[汽車(chē)之家 自主品牌歷史]  提到如今的國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)，大多數(shù)人首先會(huì)想到一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩家合資車(chē)企，然而海南馬自達(dá)卻是國(guó)內(nèi)第一家合資生產(chǎn)馬自達(dá)汽車(chē)的廠商。由于被日本馬自達(dá)“踢出局”，原先的海南馬自達(dá)只能被迫轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放啤昂ｑR”的身份繼續(xù)在殘酷的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中拼殺。品牌認(rèn)知度過(guò)低及海馬與馬自達(dá)過(guò)于混淆的設(shè)計(jì)風(fēng)格令其發(fā)展舉步維艱，海馬汽車(chē)就是在這種不斷受挫的情況下逐漸成長(zhǎng)。今天就讓我們簡(jiǎn)要了解下海馬汽車(chē)的發(fā)展歷程。

與馬自達(dá)合資后坎坷前行

　　海馬汽車(chē)的歷史要追溯到上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時(shí)剛剛成立不久的海南省政府希望在這個(gè)新興的熱土上發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)，政府將希望寄托在有著汽車(chē)零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的海南汽車(chē)沖壓件廠上。1988年，獲得政府支持的海南汽車(chē)沖壓件廠從當(dāng)時(shí)動(dòng)蕩的菲律賓低價(jià)購(gòu)入美國(guó)褔特汽車(chē)與菲律賓前總統(tǒng)馬科斯個(gè)人合資的汽車(chē)工廠。這家工廠以復(fù)原建設(shè)的方式被整體遷址到�？诮鸨P(pán)工業(yè)區(qū)，海南汽車(chē)沖壓件廠也由此更名為海南汽車(chē)制造廠。1989年10月，建成后的工廠完成了沖壓車(chē)間四條生產(chǎn)線的設(shè)備安裝調(diào)試，但沒(méi)有產(chǎn)品可生產(chǎn)的海南汽車(chē)制造廠先后開(kāi)發(fā)過(guò)煤氣灶和農(nóng)用車(chē)車(chē)廂等產(chǎn)品。一年之后，焊裝、油漆和總裝流水線的設(shè)備安裝調(diào)試工作也順利完成。

　　上世紀(jì)90年代初，經(jīng)濟(jì)泡沫的破裂致使日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大幅度衰退，由于當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)汽車(chē)公司長(zhǎng)期追求產(chǎn)量、產(chǎn)品技術(shù)革新和全球市場(chǎng)的擴(kuò)張，在持續(xù)的巨額投資后，馬自達(dá)汽車(chē)急于尋找和開(kāi)拓新的利潤(rùn)空間，而海南汽車(chē)制造廠雖成功買(mǎi)下工廠，但因得不到美國(guó)福特技術(shù)支持，以至于沒(méi)有產(chǎn)品可以生產(chǎn)。正因如此，海南汽車(chē)制造廠與日本馬自達(dá)汽車(chē)公司接洽后雙方一拍即合，決定在海南合資生產(chǎn)馬自達(dá)汽車(chē)。1990年，海南汽車(chē)制造廠第一輛馬自達(dá)929旅行車(chē)試制成功。

　　1991年，海南汽車(chē)制造廠開(kāi)始以KD散件組裝的形式小批量試生產(chǎn)馬自達(dá)929旅行車(chē)（即HMC6470），該車(chē)是日本馬自達(dá)在1980年推出的929 Station Wagon，車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4650mm，寬1715mm，高1445mm，軸距2610mm，車(chē)重1205kg。馬自達(dá)929旅行車(chē)采用前置后驅(qū)布局，搭載代號(hào)MA的2.0升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及一臺(tái)2.2升直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90馬力（66kW）/4800rpm，最大扭矩154N·m/2500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱及3速自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速160km/h。1988年，馬自達(dá)929旅行車(chē)在海外正式停產(chǎn)。

　　海南汽車(chē)制造廠組裝生產(chǎn)的馬自達(dá)929旅行車(chē)配備手動(dòng)變速箱，車(chē)頭進(jìn)氣格柵上有“HIPOCA”的字樣，但由于缺乏馬自達(dá)的技術(shù)支持和相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，海南汽車(chē)制造廠組裝生產(chǎn)的馬自達(dá)929旅行車(chē)裝配工藝與海外車(chē)型相差甚遠(yuǎn)。同年8月，海南汽車(chē)沖壓件廠與日本馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社和日本伊藤忠商事株式會(huì)社三方草簽合同，日方共占25%股份，其中馬自達(dá)汽車(chē)提供929 station wagon車(chē)型的全套模具。

　　1992年2月，海南汽車(chē)制造廠與日本馬自達(dá)汽車(chē)公司合資成立了海南馬自達(dá)汽車(chē)有限公司，與此同時(shí)，以馬自達(dá)929旅行車(chē)為原型的HMC6470旅行車(chē)正式投放市場(chǎng)。海南汽車(chē)制造廠在與馬自達(dá)合資之初，提出了“國(guó)產(chǎn)化”的概念，即采用日方車(chē)身總成，底盤(pán)及動(dòng)力則完全采用國(guó)產(chǎn)，并未進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰?guó)產(chǎn)化工作，使得當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)70%以上的HMC6470旅行車(chē)投放市場(chǎng)后就出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問(wèn)題。此外，海南汽車(chē)制造廠曾在1991至1992年為上海大眾配套生產(chǎn)206萬(wàn)個(gè)沖壓件，實(shí)現(xiàn)盈利1200萬(wàn)元，緩解了當(dāng)時(shí)的生存危機(jī)。

　　令人意想不到的是，當(dāng)時(shí)的中央政府希望海南汽車(chē)制造廠與廣東三星集團(tuán)共同成立一家以中方為主體的商用車(chē)合資企業(yè)，起初外資方選定為美國(guó)克萊斯勒公司，之后政府又將外資合作對(duì)象改為德國(guó)奔馳汽車(chē)公司，奔馳提出的條件是海南汽車(chē)制造廠不能與日本馬自達(dá)合資生產(chǎn)汽車(chē)。此后，項(xiàng)目談判持續(xù)了長(zhǎng)達(dá)三年之久，最終奔馳決定放棄該合資項(xiàng)目，海南汽車(chē)制造廠與日本馬自達(dá)的合資項(xiàng)目也在這期間被中斷。

　　雖然合資公司沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，但海南汽車(chē)制造廠與日本馬自達(dá)的合作并沒(méi)有因此而中斷。1993年，海南汽車(chē)制造廠采用CKD的形式組裝生產(chǎn)以馬自達(dá)E2000面包車(chē)（又名Bongo）為原型的HMC6440的面包車(chē)，該車(chē)搭載一臺(tái)代號(hào)FE的2.0升直列四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率86馬力（63kW）/4500rpm，最大扭矩152N·m/2500rpm。進(jìn)口版馬自達(dá)E2000面包車(chē)曾在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)，海南馬自達(dá)HMC6440與進(jìn)口馬自達(dá)E2000的區(qū)別在于左側(cè)車(chē)窗下方的標(biāo)識(shí)，進(jìn)口版為E2000，而國(guó)產(chǎn)版則是HMC6440。

　　除了以E2000為原型的HMC6440面包車(chē)之外，海南汽車(chē)制造廠在1993年同樣以CKD的形式組裝生產(chǎn)了第一代馬自達(dá)MPV（日本本土名為Efini MPV），該車(chē)是馬自達(dá)專(zhuān)為北美市場(chǎng)打造的一款家用MPV車(chē)型，1990年1月在日本正式投放。海外市場(chǎng)的馬自達(dá)MPV分為四門(mén)和五門(mén)兩種車(chē)型，其中四門(mén)版馬自達(dá)MPV的駕駛員一側(cè)并未配備后門(mén)。動(dòng)力方面，海外市場(chǎng)上的馬自達(dá)MPV搭載2.6升直列四缸和3.0升V6兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，除標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車(chē)型外，用戶還可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)。馬自達(dá)MPV在1995年經(jīng)過(guò)改款之后，1999年正式退出市場(chǎng)。

　　汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的第一代MPV名為海南馬自達(dá)HMC6450，該車(chē)搭載3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率157馬力（115kW）/5000rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm。值得一提的是，海南汽車(chē)制造廠組裝生產(chǎn)的這款MPV也是其生產(chǎn)的首款配備自動(dòng)變速箱的車(chē)型，采用懷擋設(shè)計(jì)的海南馬自達(dá)HMC6450讓當(dāng)時(shí)接觸過(guò)這款車(chē)的人們印象極為深刻，配備4速自動(dòng)變速箱的海南馬自達(dá)MPV最高時(shí)速177km/h，綜合油耗12.1L/100km。海南汽車(chē)制造廠組裝生產(chǎn)馬自達(dá)MPV的同時(shí)，這款車(chē)也以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　馬自達(dá)于1991年推出的旗艦車(chē)型第五代馬自達(dá)929曾在國(guó)內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)，該車(chē)以進(jìn)口的方式被引入國(guó)內(nèi)，其無(wú)框車(chē)門(mén)和修長(zhǎng)的整體造型令人過(guò)目不忘。然而不為人知的是，海南汽車(chē)制造廠曾小批量進(jìn)口馬自達(dá)929的散件進(jìn)行組裝生產(chǎn)，與馬自達(dá)929采用同樣方式組裝生產(chǎn)的還有同時(shí)期的馬自達(dá)626轎車(chē)，但海南馬自達(dá)626和929的產(chǎn)量極低，加之車(chē)身并未貼有海南馬自達(dá)的標(biāo)識(shí)，使得兩車(chē)曾以不同渠道被充當(dāng)進(jìn)口車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　1994年，海南汽車(chē)制造廠推出以第六代馬自達(dá)323為原型的海南馬自達(dá)323（HMC6430），其車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4215mm，寬1675mm，高1375mm，軸距2500mm，整車(chē)重量1020kg。搭載1.3升直列四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73馬力（54kW）/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700rpm。海南馬自達(dá)323橫貫式尾燈令人印象頗為深刻，相比此前的HMC6470旅行車(chē)來(lái)說(shuō)，海南馬自達(dá)323的裝配工藝得到大幅提升，由于最初該車(chē)進(jìn)氣格柵還懸掛著馬自達(dá)的“太陽(yáng)”標(biāo)識(shí)，如果不仔細(xì)觀察車(chē)尾的HMC6430字樣，不少人都會(huì)認(rèn)為這是一輛進(jìn)口馬自達(dá)小車(chē)。

　　雖然與馬自達(dá)的合作讓海南汽車(chē)制造廠在短短幾年生產(chǎn)了多款車(chē)型，但是由于海南汽車(chē)制造廠當(dāng)時(shí)并未取得國(guó)家頒發(fā)的汽車(chē)生產(chǎn)許可證，其生產(chǎn)的汽車(chē)只能在海南省內(nèi)通行，即便當(dāng)時(shí)全國(guó)各地仍能見(jiàn)到不少海南汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的多款車(chē)型通過(guò)各種渠道合法上路行駛，但這對(duì)于海南汽車(chē)制造廠來(lái)說(shuō)仍然是杯水車(chē)薪。1995年9月，國(guó)家開(kāi)始整頓進(jìn)口組裝車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)宏觀調(diào)控奏效，當(dāng)時(shí)的桑塔納售價(jià)從21萬(wàn)元降至13萬(wàn)元左右，其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型均大幅降價(jià)，受生產(chǎn)許可限制的海南汽車(chē)制造廠只能眼巴巴地看著國(guó)內(nèi)日益興盛的汽車(chē)市場(chǎng)卻無(wú)法進(jìn)行銷(xiāo)售，產(chǎn)量始終得不到提高導(dǎo)致產(chǎn)品成本高居不下。

投入一汽懷抱得以繼續(xù)發(fā)展

　　海南汽車(chē)制造廠因其產(chǎn)品無(wú)法在全國(guó)投放，勉強(qiáng)維持到1997年時(shí)已瀕臨破產(chǎn)的邊緣，為了取得生產(chǎn)汽車(chē)的資格和必要的資金挽救大局，海南省政府同意工廠掛靠一家國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)名下。1997年11月，一汽集團(tuán)和海南省政府正式簽訂《關(guān)于兼并海南汽車(chē)制造廠組建一汽海南汽車(chē)有限公司的協(xié)議書(shū)》。雙方以國(guó)有資產(chǎn)無(wú)償劃撥的方式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立以一汽集團(tuán)100%控股的一汽海南汽車(chē)有限公司，新成立的公司將作為一汽集團(tuán)在華南地區(qū)重要的生產(chǎn)基地。

　　1998年1月，海南汽車(chē)制造廠正式加入一汽集團(tuán)，一汽海南汽車(chē)有限公司掛牌營(yíng)運(yùn)。至此，該廠生產(chǎn)的車(chē)型終于得以推向全國(guó)市場(chǎng)。雖然海南汽車(chē)制造廠掛靠一汽集團(tuán)名下，但并未得到一汽的資金和產(chǎn)品技術(shù)方面的支持，僅僅只是取得了轎車(chē)生產(chǎn)資格。沒(méi)有從一汽得到車(chē)型的海南汽車(chē)只能想方設(shè)法降低已有產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。1999年3月，海南汽車(chē)生產(chǎn)的HMC6470旅行車(chē)獲準(zhǔn)在全國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售。兩個(gè)月后，海南汽車(chē)推出換裝國(guó)產(chǎn)豐田4Y（491）發(fā)動(dòng)機(jī)的HMC6470旅行車(chē)，其國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到了85%。同年10月，海南汽車(chē)推出名為CA7160的馬自達(dá)323轎車(chē)，該車(chē)搭載一臺(tái)1.6升化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于此前海南汽車(chē)制造廠技術(shù)有限，馬自達(dá)MPV（HMC6450）90%以上的零部件都需要依靠進(jìn)口，海南汽車(chē)在獲得轎車(chē)生產(chǎn)許可之后便放棄了國(guó)產(chǎn)化率極低的馬自達(dá)MPV，專(zhuān)注投產(chǎn)HMC6470旅行車(chē)和馬自達(dá)323。2000年，海南汽車(chē)為馬自達(dá)323換裝1.3升排量的國(guó)產(chǎn)豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，新車(chē)被命名為HMC7130。然而隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力的穩(wěn)步增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，HMC6470旅行車(chē)和馬自達(dá)323這兩款國(guó)外淘汰的老舊車(chē)型顯然已跟不上時(shí)代的發(fā)展，想要在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，海南汽車(chē)勢(shì)必要推出新車(chē)型以“討好”消費(fèi)者。

　　既然從一汽得不到新車(chē)型和技術(shù)支持，海南汽車(chē)開(kāi)始重新尋求與日本馬自達(dá)的合作。當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)也從經(jīng)濟(jì)泡沫中的破裂中逐漸復(fù)蘇，當(dāng)看到中國(guó)市場(chǎng)的巨大商機(jī)后，馬自達(dá)也迫切需要尋求合作伙伴，海南汽車(chē)再次與馬自達(dá)一拍即合，但由于當(dāng)年馬自達(dá)在華投資建廠時(shí)“吃過(guò)虧”，謹(jǐn)慎的馬自達(dá)這次采取了技術(shù)合作的方式與海南汽車(chē)進(jìn)行合作。2001年5月，馬自達(dá)旗下緊湊型MPV普力馬（Premacy）在一汽海南正式下線，截止2001年年底，海南普力馬產(chǎn)銷(xiāo)已達(dá)一萬(wàn)多臺(tái)，如此成績(jī)也讓馬自達(dá)感到驚訝。

　　普力馬搭載一臺(tái)1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力（90kW）/6000rpm，最大扭矩160N·m/4000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架的應(yīng)用使普力馬在保證舒適性的同時(shí)還兼顧了一定的操控性。因當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)MPV車(chē)型相對(duì)匱乏，一汽海南馬自達(dá)生產(chǎn)的普力馬一經(jīng)推出便迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)緊湊型MPV的霸主地位。

　　普力馬的成功增添了一汽海南馬自達(dá)引入新車(chē)型的信心，2002年7月，海南馬自達(dá)將誕生于1998年的第八代馬自達(dá)323引入國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)323被命名為福美來(lái)，其名稱(chēng)源于海外車(chē)型Familia的譯音。海南馬自達(dá)最初并未給福美來(lái)搭載海外車(chē)型使用的1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，而是選擇與普力馬相同的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速箱，如此一來(lái)使得福美來(lái)的制造成本得以有效控制。福美來(lái)推出后迅速得到消費(fèi)者的認(rèn)可，此后上市的別克凱越和現(xiàn)代伊蘭特與福美來(lái)一起被稱(chēng)為中國(guó)車(chē)市的“新三樣”。

　　為了在車(chē)型研發(fā)設(shè)計(jì)上取得新突破，2003年8月，海南汽車(chē)在上海成立了海馬汽車(chē)研發(fā)有限公司，該公司位于浦東新區(qū)張江高科技產(chǎn)業(yè)東區(qū)，占地面積12.5萬(wàn)平方米，擁有員工約620人，注冊(cè)資金2億元人民幣，總投資額5億元。上海海馬汽車(chē)研發(fā)有限公司承擔(dān)著海馬車(chē)型的研發(fā)、平臺(tái)的擴(kuò)展、產(chǎn)品的改型以及關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用，是海南汽車(chē)旗下的專(zhuān)業(yè)整車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)通過(guò)五年多的不斷建設(shè)，目前已擁有世界先進(jìn)水平的整車(chē)環(huán)境測(cè)試系統(tǒng)、轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)、五軸加工中心、柔性焊接線等汽車(chē)研發(fā)設(shè)施，形成了產(chǎn)品預(yù)研、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、匹配標(biāo)定、性能開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)備、試生產(chǎn)等完整的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，并且在造型設(shè)計(jì)、車(chē)身設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理等方面已具備整車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力。

　　2004年，海南馬自達(dá)推出了五款福美來(lái)1.8L新車(chē)型，同時(shí)又增加了搭載1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)。同年2月29日，一汽集團(tuán)、海南汽車(chē)與海南省政府達(dá)成框架協(xié)議，共同組建一汽海馬汽車(chē)有限公司。新組建的海馬汽車(chē)注冊(cè)資本為12億元，一汽集團(tuán)和海南汽車(chē)分別占49%的股份，海南省政府占股2%。新公司整合了海南原有的全部整車(chē)生產(chǎn)資源，產(chǎn)品方向除繼續(xù)鞏固與日本馬自達(dá)的合作之外，還將根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的需要開(kāi)發(fā)自主品牌，促進(jìn)海南汽車(chē)工業(yè)在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更大的飛躍。

　　為了進(jìn)一步整合成本、質(zhì)量、物流和管理資源，2004年8月，海馬工業(yè)園一期落成，園區(qū)內(nèi)擁有八家零部件配套生產(chǎn)廠，主要提供車(chē)身沖壓件、全車(chē)座椅、保險(xiǎn)杠、儀表板、前后軸總成、天窗、門(mén)飾板和方向盤(pán)等零部件。而海馬二期工業(yè)園總投資達(dá)到32億元人民幣，包括18個(gè)項(xiàng)目，其中15個(gè)為外來(lái)獨(dú)立投資，提供包括汽車(chē)鈑金件、儀表板、密封件、減振器、排氣管、汽車(chē)空調(diào)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線束等在內(nèi)的多種汽車(chē)零部件。至此，海馬汽車(chē)便擁有了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線、整車(chē)生產(chǎn)線、技術(shù)研發(fā)中心以及相關(guān)零部件配套企業(yè)在內(nèi)的完整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　普力馬和福美來(lái)的熱銷(xiāo)，讓海南馬自達(dá)（海馬汽車(chē)）在此后的幾年里順理成章的成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)生產(chǎn)廠商，也讓日本馬自達(dá)看到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力，使其有了拓展中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)更大的野心。俗話說(shuō)大樹(shù)底下好乘涼，此時(shí)的馬自達(dá)已不滿足僅僅與海南馬自達(dá)技術(shù)合作所帶來(lái)的利潤(rùn)。此后，馬自達(dá)陸續(xù)將橄欖枝直接拋向了實(shí)力更強(qiáng)的一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)。2005年3月，一汽集團(tuán)、一汽轎車(chē)股份有限公司和日本馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社共同出資成立了一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，此后，馬自達(dá)6正式在一汽馬自達(dá)投產(chǎn)。

　　2005年5月份，總投資12.5億元人民幣、年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)15萬(wàn)臺(tái)的海馬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。2006年3月，海南汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式投入使用，工廠占地面積25000平方米，其缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試四條生產(chǎn)線均引進(jìn)德國(guó)HELLER、法國(guó)COMAU和德國(guó)JUNKER等世界一流公司的生產(chǎn)設(shè)備。這些生產(chǎn)線均為柔性生產(chǎn)線，除生產(chǎn)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)外，還可生產(chǎn)1.6L和2.0L兩種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。該廠生產(chǎn)的樣機(jī)于2006年4月一次性點(diǎn)火熱試成功，此舉標(biāo)志著海南汽車(chē)已經(jīng)掌握了汽車(chē)制造核心的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的具有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造與整車(chē)生產(chǎn)能力的汽車(chē)企業(yè)。

被馬自達(dá)拋棄后正式換標(biāo)進(jìn)入自主時(shí)代

　　馬自達(dá)6被一汽“拿下”之后，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、福特汽車(chē)公司和馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社在2006年2月合資成立了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司，福美來(lái)的換代車(chē)型馬自達(dá)3也在新公司成立不久后正式投產(chǎn)，海南汽車(chē)再次遇到了沒(méi)有新車(chē)型可引入的尷尬境地，與兩款新車(chē)型擦身而過(guò)之后，無(wú)奈海南馬自達(dá)只能以普力馬和福美來(lái)繼續(xù)在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)苦苦支撐。正是在這樣尷尬的處境下，海南汽車(chē)正式從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路，海馬汽車(chē)正式成立。

　　2006年8月31日，福美來(lái)2代正式上市，首批推出的七款車(chē)型全部搭載1.6升ZM II型發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)8.18至10.68萬(wàn)元。在人們看來(lái)，這款新車(chē)只是在原有海南馬自達(dá)福美來(lái)基礎(chǔ)上推出的小改款車(chē)型，但就是這樣一款在國(guó)內(nèi)車(chē)市摸爬滾打多年的車(chē)型卻引起了人們的關(guān)注，原因就在于它并沒(méi)有繼續(xù)使用馬自達(dá)的商標(biāo)，而是以“海馬”的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放破��?chē)。福美來(lái)2代就是在海馬汽車(chē)被馬自達(dá)拋棄的背景下誕生的，好在海馬汽車(chē)此前在與馬自達(dá)合作的過(guò)程中積累了不少經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)同時(shí)期其他白手起家的自主品牌來(lái)說(shuō)，這些企業(yè)管理和車(chē)輛生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑是最寶貴的。

　　海馬汽車(chē)標(biāo)志的圓形主體象征著太陽(yáng)，其中鑲嵌著一個(gè)抽象的鷹隼，寓意“旭日東升，鯤鵬展翅”，代表了海馬汽車(chē)勵(lì)志奮發(fā)向上，矢志騰飛的信念。由于海馬汽車(chē)之前生產(chǎn)的車(chē)型全部來(lái)自于馬自達(dá)，這就使“海馬”這個(gè)新稱(chēng)呼在概念上容易讓人產(chǎn)生混淆。自立門(mén)戶后，“海馬”這個(gè)全新的自主品牌逐漸被強(qiáng)化，面對(duì)日趨飽和的市場(chǎng)和實(shí)力強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要想使這個(gè)年輕的品牌發(fā)展壯大，海馬汽車(chē)自然需要下一番苦功。雖說(shuō)福美來(lái)2代僅僅是海馬汽車(chē)由合資品牌轉(zhuǎn)向自主品牌的過(guò)渡性產(chǎn)品，但屢次受挫的海馬汽車(chē)想要脫離馬自達(dá)的設(shè)計(jì)影響，開(kāi)發(fā)出完全自主的新車(chē)型仍然不是件容易事。

　　海馬汽車(chē)自主品牌身份確立的同時(shí)，其商用車(chē)領(lǐng)域的拓展也在有條不紊的進(jìn)行中。2007年2月，海馬投資集團(tuán)股份有限公司通過(guò)資產(chǎn)重組，全資收購(gòu)位于河南中牟縣的鄭州輕型汽車(chē)制造廠。同年7月，海馬集團(tuán)全資子公司——海馬（鄭州）汽車(chē)有限公司正式成立，海馬集團(tuán)將其持有的鄭州輕汽100%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給海馬鄭州公司。同年11月，重慶長(zhǎng)鵬汽車(chē)內(nèi)飾件集團(tuán)在海馬零部件工業(yè)園開(kāi)工奠基，這也標(biāo)志著海馬鄭州零部件項(xiàng)目建設(shè)拉開(kāi)序幕。此后，海馬鄭州基地15萬(wàn)輛轎車(chē)項(xiàng)目也正式開(kāi)工建設(shè)。

　　然而僅有福美來(lái)2代一款車(chē)型并不能支撐起海馬汽車(chē)這個(gè)“年輕”的品牌，考慮到此前福美來(lái)和普力馬打下的良好基礎(chǔ)，為了拓展其自主品牌的影響力，海馬于2007年3月推出了福美來(lái)心動(dòng)版和新普力馬，兩車(chē)外觀與此前懸掛馬自達(dá)標(biāo)識(shí)的車(chē)型并無(wú)明顯區(qū)別，但與馬自達(dá)時(shí)期的車(chē)型不同的是，福美來(lái)?yè)Q裝了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)眾多自主品牌車(chē)型所青睞的擁有三菱技術(shù)的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，其售價(jià)7.68至8.68萬(wàn)元主攻低端緊湊型家用車(chē)市場(chǎng)，而新普力馬則搭載海馬自主研發(fā)的1.8升HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)10.98至12.68萬(wàn)元。

　　福美來(lái)2代推出后雖并未延續(xù)此前懸掛馬自達(dá)標(biāo)識(shí)的福美來(lái)所創(chuàng)下的銷(xiāo)量佳績(jī)，但其銷(xiāo)量對(duì)于海馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)已相當(dāng)可喜。2007年6月，海馬福美來(lái)正式更名為海福星，僅僅更換自主品牌標(biāo)識(shí)的做法并不能引起消費(fèi)者的興趣，更有消費(fèi)者抱怨其變速箱存在異響等諸多問(wèn)題。海福星只是海馬汽車(chē)從合資轉(zhuǎn)向自主道路的一款過(guò)渡車(chē)型，與海福星一同推出的海馬3才是海馬汽車(chē)正式步入自主品牌領(lǐng)域的主打車(chē)型。

　　作為海馬汽車(chē)首款真正意義上的自主研發(fā)車(chē)型，海馬3在2007年4月的上海車(chē)展中首發(fā)便受到媒體和消費(fèi)者廣泛關(guān)注，最初上市的三款車(chē)型售價(jià)10.38至11.68萬(wàn)元，其外觀由海馬汽車(chē)上海研發(fā)中心與意大利IDEA汽車(chē)設(shè)計(jì)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。也許是此前與馬自達(dá)復(fù)雜的合作關(guān)系所致，海馬3無(wú)論從命名方式還是整體造型都與同時(shí)期的馬自達(dá)3頗為相似，始終無(wú)法脫離馬自達(dá)設(shè)計(jì)“陰影”也讓海馬3在推廣時(shí)飽受各方質(zhì)疑。

　　雖然如此，但海馬汽車(chē)確實(shí)對(duì)海馬3傾注了大量的精力和財(cái)力，其項(xiàng)目累計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)42個(gè)月，共耗資4.95億元人民幣，是在海馬汽車(chē)自主研發(fā)的全新H1平臺(tái)上打造的首款產(chǎn)品。海馬3在意大利、德國(guó)與英國(guó)按照歐規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與流程完成了外觀設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、樣車(chē)試制、底盤(pán)調(diào)校和綜合測(cè)試等工作。動(dòng)力方面，海馬3搭配海馬汽車(chē)自主研發(fā)生產(chǎn)的122馬力1.8升直列四缸HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一款緊湊型家用轎車(chē)，海馬3將對(duì)手鎖定為同時(shí)期的�？怂�、馬自達(dá)3、思域和花冠等多款合資緊湊型家用轎車(chē)，但海馬3的存在并未對(duì)這些當(dāng)時(shí)的熱門(mén)緊湊型車(chē)構(gòu)成任何威脅。

　　2008年4月20日，海馬鄭州首度攜微型轎車(chē)海馬王子、微型客車(chē)福仕達(dá)及新能源車(chē)ME亮相2008年北京國(guó)際車(chē)展。同年7月，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)海馬在河南鄭州基地的轎車(chē)生產(chǎn)權(quán)，這意味著海馬鄭州基地可以生產(chǎn)自主研發(fā)的轎車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)。海馬汽車(chē)將打造�？凇⑧嵵輧纱笊�產(chǎn)基地和上海研發(fā)中心三位一體的產(chǎn)業(yè)布局，從而在中國(guó)激烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中力求占據(jù)一席之地。

　　2009年4月2日，海馬商務(wù)汽車(chē)有限公司在北京與財(cái)政部、工信部簽署《汽車(chē)下鄉(xiāng)推廣工作生產(chǎn)企業(yè)協(xié)議書(shū)》，成為首批十五家“汽車(chē)下鄉(xiāng)”簽約企業(yè)，海馬福仕達(dá)成為享受?chē)?guó)家汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼車(chē)型，這也標(biāo)志著海馬鄭州正式加入自主品牌大軍的混戰(zhàn)之中。

　　與此同時(shí)，海馬3正式推向市場(chǎng)后，海馬汽車(chē)形成了海馬3、福美來(lái)2代、海福星在緊湊型家用車(chē)市場(chǎng)里高、中、低端三個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。2008年底，海馬3兩廂車(chē)型歡動(dòng)的上市再次為海馬汽車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)添磚加瓦，最初上市的四款車(chē)型售價(jià)8.76至10.66萬(wàn)元，新車(chē)最大的亮點(diǎn)在于CVT變速箱的應(yīng)用，但其整體造型與兩廂馬自達(dá)3極為相似。2009年4月，海馬汽車(chē)推出三款搭載1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的歡動(dòng)手動(dòng)擋車(chē)型，售價(jià)7.96至9.26萬(wàn)元，再次拉低了該車(chē)型的售價(jià)。同年9月，海馬歡動(dòng)1.6升CVT版正式上市。

　　2005年，海馬福美來(lái)首次亮相全國(guó)場(chǎng)地汽車(chē)錦標(biāo)賽（簡(jiǎn)稱(chēng)CCC，該賽事為今天CTCC的前身）2000cc組比賽。2006年，海馬福美來(lái)2代繼續(xù)才加此項(xiàng)賽事。2007年和2008年，海馬3連續(xù)兩年同時(shí)參加1600cc和2000cc組賽事，但始終成績(jī)平平。海馬汽車(chē)于2009年攜海馬歡動(dòng)出征全國(guó)場(chǎng)地汽車(chē)錦標(biāo)賽并獲得了第二站車(chē)手冠、亞軍及第五站車(chē)手亞軍。在賽場(chǎng)打拼多年的海馬汽車(chē)終于如愿在2011年以海馬新福美來(lái)斬獲了中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽（CTCC）中國(guó)量產(chǎn)1600cc組年度車(chē)隊(duì)總冠軍。值得一提的是，海馬汽車(chē)也是這項(xiàng)賽事中唯一一個(gè)自主品牌車(chē)隊(duì)。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)而“自主”時(shí)而“雷同”

　　早年間普力馬的推出讓海南汽車(chē)嘗盡了甜頭，然而在國(guó)內(nèi)緊湊型MPV市場(chǎng)拼殺多年的普力馬已盡顯疲態(tài)，不忍放棄緊湊型MPV市場(chǎng)的海馬汽車(chē)終于在2009年10月推出了垂直換代的新一代普力馬。先期推出的新一代普力馬分為5座和7座兩個(gè)版本共計(jì)四款車(chē)型，售價(jià)為8.68至10.88萬(wàn)元，其中手動(dòng)擋車(chē)型均搭載1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，而自動(dòng)擋車(chē)型則采用1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新一代普力馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為日產(chǎn)驪威、江淮和悅RS和陸風(fēng)風(fēng)尚等多款緊湊型MPV車(chē)型，與這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新一代普力馬無(wú)論在價(jià)格、空間還是配置上都毫不示弱。雖然新一代普力馬整體結(jié)構(gòu)能讓人聯(lián)想其原先的普力馬，但其外觀設(shè)計(jì)中已看不到過(guò)多馬自達(dá)曾經(jīng)的影子，新一代普力馬推出后仍然能在緊湊型MPV市場(chǎng)占有一席之地，可見(jiàn)普力馬當(dāng)年所打下的良好市場(chǎng)基礎(chǔ)。

　　海馬3和歡動(dòng)不溫不火的銷(xiāo)量，讓海馬汽車(chē)深刻意識(shí)到車(chē)型匱乏是品牌推廣最大的壁壘，此時(shí)的海馬汽車(chē)已在緊湊型市場(chǎng)中先后投放了多款車(chē)型，攻占小型車(chē)市場(chǎng)已刻不容緩。2009年11月，海馬汽車(chē)攜多款車(chē)型亮相廣州車(chē)展，其中名為M2的兩廂小型車(chē)正式與公眾見(jiàn)面并公布其車(chē)型中文名稱(chēng)。

　　一個(gè)月后，這款名為丘比特的首款海馬小型車(chē)正式上市，最先投放市場(chǎng)的四款車(chē)型售價(jià)5.39至6.59萬(wàn)元。分別搭載92馬力1.3升4A90S發(fā)動(dòng)機(jī)和105馬力1.5升4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然海馬的設(shè)計(jì)師在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上極力擺脫馬自達(dá)的“束縛”，但觀察丘比特的外觀人們會(huì)不禁發(fā)出感嘆：“這不就是兩廂馬自達(dá)2嗎？”確實(shí)，海馬丘比特再一次走了海馬3和歡動(dòng)的老路。

　　鑒于Crossover風(fēng)潮在國(guó)內(nèi)愈演愈烈，眾多合資及自主品牌紛紛推出所謂的跨界車(chē)型，海馬汽車(chē)也不例外。2010年3月，海馬推出基于丘比特打造的跨界小車(chē)丘比特C-Sport，從其名稱(chēng)中不難看出，C-Sport可以理解為Cross運(yùn)動(dòng)版，但丘比特C-Sport僅僅是在外觀設(shè)計(jì)上融入了一些跨界車(chē)粗獷的設(shè)計(jì)元素，車(chē)身離地間隙等硬指標(biāo)并未作任何改變，而丘比特C-Sport的加入也未能帶動(dòng)丘比特系列車(chē)型的整體銷(xiāo)量，C-Sport過(guò)于模糊的定位令其始終被視為一款邊緣化產(chǎn)品。

　　海馬汽車(chē)在2009年的銷(xiāo)量并不盡人意，全年銷(xiāo)量?jī)H為8.51萬(wàn)輛，同比增速下滑11%，究其原因與品牌產(chǎn)品線單一有很大關(guān)系。然而丘比特的出現(xiàn)并未給海馬汽車(chē)帶來(lái)可觀的銷(xiāo)量，但成功打入小型車(chē)市場(chǎng)讓海馬汽車(chē)品牌影響力進(jìn)一步增大，丘比特的失利也并未打亂海馬汽車(chē)推出新車(chē)型的步伐。國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，各大汽車(chē)品牌爭(zhēng)相推出SUV車(chē)型，海馬也將目光鎖定在這一細(xì)分市場(chǎng)。2010年4月，海馬在北京車(chē)展中推出自家首款SUV——海馬騎士。最先投放市場(chǎng)的海馬騎士?jī)H有一款搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的智能領(lǐng)航型，售價(jià)13.68萬(wàn)元。

　　海馬騎士在設(shè)計(jì)上并未步海馬3和丘比特的后塵，其整車(chē)設(shè)計(jì)完全脫離了原先馬自達(dá)的風(fēng)格，這也讓其自主品牌形象再次得到提升，海馬將騎士的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為長(zhǎng)城哈弗H3、陸風(fēng)X8、威麟X5和江淮瑞鷹等15萬(wàn)元自主品牌SUV，騎士的推出也讓海馬汽車(chē)首次步入15萬(wàn)元這一區(qū)間的家用車(chē)市場(chǎng)。

　　與騎士一同推出的還有海馬鄭州首款微型家用轎車(chē)——海馬王子。該車(chē)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)了海馬汽車(chē)在國(guó)內(nèi)微型車(chē)領(lǐng)域的空白，先期推出的海馬王子共五款車(chē)型，售價(jià)2.98至4.28萬(wàn)元，觀察海馬王子的造型不難發(fā)現(xiàn)，其與當(dāng)時(shí)熱門(mén)的微型車(chē)奇瑞QQ頗為相似，海馬王子的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣為奇瑞QQ和比亞迪F0等熱銷(xiāo)微型車(chē)，然而從銷(xiāo)量上看，海馬王子并未給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)太多的壓力。

　　國(guó)內(nèi)眾多自主品牌爭(zhēng)相推出新車(chē)型的同時(shí)，一部分廠商將目光聚焦在新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)中。2010年2月，海馬鄭州成立電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部。2010年12月，海馬鄭州第三工廠正式奠基，首批30輛海馬王子電動(dòng)車(chē)開(kāi)始在鄭州試運(yùn)行。海馬汽車(chē)同樣對(duì)占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域躍躍欲試。2010年10月，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道海馬汽車(chē)將于2011年量產(chǎn)基于海馬3打造的混合動(dòng)力車(chē)型，該車(chē)搭載1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，配備啟停系統(tǒng)，續(xù)航能力超過(guò)500公里，最高時(shí)速160km/h，每百公里綜合油耗低于7升，純電動(dòng)版普力馬也在研發(fā)之中。

　　報(bào)道稱(chēng)，海馬將于2011年以前完成油電混合汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)準(zhǔn)備工作，并根據(jù)市場(chǎng)需求推出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)汽車(chē)和油電混合汽車(chē)。作為新能源戰(zhàn)略產(chǎn)品的混合動(dòng)力海馬3 HEV將在2011年正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而海馬推出新能源車(chē)型卻是雷聲大雨點(diǎn)小，海馬3 HEV并未真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2011年2月，海馬汽車(chē)首批共計(jì)12輛純電動(dòng)版普力馬交付�？诘貐^(qū)相關(guān)部門(mén)，但該車(chē)并未真正得到推廣。除此之外，海馬汽車(chē)在2011年并未推出新車(chē)型，僅僅是在原有車(chē)型基礎(chǔ)上不斷推出改款車(chē)型。此時(shí)海馬汽車(chē)的發(fā)展速度明顯不及同時(shí)期的比亞迪、吉利和奇瑞等自主品牌。

啟用全新命名規(guī)則、產(chǎn)品陣營(yíng)日益豐富

　　海馬汽車(chē)在2012年啟用了全新的車(chē)系命名規(guī)則，轎車(chē)以“M”開(kāi)頭，SUV則以“S”開(kāi)頭，而海馬商用車(chē)依然采用原先的命名方式。2012年3月，海馬鄭州推出名為愛(ài)尚的微型家用車(chē)，首批推出的四款車(chē)型售價(jià)3.58至4.58萬(wàn)元，該車(chē)與海馬王子無(wú)論從整車(chē)尺寸、整體結(jié)構(gòu)還是售價(jià)都頗為相似，雖然不像丘比特一樣完全借鑒馬自達(dá)2的設(shè)計(jì)，但海馬愛(ài)尚仍然擁有一個(gè)與馬自達(dá)2極為相似的前臉設(shè)計(jì)，由此可見(jiàn)海馬想要完全脫離馬自達(dá)的設(shè)計(jì)思路還有很長(zhǎng)的路要走。由于海馬鄭州品牌認(rèn)知度不高，其生產(chǎn)的車(chē)型也并未在全國(guó)得到普及。

　　海馬3和歡動(dòng)持續(xù)低迷的銷(xiāo)量，迫使其逐漸淡出緊湊型家用車(chē)市場(chǎng)并最終停產(chǎn)。兩款車(chē)型的停產(chǎn)使得海馬汽車(chē)在緊湊型家用車(chē)市場(chǎng)中的布局被打亂，推出新車(chē)型彌補(bǔ)海馬3的空缺已勢(shì)在必行。2012年4月，新福美來(lái)正式上市，雖然新車(chē)被定名為新福美來(lái)，但依然能從中看到不少海馬3的影子。最先被推向市場(chǎng)的新福美來(lái)分為兩廂和三廂共計(jì)12款車(chē)型，售價(jià)7.68至9.88萬(wàn)元，一次推出如此多的車(chē)型可見(jiàn)海馬汽車(chē)搶占市場(chǎng)的信心。然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，借福美來(lái)之名推出的改款車(chē)型并未得到市場(chǎng)過(guò)多的關(guān)注。

　　2012年9月，海馬鄭州宣布旗下“大微客”福仕達(dá)榮達(dá)正式上市，售價(jià)3.98至5.08萬(wàn)元的榮達(dá)作為福仕達(dá)系列商用車(chē)的補(bǔ)充車(chē)款，與原有的福仕達(dá)鴻達(dá)、福仕達(dá)騰達(dá)和陸續(xù)推出的新鴻達(dá)及福卡等車(chē)型進(jìn)一步完善和細(xì)化了海馬鄭州的商用車(chē)體系。2013年4月的上海車(chē)展中，海馬宣布旗下入門(mén)級(jí)緊湊型轎車(chē)M3正式上市，搭載1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的海馬M3分為手動(dòng)版和CVT版共計(jì)10款車(chē)型，售價(jià)5.98至8.98萬(wàn)元。雖然主打低端緊湊型家用車(chē)市場(chǎng)的海馬M3銷(xiāo)量并不盡人意，但脫離馬自達(dá)設(shè)計(jì)影響的海馬M3還是讓人們看到了海馬汽車(chē)在自主研發(fā)設(shè)計(jì)上的進(jìn)步。

　　隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的熱度持續(xù)升溫，海馬汽車(chē)意識(shí)到僅有騎士一款SUV車(chē)型已不能滿足市場(chǎng)的需求。2013年6月5日，海馬汽車(chē)全新緊湊型SUV海馬S7正式上市，其動(dòng)力系統(tǒng)采用和騎士相同的海馬自主研發(fā)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，投放市場(chǎng)的六款車(chē)型售價(jià)10.68至14.68萬(wàn)元。值得一提的是，海馬S7較此前的騎士的裝配工藝也進(jìn)一步得到提升，配置上也更加豐富，頂配車(chē)型更是配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。海馬S7推出后，海馬騎士則以較高的性價(jià)比主打低端SUV市場(chǎng)。

　　海馬汽車(chē)先后分別成功打入微型車(chē)、小型車(chē)、緊湊型車(chē)及SUV市場(chǎng)，然而中型車(chē)領(lǐng)域?qū)τ诤ｑR汽車(chē)來(lái)說(shuō)仍然是片空白。2013年底，海馬汽車(chē)首款中型車(chē)M8正式上市，三款車(chē)型售價(jià)12.68至16.68萬(wàn)元，采用前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸架的海馬M8在配置上也頗為豐富。動(dòng)力方面，M8搭載由海馬汽車(chē)自主研發(fā)的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，最大扭矩187N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱。

　　海馬M8是在概念車(chē)“曜”的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，最初的代號(hào)為B11，該車(chē)的研發(fā)初衷是為了填補(bǔ)海馬汽車(chē)在中型車(chē)領(lǐng)域中的空白。按照海馬家族命名方式的規(guī)則，最終將其命名為海馬M8。海馬M8的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為長(zhǎng)安睿騁、比亞迪思銳和吉利帝豪EC8等幾款售價(jià)同為12萬(wàn)元左右的自主品牌中型車(chē)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，M8可謂擁有較高的性價(jià)比，其造型設(shè)計(jì)也逐漸顯露出自己的風(fēng)格，對(duì)于海馬來(lái)說(shuō)，提升品牌認(rèn)知度和影響力才是目前的重中之重。

　　海馬汽車(chē)?yán)^續(xù)加快新車(chē)研發(fā)及推廣速度，在其車(chē)系命名規(guī)則的輔佐下，海馬家族產(chǎn)品陣營(yíng)及其所對(duì)應(yīng)市場(chǎng)也逐漸清晰。2014年1月，海馬宣布旗下全新車(chē)型M5將定名為新一代福美來(lái)M5。從命名方式可以看出，海馬汽車(chē)深知福美來(lái)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中所產(chǎn)生的影響，雖此前幾款車(chē)型同樣以福美來(lái)的名義進(jìn)行銷(xiāo)售，但銷(xiāo)量始終不容樂(lè)觀也給海馬汽車(chē)帶來(lái)了巨大的心理壓力。

　　海馬汽車(chē)曾游走于借鑒成熟車(chē)型設(shè)計(jì)和自主研發(fā)的分叉路口，雖然新一代福美來(lái)M5由意大利著名設(shè)計(jì)公司LD’A的造型總監(jiān)Lucian親自操刀，但在新一代福美來(lái)M5的研發(fā)設(shè)計(jì)上，海馬再一次選擇傾向于前者。第一眼觀察新福美來(lái)M5，相信大多數(shù)人都會(huì)發(fā)現(xiàn)其前臉設(shè)計(jì)與別克君威驚人的相似，但其整車(chē)除前臉造型外并非完全套用成熟車(chē)型的設(shè)計(jì)思路，新一代福美來(lái)M5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可謂相當(dāng)驚艷。動(dòng)力系統(tǒng)也是新一代福美來(lái)M5最大的亮點(diǎn)，除了1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，163馬力1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加入將再一次提升海馬汽車(chē)在自主品牌中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2013年全國(guó)SUV車(chē)型整體銷(xiāo)量達(dá)304萬(wàn)輛，較2012年增長(zhǎng)超過(guò)50%，巨大的市場(chǎng)讓很多廠商都將重點(diǎn)放在了SUV車(chē)型的研發(fā)之中，海馬自然也不例外。繼S7之后，海馬汽車(chē)于2014年再次投放全新緊湊型SUV——海馬S5。該車(chē)將于2014年北京車(chē)展正式公布售價(jià)，其定位將略低于海馬S7，造型也更加趨于年輕時(shí)尚�？勺屓烁械竭z憾的是，海馬S5幾乎采用了與日產(chǎn)逍客完全相同的懸架結(jié)構(gòu)，海馬S5是否能得到市場(chǎng)的認(rèn)可目前仍是個(gè)未知數(shù)，但相信借助成熟車(chē)型相關(guān)技術(shù)必然會(huì)為海馬S5拉攏一定的人氣。

　　在自主品牌陸續(xù)從借鑒海外成熟車(chē)型到自主創(chuàng)新研發(fā)的今天，海馬汽車(chē)依舊沒(méi)有闖出自己的一片天。和海馬S5情況類(lèi)似的還有在2013年上海車(chē)展發(fā)布的海馬M6，第一次看到海馬M6，相信不少人都能看出它的前臉造型源于馬自達(dá)6睿翼，歷經(jīng)多年市場(chǎng)磨礪的海馬汽車(chē)至今仍未完全脫離與馬自達(dá)“糾纏”不清的關(guān)系，而多款新車(chē)在上市后是否能夠逆轉(zhuǎn)此前海馬3、歡動(dòng)和新福美來(lái)銷(xiāo)量不佳的陰影，目前仍然是個(gè)未知數(shù)。

　　海馬汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)屢次被指模仿成熟品牌車(chē)型的同時(shí)，2014年“315”來(lái)臨之際，海馬汽車(chē)“油耗門(mén)”事件的爆出再次讓其被推上輿論的風(fēng)口浪尖。央視新聞曝光海馬汽車(chē)涉嫌與工信部委托的汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)串通，以“粉飾”其油耗數(shù)據(jù)，該事件使海馬汽車(chē)的信譽(yù)及工信部油耗標(biāo)準(zhǔn)的可信度受到媒體和消費(fèi)者的廣泛質(zhì)疑。受此影響，海馬汽車(chē)3月17日股票交易被臨時(shí)停牌，與此同時(shí)，海馬汽車(chē)迅速發(fā)布公告稱(chēng)“質(zhì)疑公司汽車(chē)油耗試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中存在造假的傳聞不屬實(shí)”，但該公告并未直接解釋報(bào)道中海馬車(chē)輛送檢員所述隨意修改油耗的問(wèn)題。

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　　從最初與馬自達(dá)合作以KD行駛組裝生產(chǎn)馬自達(dá)929旅行車(chē)，后來(lái)雙方技術(shù)合作后誕生的馬自達(dá)福美來(lái)，再到海馬汽車(chē)自立門(mén)戶，馬自達(dá)對(duì)海馬汽車(chē)的影響可謂相當(dāng)深遠(yuǎn)。不得不說(shuō)，海馬汽車(chē)即使其中的“犧牲者”也是“勝利者”，海馬汽車(chē)用漫長(zhǎng)的歲月詮釋著自主品牌一路艱辛到逐漸發(fā)展壯大的辛酸歷程，而整個(gè)過(guò)程無(wú)疑是最寶貴的。如今，海馬汽車(chē)將面臨一個(gè)艱難的抉擇，是繼續(xù)跟在海外成熟品牌身后走借鑒的老路？還是勇敢闖出屬于自己的一片天？我們將共同拭目以待海馬汽車(chē)今后的發(fā)展�。▓D/文：汽車(chē)之家 李昊鵬）