[汽車(chē)之家 經(jīng)典名車(chē)]  在剛剛開(kāi)幕的北京車(chē)展上，除了有眾多新車(chē)齊綻放之外，不少?gòu)S家還帶來(lái)了自家的老爺車(chē)參展，其中最耀眼就是豐田的展臺(tái)，為了配合第十一代卡羅拉發(fā)布，一汽豐田居然把前十代卡羅拉車(chē)型都帶上了車(chē)展，十一代同堂相當(dāng)壯觀。另外，像DS、標(biāo)致、布加迪、林肯等展臺(tái)也都有老爺車(chē)展出，下面就讓我們一起來(lái)看一看這些車(chē)的具體情況。

卡羅拉車(chē)系：全球最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一

　　首先我想要向大家介紹的就是卡羅拉車(chē)系，第一代卡羅拉于1966年發(fā)布，當(dāng)時(shí)作為一款國(guó)民車(chē)推出，由于價(jià)格低廉，受到了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的熱捧，到如今已經(jīng)發(fā)展到了第11代，現(xiàn)在的卡羅拉依然是全球最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。（本文先對(duì)這11代卡羅拉做簡(jiǎn)要介紹，后期我們會(huì)對(duì)這11代卡羅拉詳細(xì)介紹）

第一代卡羅拉（1966年至1970年）

　　1966年，日本人均月收入僅2.6萬(wàn)日元，但汽車(chē)平均價(jià)格為100萬(wàn)日元，二者相差近40倍，汽車(chē)是當(dāng)時(shí)社會(huì)的“奢侈品”，普通民眾根本可望而不可及。于是，肩負(fù)著“讓普通人都可以享受汽車(chē)”的使命，卡羅拉上市，起初推出的只有一款2門(mén)轎車(chē)，排量為1.1L，并開(kāi)創(chuàng)性地采用了地排擋設(shè)計(jì)。隨后在2門(mén)車(chē)的基礎(chǔ)上又推出了4門(mén)版、旅行版，直到1970年換代，第一代共推出了24款車(chē)型。最初的卡羅拉搭載了一臺(tái)1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備有雙化油器，到了后期，被1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。憑借43.2萬(wàn)日元的親民價(jià)格，以及豐田當(dāng)時(shí)創(chuàng)新的21項(xiàng)技術(shù)，卡羅拉讓普通民眾的汽車(chē)夢(mèng)想變得觸手可及，因此也受到了人們熱捧。

第二代卡羅拉（1970年至1974年）

　　為適應(yīng)時(shí)代的快速發(fā)展，1970年，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的第二代卡羅拉正式亮相，發(fā)動(dòng)機(jī)排量升為1.2L，新車(chē)提供了更高的舒適性、更大的尺寸和更強(qiáng)的整體駕駛性能。兩年后，第二代卡羅拉還增加了一款真正的運(yùn)動(dòng)車(chē)型---卡羅拉Levin，其搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到115馬力，最大扭距145N·m，該配置在當(dāng)時(shí)是非常強(qiáng)勁的，由此也使得這款卡羅拉跑車(chē)非常受歡迎。

第三代卡羅拉（1974年至1979年）

　　第三代卡羅拉誕生于1974年，當(dāng)時(shí)的美國(guó)正在遭受石油危機(jī)的困擾，為契合當(dāng)時(shí)環(huán)保的時(shí)代趨勢(shì)，第三代卡羅拉搭載了三元催化器排放凈化系統(tǒng)，具有極高的經(jīng)濟(jì)性與科技性，上市后立刻稱(chēng)霸世界汽車(chē)市場(chǎng)，同年便以單一車(chē)種的生產(chǎn)量奪得世界第一，并以出口量突破30萬(wàn)臺(tái)的佳績(jī)，榮膺“全球暢銷(xiāo)車(chē)型”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

第四代卡羅拉（1979年至1983年）

　　經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期，人們享受物質(zhì)的同時(shí)，開(kāi)始追求精神上的幸福感，強(qiáng)調(diào)個(gè)性。1979年，定位于“擁有豪華車(chē)的特性，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性”的第四代卡羅拉令人眼前一亮。這一代車(chē)型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量達(dá)到了6款，其中包括延續(xù)第三代的1.3L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及新研發(fā)的1.5L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。第四代卡羅拉在日本及海外被廣泛接受，在上市后一年，其年出口額就達(dá)到了50萬(wàn)臺(tái)，它在1979年至1982年期間的全球生產(chǎn)量超過(guò)了大眾高爾夫。前四代卡羅拉最終在全世界共銷(xiāo)售了1000萬(wàn)輛，

第五代卡羅拉（1983年至1987年）

　　緊跟技術(shù)革新的世界潮流，且為更好地滿足年輕一代的喜好需求，1983年面世的第五代卡羅拉突破性地推出了可供選擇的驅(qū)動(dòng)方式——前置前驅(qū)與前置后驅(qū)。動(dòng)力上，卡羅拉只對(duì)上代車(chē)的 1.3L、1.5L、1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)做了些小改動(dòng)。賽車(chē)漫畫(huà)《頭文字D》中藤原拓海的傳奇座駕AE86正出自這一代車(chē)型， 卡羅拉也由此成為漂移愛(ài)好者心中“神車(chē)”的代表。

第六代卡羅拉（1987年至1991年）

　　最初上市時(shí)，第六代車(chē)型提供了四種版本，分別是四門(mén)轎車(chē)、雙門(mén)轎跑、三門(mén)兩廂和五門(mén)兩廂車(chē)。1987年8月，卡羅拉旅行車(chē)終于進(jìn)行了換代，轉(zhuǎn)換為前驅(qū)結(jié)構(gòu)，同時(shí)，第六代卡羅拉也提供少量四驅(qū)車(chē)型。根據(jù)傳動(dòng)方式的不同所配備的四驅(qū)系統(tǒng)也不同。手動(dòng)擋汽油車(chē)型所采用的是機(jī)械差速鎖，自動(dòng)檔車(chē)型則采用的是電控液壓“High- matic”全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

第七代卡羅拉：（1991年至1995年）

　　 第七代開(kāi)始研發(fā)時(shí)正是日本經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將這款車(chē)打造得更加圓潤(rùn)，符合當(dāng)時(shí)的大環(huán)境，更大的車(chē)身（軸距2465mm）也使得它擁有更大的空間，至今仍被很多人珍藏，另外，這一代車(chē)型較高等級(jí)的款型還采用了TEMS（豐田電控懸架系統(tǒng)），共計(jì)有三個(gè)擋位可以調(diào)節(jié)軟硬，相當(dāng)高級(jí)。在汽車(chē)發(fā)展追求高品質(zhì)時(shí)代中，卡羅拉保持著銷(xiāo)量冠軍之位，并成功創(chuàng)下在全球市場(chǎng)月銷(xiāo)10萬(wàn)輛的最高記錄。

第八代卡羅拉：（1996年至2000年）

　　隨著“輕量化”成為汽車(chē)賣(mài)點(diǎn)，第八代卡羅拉于1995年結(jié)合時(shí)代需求，成功將車(chē)體結(jié)構(gòu)重量減輕了50千克，以輕量化、高強(qiáng)度車(chē)身和超低油耗再次成為時(shí)代的引領(lǐng)者。1999年，卡羅拉國(guó)外產(chǎn)量首超日本產(chǎn)量，已然成為一款超越時(shí)代和國(guó)界的“世界汽車(chē)”。從實(shí)現(xiàn)普通人的“汽車(chē)夢(mèng)”到滿足消費(fèi)者“更多需求”，卡羅拉由日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一成為名副其實(shí)的“全球喜愛(ài)的汽車(chē)”，為其迎接新世紀(jì)的新發(fā)展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第九代卡羅拉（2000年至2006年）

　　2000年11月，第九代卡羅拉上市，動(dòng)力系統(tǒng)全部進(jìn)行了修改升級(jí)，所有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均配備了VVTi智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)包括1.3L、1.5L和1.8L三種排量，歐洲市場(chǎng)還提供了2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。卡羅拉在第九代的銷(xiāo)售周期內(nèi)創(chuàng)下“最暢銷(xiāo)的汽車(chē)”、“史上第一款銷(xiāo)量突破3000萬(wàn)輛的車(chē)”、“生產(chǎn)最多的車(chē)”三項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄。2004年，第九代卡羅拉正式引入中國(guó)，于一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)，命名“花冠”，取義為花之冠。上市至今，花冠先后經(jīng)過(guò)3次改款升級(jí)，熱銷(xiāo)近90萬(wàn)輛。

第十代卡羅拉（2006年至今）

　　2006年，第十代卡羅拉在中國(guó)舉行了全球首發(fā)儀式，動(dòng)力方面提供了6種發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從1.3L至2.0L。北美市場(chǎng)的頂級(jí)卡羅拉甚至還搭載了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)市場(chǎng)一汽豐田也同步引入了第十代車(chē)型，但為了滿足中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求差異化，一汽豐田戰(zhàn)略性地保留了第九代卡羅拉，實(shí)現(xiàn)花冠和卡羅拉兩代同時(shí)銷(xiāo)售。至今，卡羅拉系列在中國(guó)已銷(xiāo)售近200萬(wàn)輛。

第十一代卡羅拉（2014年）

　　本次車(chē)展全新卡羅拉在國(guó)內(nèi)是首次亮相，其前臉設(shè)計(jì)采用了梯形架構(gòu)，以豐田車(chē)標(biāo)為中心，前格柵、前大燈向兩側(cè)延展，并微微上揚(yáng)，充分體現(xiàn)了豐田Keen look的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，極具沖擊力。為了迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間的需求，全新卡羅拉的軸距延長(zhǎng)至2700mm，使得后排乘員的腿部空間更為充裕。另外，專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)豐田還開(kāi)發(fā)了的帶手動(dòng)模式的8速S-CVT無(wú)級(jí)變速器。從這些改進(jìn)上我們也能看出，豐田汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，而第十一代卡羅拉有望將于6月份正式上市。（第十一代卡羅拉車(chē)展實(shí)拍）

雪鐵龍品牌：三任法國(guó)總統(tǒng)座駕

　　今年正值中法建交50周年，各種慶�；顒�(dòng)正在各地上演。本屆北京車(chē)展上，雪鐵龍汽車(chē)帶來(lái)了3輛不同時(shí)期的法國(guó)總統(tǒng)座駕，它們分別是：戴高樂(lè)將軍的雪鐵龍DS 19、德斯坦總統(tǒng)的雪鐵龍DS 23以及希拉克總統(tǒng)的雪鐵龍CX。（歷屆法國(guó)總統(tǒng)座駕）

戴高樂(lè)將軍座駕：DS 19（1955年至1965年）

　　雪鐵龍DS 19由意大利雕塑家、工業(yè)設(shè)計(jì)師Flaminio Bertoni和法國(guó)航空工程師AndréLefèbvre設(shè)計(jì)，后者曾經(jīng)歷過(guò)雪鐵龍2CV到雪鐵龍Traction Avant等一系列車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作。雪鐵龍DS 19的車(chē)身設(shè)計(jì)極具未來(lái)風(fēng)格，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使其看起來(lái)頗像一臺(tái)時(shí)髦的航空器，只是多了四個(gè)輪子。

　　1955年，雪鐵龍DS 19在巴黎車(chē)展展出，次年該車(chē)被指定為總統(tǒng)座駕。雪鐵龍DS 19最初采用最大功率75馬力的1.9L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1961年后由于使用了Weber-32雙體化油器，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比后，最大功率提升到83馬力。在戴高樂(lè)將軍執(zhí)政期間，雪鐵龍DS 19在他遇險(xiǎn)時(shí)，承擔(dān)了非凡的職責(zé)。

　　1962年8月22日，戴高樂(lè)將軍在前往威拉庫(kù)貝拉軍用機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備乘機(jī)回到他的故鄉(xiāng)科隆比的途中，遭到反對(duì)阿爾及利亞獨(dú)立的殺手的襲擊。幾名殺手的自動(dòng)步槍射出了150發(fā)子彈，其中15發(fā)擊中了總統(tǒng)的雪鐵龍DS 19，造成兩個(gè)輪胎爆胎。盡管狀況危險(xiǎn)，但司機(jī)仍竭力控制著汽車(chē)，踩動(dòng)油門(mén)飛馳而去，救了總統(tǒng)的性命。

德斯坦總統(tǒng)座駕：雪鐵龍DS 23（1965年至1974年）

　　1965年，雪鐵龍向市場(chǎng)正式推出了DS 21車(chē)型，搭配排量為2.2L直列四缸五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車(chē)型隨即成為戴高樂(lè)總統(tǒng)任期最后階段的座駕。1973年，雪鐵龍推出了當(dāng)時(shí)DS系列的最后一款車(chē)型DS 23。DS 23在車(chē)身側(cè)面比DS 21增加了更多鍍鉻飾條，提升了車(chē)輛的檔次感。

　　1974年，德斯坦當(dāng)選總統(tǒng)后便添置了一輛雪鐵龍DS 23，該車(chē)匯聚了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、液壓懸架液壓助力轉(zhuǎn)向、助力剎車(chē)以及4速半自動(dòng)變速箱等眾多當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的技術(shù)于一身。這款車(chē)型配備了2.35L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分化油器和電噴兩種規(guī)格，其中電噴車(chē)型是全系中動(dòng)力最大的，最大功率達(dá)到了143馬力。

　　DS 23的前大燈帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，其中靠近內(nèi)側(cè)的車(chē)燈在駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)會(huì)與之同步轉(zhuǎn)向，最大可轉(zhuǎn)向角度為80°。DS 23采用的4速半自動(dòng)變速箱，離合器由車(chē)輛自動(dòng)控制，駕駛者只要根據(jù)車(chē)速推拉擋把進(jìn)行手動(dòng)換擋即可�！澳⒐健毙偷膭x車(chē)踏板造型獨(dú)特，參考當(dāng)年媒體對(duì)這款車(chē)的試駕評(píng)述：“這個(gè)剎車(chē)踏板就像個(gè)壓力感應(yīng)裝置，一般駕駛者很難適應(yīng)�！�

希拉克總統(tǒng)座駕：雪鐵龍CX（1974年至1991年）

　　雪鐵龍DS系列在生產(chǎn)了145615輛之后停產(chǎn)，1974年由全新的CX接替了其旗艦車(chē)型的地位。CX是雪鐵龍第一款裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，作為當(dāng)時(shí)法國(guó)最高級(jí)別的轎車(chē)，CX體現(xiàn)了雪鐵龍的技術(shù)創(chuàng)新，它的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱橫置在車(chē)的前部，四輪獨(dú)立、高度可調(diào)的液壓懸架、前盤(pán)式制動(dòng)、單刷雨刮器、后凹型玻璃窗、未來(lái)型儀表板，都在CX身上得以體現(xiàn)。

　　CX一經(jīng)推出便被當(dāng)選為歐洲“1975年度車(chē)型”。第二年，雪鐵龍進(jìn)一步推出了加長(zhǎng)軸距至3100mm的雪鐵龍CX Prestige。雪鐵龍CX與中國(guó)的特別故事更增添了親切的感覺(jué)。1985年7月，雪鐵龍參加中國(guó)首屆上海車(chē)展，并在此期間簽署了250臺(tái)CX轎車(chē)的交付合同，CX是從法蘭西走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的第一款車(chē)型。

　　1995年5月7日，在當(dāng)選總統(tǒng)當(dāng)晚，希拉克乘坐雪鐵龍CX首次公開(kāi)巡游。作為西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展“黃金時(shí)代”的重要象征，雪鐵龍CX的運(yùn)動(dòng)性能同樣令人矚目，其在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中以?xún)?yōu)異的操控性能囊括了多項(xiàng)重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。1976年，CX在摩洛哥拉力賽中奪得冠軍。此后，CX又橫掃多項(xiàng)拉力賽事，甚至出現(xiàn)過(guò)4輛CX囊括賽事總成績(jī)前4位的結(jié)果。

長(zhǎng)安46型越野車(chē)（1958年至1963年）
北汽212的前身

　　長(zhǎng)安46型越野車(chē)是長(zhǎng)安汽車(chē)生產(chǎn)的最早的車(chē)型，它是后來(lái)大名鼎鼎的北汽212的前身�？姑涝�朝戰(zhàn)爭(zhēng)之后，原來(lái)作為軍用裝備生產(chǎn)大戶(hù)的四五六廠（長(zhǎng)安汽車(chē)前生）產(chǎn)能不能完全釋放，1957年，中央提出“軍民結(jié)合，學(xué)會(huì)兩套本領(lǐng)”的生產(chǎn)方針，以這個(gè)方針為指導(dǎo)方向，四五六廠的200多名工人在1958年面臨資金不足、沒(méi)有機(jī)床和模具的情況下，歷時(shí)3個(gè)月，以威利斯M38A1為基礎(chǔ)，逐個(gè)零件反復(fù)測(cè)繪仿制，終于試制出中國(guó)第一輛越野車(chē)——長(zhǎng)江牌46型越野車(chē)。與此同時(shí)，中央兵工總局國(guó)營(yíng)四五六廠更名為長(zhǎng)安機(jī)器制造廠。

　　長(zhǎng)江46型越野車(chē)搭載一臺(tái)2.2升水冷式直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速115km/h，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，車(chē)重1150kg，最大載重量440kg，可乘坐6人。雖然長(zhǎng)江46型越野車(chē)當(dāng)時(shí)還存在不少問(wèn)題，但經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)后，當(dāng)年就生產(chǎn)了38輛。

　　長(zhǎng)江46型越野車(chē)在批量生產(chǎn)前還進(jìn)行了2.5萬(wàn)公里的道路測(cè)試。1959年，20輛長(zhǎng)江46型越野車(chē)從朝天門(mén)碼頭裝船運(yùn)往北京，作為受閱方隊(duì)領(lǐng)隊(duì)車(chē)參加國(guó)慶10周年閱兵儀式。截止1963年停產(chǎn)時(shí)，長(zhǎng)江46型越野車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)了1390輛。1963年底，根據(jù)上級(jí)指示，長(zhǎng)安廠將該車(chē)圖紙和技術(shù)資料一并轉(zhuǎn)交給北京汽車(chē)制造廠，長(zhǎng)江46型越野車(chē)為著名的北京212的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

標(biāo)致302 Darl'mat（1937年）
僅生產(chǎn)53臺(tái)

　　本屆北京車(chē)展上，標(biāo)致展臺(tái)角落里有個(gè)不太合時(shí)宜的老家伙，它就是1937年標(biāo)致經(jīng)銷(xiāo)商Emile Darl'mat在標(biāo)致品牌贊助下推出的跑車(chē)系列，它擁有賽車(chē)級(jí)別的性能，售價(jià)卻與普通敞篷版302完全一致，當(dāng)年標(biāo)致總共只生產(chǎn)了53臺(tái)302 Darl'mat。

　　1936年巴黎車(chē)展上，標(biāo)致首次展示了名為302的中型車(chē)，當(dāng)時(shí)302作為301的替代車(chē)型出現(xiàn)，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，它擁有比標(biāo)致402更短的軸距、更輕的重量，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也更小。亮相一年后，標(biāo)致302最終于1937年10月正式上市，由于當(dāng)時(shí)標(biāo)致202還并未被正式推出，因此302成為當(dāng)時(shí)標(biāo)致品牌中車(chē)身尺寸最小的車(chē)型。

　　車(chē)展上這臺(tái)是誕生于1937年的敞篷版標(biāo)致302 Darl'mat，它在外觀上與普通版302的差異非常明顯，敞篷版本前臉傾斜角度較小，巨大的鍍鉻前格柵與分離式四圓形頭燈有著濃濃的賽車(chē)風(fēng)格，前格柵標(biāo)有“標(biāo)致302”字樣的盾形標(biāo)識(shí)則表明了它的身份。取消掉高高的車(chē)頂后，標(biāo)致302的車(chē)身曲線變得非常流暢，長(zhǎng)前懸+短座艙的造型凸出了它妖嬈的曲線，標(biāo)志性的埋輪設(shè)計(jì)同樣出現(xiàn)在了這臺(tái)敞篷標(biāo)致302上。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)這臺(tái)302共有三種顏色可供選擇，分別是代表法國(guó)國(guó)旗的紅色、藍(lán)色和白色。

　　除去外觀，標(biāo)致302 Darl'mat短小的座艙讓它更具賽車(chē)基因，它的內(nèi)飾談不上什么設(shè)計(jì)感與豪華感，只能夠滿足人們對(duì)駕駛的基本需求，當(dāng)時(shí)賽車(chē)座艙應(yīng)用的基本都是這種設(shè)計(jì)方式。據(jù)了解，1937年三臺(tái)配有73馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致302 Darl'mat參加了勒芒24小時(shí)拉力賽，標(biāo)致也在當(dāng)年成為唯一所有參賽車(chē)輛都順利完賽的品牌。

　　動(dòng)力方面，普通敞篷版302搭載的是一臺(tái)1.8L四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率43馬力，最高時(shí)速105km/h，與之搭配的是3速手動(dòng)變速箱。與此同時(shí)，標(biāo)致302還采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，后期車(chē)型甚至還配備了獨(dú)立懸架。

MGC GT（1967年至1969年）
英倫范性能跑車(chē)

　　MG展臺(tái)上，一臺(tái)誕生于上世紀(jì)60年代的MGC GT穩(wěn)坐后方，一身標(biāo)準(zhǔn)英國(guó)綠的它很快就成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。我們都知道，MG是個(gè)歷史悠久的英國(guó)汽車(chē)品牌，MGB/MGC則是這個(gè)品牌中的跑車(chē)系列，MGC代表雙門(mén)敞篷版，MGC GT則代表雙門(mén)硬頂Coupe車(chē)型。

　　1967年，MGC作為MGB的下一代車(chē)型出現(xiàn)在人們視線中，剛剛上市的它便立刻引起了轟動(dòng)，在汽車(chē)愛(ài)好者們看來(lái)，MGC可以算是MG品牌歷史上最具有爭(zhēng)議的跑車(chē)。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)集中在兩方面，一是這臺(tái)MGC能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)時(shí)英國(guó)汽車(chē)公司旗下奧斯汀3000慘淡的銷(xiāo)售成績(jī)，另一方面是換裝大馬力六缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，整車(chē)的平衡性是否將會(huì)被破壞。

　　平衡性先放在一邊，起碼在外觀上MGC GT與MGB系列車(chē)型保持了高度一致，扁平的進(jìn)氣格柵與隆起的雙圓燈是MG跑車(chē)系列最突出的特點(diǎn)。除去形如鯰魚(yú)的前臉，MGC GT還延續(xù)了MG品牌經(jīng)典的溜背設(shè)計(jì)，讓整車(chē)依然保持了不錯(cuò)的實(shí)用性。

　　中控臺(tái)弧線造型雖然簡(jiǎn)單，放置在上面的按鍵、撥桿卻并不少。尺寸巨大的細(xì)桿方向盤(pán)是那個(gè)時(shí)代的標(biāo)志，雖說(shuō)實(shí)際使用起來(lái)并不順手，但正是這些突出了它的時(shí)代特征。中控儀表被圈在橢圓形范圍內(nèi)，方便駕駛員分辨。

　　動(dòng)力方面，MGC GT搭載的是一臺(tái)3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147馬力，最大扭矩230�！っ�，最高時(shí)速可達(dá)193km/h，0-100km/h加速時(shí)間在10秒左右，與之搭配的是一臺(tái)4速手動(dòng)變速箱。MGC系列在1967-1969年間進(jìn)行量產(chǎn)，在其短暫的生命周期內(nèi)共生產(chǎn)了9002臺(tái)，其中MGC車(chē)型4544臺(tái)，MGC GT車(chē)型4458臺(tái)。

布加迪Type 18 Black Bess（1912年至1914年）
全球僅剩3臺(tái)

　　布加迪Type 18 Black Bess也被稱(chēng)之為“Garros”，其誕生于1912年至1914年間，該車(chē)是布加迪創(chuàng)始人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）專(zhuān)為當(dāng)時(shí)的Deutz Gasmotoren Fabrik公司所打造的，僅生產(chǎn)了7臺(tái)。

　　布加迪Type 18 Black Bess背后還隱藏著一段鮮為人知的故事，羅蘭·加洛斯（Roland Garros）是一名飛行員兼網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)員，法國(guó)網(wǎng)球公開(kāi)賽在1927年后被人們以羅蘭·加洛斯的名字命名。作為埃多爾·布加迪的密友，他成為第一個(gè)擁有Type 18 Black Bess的人。這輛車(chē)是布加迪所生產(chǎn)的第四款車(chē)型，同時(shí)也是唯一一輛使用鏈條傳動(dòng)的布加迪汽車(chē)。

　　布加迪Type 18 Black Bess整車(chē)尺寸為長(zhǎng)3750mm，軸距2550mm，車(chē)重1247kg。采用前置后驅(qū)布局，使用兩組鏈條作為傳動(dòng)系統(tǒng)，搭載一臺(tái)5.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率101馬力（74kW）/2400rpm，最高時(shí)速可達(dá)160km/h。布加迪Type 18 Black Bess所裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)曾被用在賽車(chē)上，巨大的散熱器和短軸距造就了Type 18 Black Bess一副小跑車(chē)的造型。

　　這輛布加迪Typ 18 Black Bess來(lái)自荷蘭Louwman博物館，當(dāng)年7輛車(chē)中，目前已知的僅有Louwman博物館、一家英國(guó)私人企業(yè)和一位汽車(chē)收藏家手中3臺(tái)被保存至今。2009年，布加迪Typ 18 Black Bess估價(jià)高達(dá)242萬(wàn)歐元。

林肯大陸Mark II（1956年至1957年）
大排量的“美式大船”

　　誕生于1956年至1957年間的林肯大陸 Mark II是一款豪華雙門(mén)硬頂跑車(chē)，其整車(chē)尺寸為長(zhǎng)5547mm，寬1968mm，高1430mm，軸距3200mm，車(chē)重2300kg，寬大的尺寸和偏重舒適的駕乘感是當(dāng)時(shí)美國(guó)車(chē)給人最為深刻的印象，正因如此，當(dāng)時(shí)的美國(guó)車(chē)更是被人們稱(chēng)之為“美式大船”。

　　林肯大陸Mark II配有轉(zhuǎn)向及剎車(chē)助力、電動(dòng)車(chē)窗和電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等舒適性配置，只要多支付595美元即可獲得空調(diào)系統(tǒng)。林肯大陸Mark II車(chē)身涂裝大多數(shù)采用手工噴涂，其對(duì)漆面的工藝要求非常嚴(yán)格。

　　作為一款誕生于50年代的美國(guó)車(chē)，林肯大陸Mark II的動(dòng)力自然也秉承美式汽車(chē)的一貫大排量的宗旨，其搭載一臺(tái)6.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率289馬力。1957年，林肯大陸Mark II的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至304馬力，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是3速自動(dòng)變速箱。

　　1956年至1957年間，林肯大陸Mark II僅生產(chǎn)了約3100臺(tái)，每輛車(chē)售價(jià)為10000美金左右，這相當(dāng)于當(dāng)時(shí)一輛嶄新的勞斯萊斯或兩輛凱迪拉克的售價(jià)，而福特將為每生產(chǎn)一輛林肯大陸Mark II損失超過(guò)1000美金。最初，福特允許其虧本進(jìn)行銷(xiāo)售用來(lái)贏得品牌及產(chǎn)品形象的提升，然而正式上市后，福特高估了自己對(duì)生產(chǎn)林肯大陸Mark II所承受損失的能力。

　　林肯大陸Mark II的車(chē)主包括“貓王”Elvis Presley、Frank Sinatra和伊朗國(guó)王等當(dāng)時(shí)聲名顯赫的人物，其中影星Elizabeth Taylor的林肯大陸Mark II是華納兄弟工作室贈(zèng)送給她的禮物，這輛車(chē)曾出現(xiàn)在多部影片中。

　　馬自達(dá)787B是1991年6月23日第一輛獲得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的日本車(chē)，是馬自達(dá)第13次也是最后一次使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)參加勒芒比賽�？梢哉f(shuō)馬自達(dá)787B的冠軍為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的勒芒生涯畫(huà)下完美句號(hào)。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是1959年，德國(guó)人菲利克斯·汪克爾發(fā)明，后來(lái)1961年，馬自達(dá)與汪克爾簽署了技術(shù)合作協(xié)議，1967年，馬自達(dá)率先出售搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)包括體積較小、重量輕、低重心等。相應(yīng)缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在使用一段時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏�損而造成漏氣問(wèn)題，增加油耗。另外，其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)較難維修。

　　1990年，馬自達(dá)共派出兩輛787和一輛767B（787的前身）參賽，不過(guò)令人遺憾的是，兩輛787賽車(chē)都因機(jī)械故障退出比賽，另一輛767B賽車(chē)也出現(xiàn)了多次故障，最終僅獲得第20名。1991年馬自達(dá)推出了787升級(jí)版賽車(chē)馬自達(dá)787B，其搭載了一臺(tái)R26B發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.6L，最大功率為700馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱，懸架系統(tǒng)為前后雙橫臂獨(dú)立懸架，車(chē)重僅為830kg。

　　 1991年，勒芒動(dòng)力規(guī)則有了大幅調(diào)整，新的C組3.5L規(guī)則正式實(shí)施，原有的C組、C2組和GTP組被整合為C1和C2兩個(gè)組別。C1組規(guī)定參賽車(chē)型必須使用排氣量低于3.5升的活塞式自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)燃油使用量沒(méi)有限制；而C2組在排氣量上沒(méi)有限制，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也能參賽。馬自達(dá)參加了是C2組比賽，這個(gè)組別從1992年起被國(guó)際汽聯(lián)取消，因此1991年是第13次參賽的馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的最后一次挑戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽。馬自達(dá)當(dāng)年共投入了兩輛787B賽車(chē)和一輛787賽車(chē)，三輛賽車(chē)分別以第一、第六和第八的成績(jī)完賽。其中，55號(hào)賽車(chē)以領(lǐng)先第二名捷豹XJR-12兩圈的巨大優(yōu)勢(shì)奪冠，使用全場(chǎng)最小發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)平均時(shí)速達(dá)205.3公里，完美的表現(xiàn)讓全世界的馬自達(dá)迷都為之狂歡。

總結(jié)：

　　時(shí)至今天，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越被各大廠商看重，借助車(chē)展這樣大的平臺(tái)，各大廠商也都使出渾身解數(shù)，在展出自己全新車(chē)型的同時(shí)也不忘將其和自己歷史結(jié)合起來(lái)。對(duì)于我們車(chē)友來(lái)說(shuō)，在欣賞如潮般新車(chē)的同時(shí)，也不應(yīng)該忽略這些曾經(jīng)叱詫風(fēng)云的車(chē)型。也正是這些老車(chē)成就了一個(gè)車(chē)系、成就了一個(gè)品牌、成就了一個(gè)時(shí)代。（圖/文汽車(chē)之家 張文君 陳雷 李昊鵬 李伊文）