[汽車之家 自主品牌歷史]  提到河北保定的汽車工業(yè)，大家最先想到的可能是近些年發(fā)展迅猛的自主品牌長城汽車，實際上，在保定還有另外一家更為老牌的自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)——中興汽車。從1949年中國人民解放軍冀中軍區(qū)汽車大隊伊始，中興汽車在坎坷中艱難前行，創(chuàng)造過輝煌也陷入過困境，隨著老田野集團破產(chǎn)重組，2009年起中興汽車獲得了新的發(fā)展機遇，在保持皮卡行業(yè)穩(wěn)固地位的同時，又吹響了向乘用車領域進軍的號角。下面，就讓我們一起來回顧中興汽車的發(fā)展史。

一、品牌創(chuàng)立及中國第一輛自主皮卡的誕生（1949-1989）

　　中興汽車的前身是中國人民解放軍冀中軍區(qū)汽車大隊，1948年11月22日，盤踞保定3年之久的國民黨守軍在中國人民解放軍的猛烈攻擊下棄城逃竄，保定宣告解放。1949年，冀中軍區(qū)汽車大隊從河北深縣遷址到日本侵華戰(zhàn)爭時期在保定建造的五十鈴汽車組裝廠，并更名為保定汽車修理廠，主要負責維修全省的五十鈴汽車，兼做一些汽車配件。

　　1958年大躍進運動在全國展開，工業(yè)發(fā)展受到空前重視，保定汽車修理廠計劃升級為制造廠，為此組建了“萬能汽車制造廠籌備處”。企業(yè)開始陸續(xù)招收學員，從最初的120人左右增加到500多人，并啟動了汽車產(chǎn)品的研發(fā)。第一款車型為三輪載重汽車，該車的設計參照了一款日本車型，但發(fā)動機、變速箱等部件都是自主研發(fā)的。由于沒有成套的生產(chǎn)設備，工人們就靠手工敲打，造出了首款自主開發(fā)的三輪汽車。

　　同年，籌備處又開發(fā)出四輪載重汽車，為了滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的使用需求，車輛除了能實現(xiàn)運輸功能，還帶有動力輸出功能，可用于灌溉、碾磨等。然而，大躍進運動以及犧牲農(nóng)業(yè)發(fā)展工業(yè)的政策導致了全國性的糧食短缺和饑荒。在三年困難時期，籌備處被迫恢復成修理廠，工廠工人則被下放，最終剩下200人左右。

　　1966年文化大革命哄然而起，社會動蕩不安。保定汽車修理廠在河北省及保定地區(qū)革委會的組織下，開始仿制北京BJ130輕型載貨汽車。當時保定市成立了一個協(xié)作辦公室，統(tǒng)籌大約50、60家汽車零部件廠家負責新車零部件的生產(chǎn)，然后統(tǒng)一送到保定汽車修理廠進行組裝。1970年，第一批42輛河北130小貨車組裝完成，并在保定市進行了巡游。1974年，企業(yè)更名為保定地區(qū)汽車制造廠。

　　由于人力、財力、物力等不足，保定地區(qū)汽車制造廠在整個70年代都未能形成規(guī)模，但卻進行過電動汽車的探索。當時，保定籍著名學者牛滿江從美國引進了一款輕型電動客車，交由保定地區(qū)汽車制造廠試制，其電機由北京曙光電機廠配套，蓄電池由風帆蓄電池生產(chǎn)。然而，在試制了兩年后，由于成本過高等原因，保定地區(qū)汽車制造廠決定將電動車項目作為技術儲備暫時擱置，專心制造傳統(tǒng)汽車。

　　進入80年代，在改革開放方針的指引下，我國汽車工業(yè)進入了全面快速的發(fā)展階段。1983年，保定地區(qū)汽車制造廠被劃歸到京津冀汽車工業(yè)聯(lián)營公司，更名為保定汽車制造廠。按照公司規(guī)劃，工廠調(diào)整產(chǎn)品結構開始研發(fā)BQ130系列專用車。同年5月，保定汽車制造廠攜5款樣車參加了全國汽車展評會，其中BQ133FY防疫車、BQ130XH廂式貨車分別獲得新產(chǎn)品工藝優(yōu)秀獎、設計優(yōu)秀獎。

　　1985年，保定汽車制造廠被歸入中國汽車工業(yè)公司，次年與北京汽車制造廠合作開發(fā)出兩款新車BQ6470輕型客車（越野車）和BQ1030客貨車（皮卡），其中前者曾在全國乘用車展覽會上獲得工藝優(yōu)秀獎，而后者作為中國第一款擁有自主知識產(chǎn)權的皮卡，經(jīng)國家質量監(jiān)督檢查部門抽查，被定為一等品。兩款新車型的問世為保定汽車制造廠打開了銷路，1000輛的年產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足市場的需求。經(jīng)中國汽車工業(yè)公司批準，保定汽車制造廠陸續(xù)投資3600萬元對總裝、沖壓、焊裝、檢測等工藝進行了改造，購進主要設備136臺，“七五”后期將年生產(chǎn)能力提高到1.1萬輛。

二、仿制豐田皮卡，成立田野集團（1989年-1996年）

　　80年代末的央企改革中，保定汽車制造廠被下放到河北省汽車工業(yè)集團公司。在國家鼓勵合資合作的大背景下，工廠積極轉換經(jīng)營機制，加強外引內(nèi)聯(lián)搞活企業(yè)。

　　1989年，保定汽車制造廠兼并了保定材料總廠，并與香港寶敏有限公司以各50%的比例成立合資公司，總投資2996萬美元（3000萬美元以上由國務院審批，3000萬美元以下由省里審批）。

　　1991年，保定汽車制造廠投資2.4億元開始在保定材料總廠下屬一個磚瓦廠的廠址基礎上籌建年產(chǎn)整車5萬輛、汽車零部件10萬套的新工廠。新工廠使用了機械部第九設計院為沈陽金杯設計的工廠圖紙，為此省下了一大筆設計費用。兩個工廠基本相似，保定工廠還在沈陽工廠基礎上做了改進完善。設備方面，保定汽車制造廠從美國通用汽車幾家倒閉的工廠里優(yōu)選了三條生產(chǎn)線，同樣節(jié)約了不少成本。

　　產(chǎn)品方面，皮卡和越野車繼續(xù)占據(jù)著主導地位。開發(fā)新一代車型時，保定汽車制造廠瞄準國際先進水平，看中了外形漂亮，技術先進的豐田Hilux（海拉克斯），當時進口到國內(nèi)的海拉克斯售價在20萬元左右。保定汽車制造廠主動聯(lián)系豐田汽車，希望通過合資的方式將該車引入國產(chǎn)，但必須保持自主品牌，而對方則要求新車掛豐田車標，最終雙方未能達成共識。于是，保定汽車制造廠決定仿制豐田海拉克斯。

　　新車模具來自一家臺灣模具廠，當時縱觀世界模具生產(chǎn)廠家，這家臺灣模具廠只能算得上二流，但其產(chǎn)品足以滿足保定汽車制造廠的生產(chǎn)需求。更為重要的是，這家模具廠急于開拓大陸市場，甚至愿意以低于成本的價格出售模具。而通過當?shù)谝粋�吃螃蟹的人，保定汽車制造廠節(jié)約了大量生產(chǎn)成本。

　　兩款新車BQ1020客貨車和BQ6471輕型客車歷時四年終于研制成功，動力系統(tǒng)均搭載國內(nèi)先進水平的CA488型2.4L發(fā)動機，匹配5擋手動變速箱。底盤部分，前懸架采用扭桿彈簧式雙橫臂獨立懸架、后懸架采用非對稱式變剛度鋼板彈簧非獨立懸架，配備前盤后鼓式制動系統(tǒng)。1993年3月赴海南汽車試驗場進行了3萬公里定型試驗，同年6月通過省部級技術鑒定。新車被中國汽車工業(yè)總公司視為中國汽車工業(yè)的一顆明珠，曾獲中國科學技術博覽會金獎。

　　新車推向市場后，豐田汽車派來駐中國總代表到保定工廠參觀，然后反過來通過政府牽線主動想與保定汽車制造廠合資。不過豐田指出保定工廠的生產(chǎn)水平低，在國際上競爭力不足，并提出把海拉克斯的原版生產(chǎn)模具、設備全調(diào)過來，利用豐田的技術進行生產(chǎn)的合資方案，但保定汽車制造廠沒有同意，因為他們不愿放棄自主品牌。

　　1994年，寶敏公司退出，加拿大貝爾卡拉公司收購其股份。后來加拿大公司也退出了，中方把股份回購。1996年，保定汽車制造廠由于企業(yè)規(guī)模擴大發(fā)展為田野汽車集團公司，成為河北省優(yōu)先扶持的22家重點企業(yè)之一。在享受產(chǎn)業(yè)扶持政策的同時，根據(jù)行政命令，要求效益好的企業(yè)帶動效益差的企業(yè)，為此田野集團陸續(xù)接收了多家企業(yè)及大批員工。隨之而來的包袱和擔子也逐漸增大，這也為日后的破產(chǎn)埋下了伏筆。

三、坎坷的合資經(jīng)歷及中興汽車的成立（1996-2008）

　　“八五”后期，田野汽車年產(chǎn)5萬輛新工廠建成，規(guī)模和生產(chǎn)設備在當時都處于國內(nèi)領先水平。那時，已有不少國有汽車企業(yè)走上了合資生產(chǎn)轎車之路，田野汽車希望自己也能夠參與其中。田野曾計劃與上汽合作開發(fā)轎車，并且這兩家國有企業(yè)的跨省聯(lián)姻得到了雙方省政府的鼎力支持，甚至連合作協(xié)議都已經(jīng)正式簽訂，但誰也沒有料到會半路殺出個江蘇儀征汽車廠，盡管后者的發(fā)展狀況不及田野，但其有時任機械部副部長呂福源牽線，最終頂替田野成功與上汽合作。

　　國際品牌方面，田野與斯巴魯談過合作，計劃將Impreza轎車引入國產(chǎn)，雙方不僅簽了合資協(xié)議，還給新車起了中文名字英普倫薩，不過該項目最終沒有通過國務院的審批。此外，在南京菲亞特成立之前，菲亞特也與田野談過合作并簽訂了合資協(xié)議，這一次同樣是卡在了政府審批上。

　　幾經(jīng)嘗試后發(fā)現(xiàn)進軍轎車領域希望渺茫，田野汽車又將目光轉回到已經(jīng)生產(chǎn)多年的皮卡和越野車上。此時，寶馬集團向田野汽車拋出了橄欖枝，并計劃將旗下路虎品牌最新推出的神行者SUV引入國產(chǎn)。經(jīng)過互相考察，雙方一拍即合并簽訂了合作意向書與合作協(xié)議，而且該合資項目也順利通過了政府審批。

　　90年代中期，田野汽車的產(chǎn)銷量還在同行業(yè)中位居首位，但其主力產(chǎn)品已引起國內(nèi)其它廠家尤其是周邊地區(qū)企業(yè)的爭相模仿。比如當年名不見經(jīng)傳的長城汽車，便從其他領域轉產(chǎn)皮卡，由此迎來了跳躍式發(fā)展。面對競爭，田野汽車決定降價促銷，原價8.98萬元的田野皮卡在CCTV打出了“四萬八千八，田野開回家”的宣傳廣告。

　　在大幅降價的同時，田野皮卡的品質也大打折扣，配置減了，發(fā)動機換了，質量也變差了。很快便從老大的位子上跌落下來，市場份額劇減，到1999年，近90％的生產(chǎn)能力放空，負債達4億元。眼看田野快不行了，保定市政府急忙出面撮合形勢看漲的長城汽車與田野汽車重組，但田野方面不太愿意讓出身小小鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的長城汽車“蛇吞象”。

　　就在雙方僵持的時候，華晨汽車及時介入，經(jīng)過短暫談判，雙方閃電聯(lián)姻。1999年10月，田野和華晨合資成立了河北中興汽車制造有限公司，華晨占60%的股份，田野占40%的股份，新公司專門生產(chǎn)皮卡�？毓芍信d汽車之后，華晨順其自然的參與了與寶馬合資項目的談判。經(jīng)過商討，田野和華晨共同占51%的股份（其中華晨26%，中興25%），寶馬占49%。

　　經(jīng)過華晨一年的運作，合資后的中興汽車仍然沒有大的起色，企業(yè)依然處于困境。保定市政府再次出面力促中興與長城重組，這一次雙方的談判很順利，眼看就要修成正果了，但在仔細核算后，長城認為田野集團的不良資產(chǎn)太多，因此放棄了合作。在最艱難的時刻，中興仍然堅持向前，到2002年時已從一個負債累累處于半停產(chǎn)狀態(tài)的企業(yè)，一躍進入全國皮卡前三甲。

　　沒想到，2002年底華晨汽車股權被收歸國有，但中興汽車并不包含在收歸國有之后的新華晨業(yè)務之內(nèi)，這就意味著新華晨選擇了拋棄中興。2003年，新華晨完成了對中興的撤資，同時也帶走了寶馬項目，其原來持有的中興60%股權被浙江華翔集團所接受。而僅僅時隔一年多，中興又與華翔“分手”了。

　　從1999年到2004年，盡管中興汽車的大股東在不斷變化，但是田野集團留給該公司的債務及員工負擔卻一直保留了下來。當時，田野集團在職職工9000多人，退休職工3000多人，所有員工的工資福利與退休金都要由田野集團承擔，而田野集團除了中興汽車的皮卡業(yè)務，其它關聯(lián)公司多為虧損狀態(tài)。老國企僵化的體制使中興汽車無法實現(xiàn)市場化轉型，只能走上破產(chǎn)的道路。

　　2005年，保定市政府將田野汽車集團列入國家政策性破產(chǎn)預報計劃。2007年6月，保定法院宣告田野進入破產(chǎn)程序。田野集團分了16個企業(yè)進行改革，通過改革把有效的、對社會有貢獻的企業(yè)保留下來轉變機制，把無效的資產(chǎn)通過破產(chǎn)的方式處理掉。2008年10月14日，田野汽車集團破產(chǎn)清算小組發(fā)布了有關田野員工的安置和補償方案。至此，中興汽車終于徹底解決了歷史遺留問題。

三、中興借力廣汽進軍乘用車市場（2009-至今）

　　歷經(jīng)磨難的中興汽車終于擺脫了舊體制的束縛，老田野汽車破產(chǎn)重組后，新的中興汽車破殼而出。從2009年開始，經(jīng)過短短幾年發(fā)展，新中興已由弱變強，在皮卡行業(yè)保持了穩(wěn)固的地位。目前，中興汽車主要生產(chǎn)的皮卡車型有旗艦A9、威虎G3、威虎TUV，其中，旗艦A9模仿了豐田海拉克斯的第五代車型；威虎G3有三種貨箱，選擇滿足多樣化貨物運輸需求；“皮卡形SUV”威虎TUV匹配了三菱SUV底盤，越野能力更強。

　　2010年11月6日，中興汽車吹響了向乘用車領域進軍的號角，年產(chǎn)20萬輛SUV整車遷建項目在湖北省宜昌市舉行了奠基儀式。宜昌基地是中興的第一個乘用車生產(chǎn)基地，它的奠基標志著中興乘用車戰(zhàn)略正式起航。2013年5月16日，中興汽車、廣汽集團和中國汽車零部件工業(yè)公司舉行了宜昌汽車基地項目合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，三方將在整車開發(fā)、零部件研發(fā)、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務、物流運輸?shù)阮I域展開合作。

　　2013年12月22日，中興和廣汽合作推出的首款小型SUV車型廣汽中興C3上市，兩個車款售價分別為5.78萬和5.88萬元。車身尺寸方面，廣汽中興C3的長寬高分別為4140mm×1761mm×1675mm，軸距達到了2500mm。動力方面，該車搭載的是沈陽航天三菱的4A91S型1.5L發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的是一款5速手動變速箱。廣汽中興C3從靜止加速至100km/h需12.4秒，最高時速為160km/h，綜合油耗為6.7L/100km。

　　2014年3月30日，廣汽中興項目首款轎車下線，該車外形由意大利設計師打造，前臉部分造型傳統(tǒng)，進氣格柵采用鍍鉻的三橫幅設計，前大燈帶有熏黑處理，前保險杠配有鍍鉻裝飾條和霧燈。動力方面，新車將搭載三菱發(fā)動機，最大功率137馬力，最大扭矩175牛·米，與發(fā)動機匹配的是一臺自動變速箱。據(jù)悉，中興與廣汽將推出一個全新獨立品牌，首款轎車將劃歸到該品牌下，新品牌將于2015年4月的上海車展發(fā)布。

　　2014年9月15日，中興汽車在保定舉行了成立65周年慶典，與此同時，中興15萬輛整車與零部件技改項目正式奠基。該工廠目前年產(chǎn)能為5萬臺左右，主要生產(chǎn)威虎皮卡等車型。此次15萬輛整車及零部件項目將分兩期建設，一期計劃于2016年12月份投產(chǎn)，投產(chǎn)后將大大提升該工廠的產(chǎn)能。

　　2015年1月20日，廣汽中興第二款小型SUV車型GX3正式上市，新車包含三款車型，售價區(qū)間為6.38-6.98萬元。廣汽中興GX3與C3出自同一平臺，方正的外形酷勁十足，該車的車身長度比C3略長，寬、高及軸距尺寸與C3相同。廣汽中興GX3先期搭載了與C3相同的動力系統(tǒng)，據(jù)悉該車未來還會引進廣汽乘用車的1.3T渦輪增壓發(fā)動機。

　　總結：從1949年走到今天，中興汽車絕對算是自主品牌車企中的一位長者。起初身處計劃經(jīng)濟時代，中興汽車搶占先機，開發(fā)了中國第一款擁有自主知識產(chǎn)權的皮卡。之后卻因技術和體制落后，在改革開放的浪潮中陷入危機。09年開始，經(jīng)歷了破產(chǎn)重組的新中興汽車不僅擴建了新工廠，還通過與廣汽合作開拓了新市場，未來將生產(chǎn)包括轎車在內(nèi)的系列乘用車，并有望爭奪更多的市場份額。不過，中興汽車的整體競爭力依舊有很大的提升空間，距離做大做強還有很長的路要走。（文/汽車之家 李伊文）