit的完全相同。儀表盤由簡單的三圓盤組成，橙色指針背光在點亮后能產生不錯的氛圍效果。中控面板的功能設置以實用性為主，造型相對規(guī)矩方正，穩(wěn)重中加入了一些時尚元素。

　　乘坐空間方面，第三代本田CITY的前排座椅雖然可以進行高/低調節(jié)，但即使調至最低位置時，駕駛位坐姿仍然偏高，因此頭部空間顯得有些局促，不過好處是可以獲得較好的前方視野。后排部分，CITY在腿部空間上的表現(xiàn)算得上是小型車中非常出色的，但后排乘客的頭部空間卻有些吃緊，即便CITY在后排的頭頂位置設計了一個凹進去的圓窩，但效果仍然不夠理想。

　　儲物能力方面，第三代本田CITY的后備廂容積高達506升，已經達到了中型車的水平。同時，CITY的后排座椅靠背還可以按比例放倒，放倒后雖然不是很平坦，但對于三廂車來說絕對可以稱得上是靈活方便了。CITY的前排儲物空間比較豐富，中控臺和前排門板上都設計了儲物格，但后排的儲物空間卻略顯不足，尤其是后排門板位置沒有設計儲物槽。

　　動力方面，第三代CITY搭載了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動機，采用i-VTEC可變氣門正時/升程技術，實現(xiàn)了動力與油耗之間的均衡。此外，第三代CITY還裝備過一款本田R系列1.8升直列四缸發(fā)動機，同樣采用i-VTEC技術，但該車型僅面向中國市場發(fā)售。傳動系統(tǒng)方面，第三代CITY了匹配5速手動或5速自動變速箱。

　　底盤部分，第三代CITY繼續(xù)采用簡單且成熟的麥弗遜式獨立前懸架+拖曳臂扭力梁式半獨立后懸架的結構，油箱也仍然位于車體中部。值得一提的是，為了減重，第三代CITY在扭力梁的附件上面做了不少孔洞，同時也沒有對懸架的強度造成負面影響，算是很實用的設計。前剎車采用了單活塞卡鉗與通風式制動盤的組合，后剎車盤為實心盤。

☆ 第三代本田CITY在中國

　　第三代本田CITY最早是在2008年廣州車展與中國消費者見面的，國產版不再沿用思迪的叫法而是更名為鋒范。“鋒”代表鋒芒畢露、銳意前行的挑戰(zhàn)精神，“范”代表CITY包括造型、動力、裝備在內的科技領先。新車于2008年12月12日公布售價，12月23日上市發(fā)售，1.5升、1.8升共5款車型售價為9.68-14.98萬元，其中新增的1.8升i-VTEC發(fā)動機最大功率為140馬力，峰值扭矩為174�！っ住�

　　2012年2月8日，鋒范推出了中期改款車型，新車對外觀、內飾設計進行了改進，并新增了兩款旗艦版車型，售價為9.68-15.98萬元。外觀方面，新款鋒范車長增加了22mm，達到4422mm，其余參數(shù)不變。細節(jié)改進包括車頭采用更具層次感的鍍鉻材質格柵裝飾條，在下進氣口與車尾保險杠底部增加體現(xiàn)運動感的黑色護板，同時引入LED光源的尾燈看上去更加時尚。

　　改款鋒范內飾變化不大，僅是對中控臺和空調旋鈕等位置配色進行調整，并采用藍色背光儀表盤。配置方面，除1.5升最低配之外，其余三款1.5升車型均由原先的175/65 R15輪胎規(guī)格升級為185/60 R15。三款1.8升車型外觀均采用鍍鉻材質的前霧燈邊框和車外門把手，而1.8L豪華型增配了真皮材質的座椅和方向盤。新增的兩款旗艦版在配置上增加了6.2英寸觸摸屏與智能導航系統(tǒng)。廣汽本田鋒范目前依然在售，累計銷量已超過60萬臺。

● 第四代本田CITY（2013年-至今）

　　第四代本田CITY于2013年11月在印度首發(fā)，新車基于第三代Fit全新平臺打造。外觀方面，全新CITY采用了本田最新的家族式前臉設計，中央進氣格柵被大面積的鍍鉻裝飾所覆蓋，前保險杠底部的霧燈格柵線條也變得更加有運動感。全新CITY的尾燈進行了重新的設計，其覆蓋面積更廣，整體感強了不少。全新CITY的車身尺寸長寬高為4440mm×1695mm×1495mm，軸距為2600mm。

　　內飾部分，新車基本借鑒了第三代Fit的設計理念，采用了三輻式多功能方向盤，中控臺中央也加入了一個7英寸觸摸液晶屏。此外，全新CITY還配備了8喇叭音響系統(tǒng)、USB/AUX接口、藍牙、定速巡航、倒車影像、一鍵啟動等配置。在安全裝備方面，該車配備了前排雙氣囊、坡道輔助、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能。

　　動力方面，第四代本田CITY搭載了1.5升i-VTEC發(fā)動機和全新的1.5升地球夢直噴發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的將是5速手動、6速手動或CVT變速箱。底盤部分，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為拖曳臂扭力梁式半獨立懸架，總體結構相比上代并未改變，但油箱位置移到了后排座椅下方。

　　2014年12月，第四代本田CITY在日本發(fā)布，新車只有混合動力版一種版本，命名為Grace Hybrid。該車采用i-DCD混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電動機組成。其中發(fā)動機最大功率110馬力，峰值扭矩134�！っ�；電動機最大功率30馬力，峰值扭矩160�！っ�。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，另外Grace Hybrid還提供四驅版供消費者選擇。官方數(shù)據顯示新車的綜合油耗約為2.9L/100km（四驅版為3.4L/100km）。

延伸閱讀：帥氣的環(huán)保青年 實拍本田Grace Hybrid

☆ 第四代本田CITY在中國

　　廣汽本田全新鋒范于2015年上海車展首次與國內消費者見面，新車將于今年7月底公布預售價，8月底正式上市。廣汽本田全新鋒范將搭載1.5升地球夢直噴發(fā)動機，最大功率131馬力，峰值扭矩155�！っ住�傳動方面，與發(fā)動機匹配的將是5速手動和CVT變速箱。據悉車型方面共計7款，包括四款手動擋車型和三款CVT車型。

　　全新鋒范將提供兩種不同的前進氣格柵樣式供消費者選擇。配置上，新車將標配ABS防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機下護板、前大燈高度調節(jié)、駕駛席車窗一鍵式升降等。高配車型還將配備有Econ節(jié)能輔助系統(tǒng)、發(fā)動機啟停系統(tǒng)、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、HSA坡起輔助系統(tǒng)、電動天窗、前霧燈等。

延伸閱讀：更鋒芒、更有范兒 2015上海車展實拍本田鋒范

　　另外，據悉第四代本田CITY還將落戶東風本田，新車內部代號為2BW，或將采用“Grace”來命名。東風本田2BW預計將在9月上市，售價為8-12萬元左右。配置方面，東風本田2BW將有LXI、EXI和VTI三種配置梯度的車型。LXI入門級車款配置較低，而中配的EXI車型裝有天窗、輪合金輪圈、側氣囊、電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，最高配的VTI車型還將配備DA系統(tǒng)、液晶觸控屏幕、智能鑰匙、一鍵啟動、定速巡航、倒車影像等。

　　結語：通過以上回顧，相信大家一定對本田CITY的前世今生有了更多了解。早在上世紀80、90年代時，本田就曾推出一款名叫CITY的兩廂小車，該車便是如今本田Fit的鼻祖。1996年，本田在東南亞市場推出了一款三廂小車，車名同樣是CITY，但與之前的兩廂CITY并沒有太多聯(lián)系。從1996年至今，CITY已經發(fā)展至第四代，銷售市場延伸到全球75個國家，累計銷量超過290萬臺。全新鋒范即將與國內消費者見面，新車能否引領同級別車型市場的新風范，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 李伊文）

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