[汽車之家 汽車生活]  15年，可以讓一個孩子從嚶嚶學語到懂事成年，也可以讓一家企業(yè)從默默無聞到榮耀輝煌，在這段不算太長的時間里，有家日本公司將一款賽車類游戲幾乎做到了極致，逼真的畫面及操控感受讓人們徹底扔掉了手柄、砸爛了鍵盤，真真正正握上了方向盤...很顯然，亞洲版《GT賽車6》的上市無疑又將是一次對人們視聽、操控體驗的沖擊，然而除了華麗的游戲畫面，逼真到允許玩家炫技的操控性之外，《GT賽車6》存在的意義還有很多...

為自己慶生，《GT賽車6》將同步推出15周年紀念版游戲

　　無論從哪個角度說，15周年都是個值得慶賀的好日子，對于索尼公司負責GT系列賽車游戲宣傳的企劃部員工來說，如何為GT賽車游戲慶生似乎并不是個復雜的問題。最終索尼給出了一個最直截了當?shù)拇鸢福号c普通版本的《GT賽車6》同步推出一款15周年紀念版游戲，用最簡單的方式解決最緊要的問題，山內一典再次選對了方法，這不就是GT迷們想要的么？

　　與《GT賽車6》同步推出的15周年紀念版游戲在香港的預售價為458港幣，約合359元人民幣（價格僅供參考，大陸具體零售價需參考各商家實際報價）。既然被稱作15周年紀念版，它就一定得有點兒區(qū)別于普通版本的“保留項目”，除了更酷的鐵盒包裝，購買15周年紀念版游戲的玩家還將得到一組代碼，通過這組代碼玩家可以得到100萬游戲貨幣、20輛擁有15周年定制版涂裝和改裝套件的賽車、更多的定制顏色、賽車服、頭盔以及一個PSN頭像，如果你對新車型、新顏色什么的不感冒，那么這100萬游戲幣對于新手玩家來說絕對是一筆可觀的財富。

　　另外，由于PS3已經有了7000萬臺以上的銷售基礎，為了照顧大多數(shù)玩家的硬件條件，此次推出的《GT賽車6》只適用于PlayStation3（PS3）平臺，也正是因為《GT賽車6》適用于PS3平臺，因此它重新構架的游戲系統(tǒng)將PS3引擎推上了極限。不過趕時髦兒的PS4玩家們不用擔心，GT賽車系列創(chuàng)始人山內一典已經明確表示GT賽車6移植到PS4上本身不存在問題，后期推出適用于PS4平臺的版本將會更加強大，或許來個《GT賽車6》HD版本也不一定。

　　15年紀念版是GT系列賽車游戲的里程碑，里面記載了無數(shù)堪稱經典的記憶碎片，下面我們將把它們串接起來，為您簡單回顧GT賽車游戲15年的發(fā)展歷程。

GT賽車系列發(fā)展回顧

1997-1998年 Gran Turismo

　　Gran Turismo又稱Grand Tourer或Grand Touring，中文翻譯為跑車浪漫之旅，是一款專門為PlayStation游戲終端打造的模擬真實車輛外觀、性能的賽車類游戲。GT賽車游戲的起源可以追溯至1992年，在GT賽車剛剛進入研發(fā)階段的那幾年，它的創(chuàng)始人山內一典與索尼研發(fā)團隊經歷了常人難以想象的艱難。由于游戲開發(fā)工作難度極高、極其枯燥，因此山內一典的團隊很不穩(wěn)定，人數(shù)常常在7-15人之間變化，研發(fā)團隊對于車輛物理屬性、模擬真實操控性以及聲音的仿真性上進行了近乎苛刻的要求，經過5年艱苦卓絕的研發(fā)，第一代Gran Turismo終于在1997年正式宣告研發(fā)成功。

　　就在第一代GT賽車游戲已經開始在日本本土發(fā)售的時候，我們今天所熟知的Polyphony Digital還只是索尼公司內部的一個發(fā)展部門。1998年4月，Polyphony Digital趕在GT賽車歐洲發(fā)布前迅速從索尼公司獨立出來，成為一家從事游戲開發(fā)的公司，當時山內一典認為第一代GT賽車游戲利用了PlayStation終端75%的最大性能。果不其然，Gran Turismo剛一推出就因為其細致的車輛細節(jié)、符合物理學原理的車輛行駛狀態(tài)、逼真的操控性能等優(yōu)點瞬間成為賽車迷們瘋狂追逐的對象。

　　第一款GT賽車共收錄了140臺賽車、11條賽道，累計銷售數(shù)量10850000份，可以說GT系列賽車游戲從它剛開始推出便達到了巔峰狀態(tài)。

1999-2000年 Gran Turismo 2

　　在GT賽車游戲獲得意想不到的成功后，山內一典決心帶領團隊繼續(xù)將這款游戲做下去，并且要做的更精細、更逼真。與此同時，SCEI市場營銷總監(jiān)Ami Blaire同樣對這款產品寄予厚望，他甚至還發(fā)表聲明稱第二代Gran Turismo必將是一款具有壓倒性優(yōu)勢、且將持續(xù)流行的賽車游戲。

　　事情的發(fā)展也正如這位營銷總監(jiān)所說，1999年GT賽車2的上市再次帶來了一股GT風潮，不過在游戲發(fā)布以后，許多細心的玩家便很快發(fā)現(xiàn)了各種BUG，比如有些賽道的最大完成率只有98.2%；保存游戲后車庫里的新車仍會消失等等。面對不斷出現(xiàn)的問題，GT賽車的發(fā)行公司沒有逃避，他們選擇了一種看起來很笨、成本很高的方法：為每個購買游戲出現(xiàn)問題的玩家均免費更換一套經過修復的游戲。

　　相比上一代游戲，GT賽車2將收錄車型數(shù)量提高到650臺，收錄賽道增加至27條，最終它的銷售成績鎖定在9370000份，略遜于第一代GT賽車。

2001年 Gran Turismo 3

　　2000年3月4日，索尼發(fā)布了第二代PlayStation，緊接著，適用于PS2平臺的第三代GT賽車游戲也在2001年迅速推出。與以往有所不同的是，這次知名游戲外設制造商Logitech（羅技）參與到了整個游戲的開發(fā)中，這使得GT賽車3的方向盤具有逼真的車輪力反饋，與其他各種外設裝備的匹配也更到位。

　　GT賽車3的出現(xiàn)得到了賽車游戲愛好者們的一致好評，不僅銷量創(chuàng)造了GT賽車的歷史新高，更在GameRankings（一家著名的電子游戲評分網站）上獲得了94.54%的超高好評，在全世界幾乎每家電子游戲網站、雜志的測評版塊均名列前茅。也正是由于GT賽車3的熱賣，SCEI在2002年繼續(xù)發(fā)布了一款簡略版本的GT賽車概念版游戲，這款游戲中包含了多款在亞洲、歐洲著名車展上發(fā)布的新車。

　　GT賽車3收錄車型181臺，收錄賽道34條，銷量達到了驚人的14890000份。

2004-2005年 Gran Turismo 4

　　2004年12月28日，Polyphony Digital與索尼計算機娛樂公司向日本及香港市場發(fā)布了同樣適用于PS2平臺的第四代GT賽車游戲，2005年2月22日，GT賽車4正式在北美發(fā)布�？吹竭@不少細心的朋友會發(fā)現(xiàn)一個問題，GT4的更新節(jié)奏與前幾代游戲相比似乎不是很正常，比此前要晚了不少。的確，其實早在2003年Polyphony Digital就曾在部分地區(qū)發(fā)布過GT4賽車游戲，然而剛剛發(fā)布的游戲就因為種種原因被叫停，推遲了1年多才正式發(fā)布。

　　GT賽車4大幅度完善了游戲中的車型種類，游戲中共有超過80家汽車制造商的700臺汽車，從1886年的戴姆勒老爺車，到2022年的全新概念車應有盡有，發(fā)售日本和韓國的游戲還均配有長度達212頁的駕駛及改裝賽車培訓，里面包含了大量賽車物理力學指導、訓練課程。PSP版本的Gran Turismo則在此后被推出。

　　第四代GT賽車游戲共收錄各式車型722臺，賽道51條，最終銷售數(shù)量為11730000份。

2010年  Gran Turismo 5

　　2006年11月，索尼推出了性能強大的第三代游戲平臺，由于此時GT賽車4發(fā)布剛剛一年，因此它的開發(fā)團隊并沒有緊追PS3的腳步推出GT5，而是用GT賽車4 Online及HD版本填補了這段時間的空白。2007-2008年，索尼曾經推出了一款包含70臺車、6條賽道的“GT賽車5序章”，正式版本的GT5則在2010年11月24日正式發(fā)布，它所適用的平臺也理所當然的變成了PS3。

　　GT賽車5提供了多達16個玩家的在線聯(lián)機對戰(zhàn)模式，游戲中的車型、場景更多，也更加注重細節(jié)。例如不同級別車型對于車輛損壞的反饋并不相同，GT賽車5還首次引入了世界拉力錦標賽、NASCAR以及Super GT等賽事場景。

　　GT賽車5再次在收錄車型的數(shù)量上進行了大幅提升，達到了1086臺，收錄賽道超過了73條，最終銷量為10660000份。

　　如今，GT6真的來了。

塞納從未走遠 GT賽車6游戲開場動畫欣賞

　　GT賽車6的開場動畫堪稱這款游戲的一大亮點，視頻前2分20秒利用慢鏡頭手法勾勒出了GT賽車游戲的研發(fā)過程，整個過程中郎朗美妙的鋼琴伴奏貫穿始終，給人們以唯美、精致的第一感覺。視頻第2分21秒，隨著帶有奔馳標識的輪轂由慢到快轉動，整個視頻調性發(fā)生了明顯變化，不僅從真人實景變?yōu)榱穗娔X動畫，整個節(jié)奏也隨著各種車型的賽道狂飆而快了起來。開場動畫最后，一個熟悉而又陌生的身影出現(xiàn)在我們面前，是的，再過5個月就是車神塞納去世20周年的日子。

　　這便是GT賽車6的另一個重大意義，為了紀念曾經的車神塞納，山內一典和他的團隊在片頭動畫中融入了許多塞納元素。廣告片開頭，車神塞納的姐姐Viviane Senna與一群可愛的孩子出現(xiàn)在鏡頭中，塞納去世后，她的姐姐負責全面打理“Ayrton Senna Institute”（塞納研究所）的各項工作，延續(xù)著塞納與人為善、助人為樂的精神。而片子中出現(xiàn)的孩子就是塞納研究所資助的940多萬名孩子中的一群，如今塞納研究所已經與巴西25個州的教育機構建立合作，讓塞納的精神延續(xù)...

　　細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，開頭動畫即將結束的時候，一個身穿雷諾車隊賽手服的車手緩步跨入一臺車身寫有Ayrton Senna字樣的賽車中。據(jù)我們了解，動畫中的車手原型其實是車神塞納的侄子Bruno Senna，他曾經在2011與2012年分別效力F1雷諾車隊與威廉姆斯車隊。

　　至于為什么《GT賽車6》中會有如此多的塞納元素，除了2014年就是塞納去世20周年，還有一個重要原因就是GT系列賽車游戲的創(chuàng)始人山內一典本人就是塞納的忠實粉絲。在接受國外媒體對話時他還曾透露，后期他們還將會推出包含更多塞納元素的游戲更新包，具體內容還要在更新包發(fā)布后才知道。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『GT賽車6片頭動畫欣賞』

《GT賽車6》所需硬件配置

　　隨著山內一典和他的研發(fā)團隊將GT系列賽車游戲不斷推向極致，深入體驗這款游戲的門檻兒也是水漲船高。玩家們?yōu)榱烁�真實的游戲效果、更刺激的駕駛感受逐漸扔掉了手中的鍵盤、手柄，買來了游戲專用方向盤、座椅乃至全套裝備，人們更是通過這些提升了對賽車游戲的理解與認知，這同樣是GT系列賽車游戲無法取代的價值。

　　《GT賽車6》中為大家推薦了多個檔次的游戲方向盤，這個版塊我們就對這些方向盤進行簡單分級排序，并加以介紹，希望能對您有所幫助。

GT游戲外設設備種類繁多，由于篇幅關系，我們只選取一部分進行介紹，如有疏漏敬請諒解。

PlayStation 3主機

　　索尼PS3游戲機于2006年11月11日在日本發(fā)售，同年11月17日于美國、香港及臺灣地區(qū)上市。PS3是第一款支持Blu-Ray 2.0藍光播放的游戲機，PS3從上市至今共銷售7000萬臺。

Guiliemot Thrustmaster T500RS方向盤套裝

　　2010年底，就在人們熱切期盼羅技推出新一代適合《GT賽車5》的游戲外設時，Thrustmaster卻出人意料的專為GT5推出了一套性能更強、制作更加精良的外設設備，并且首次獲得了PolyphonyDigital的官方認證。

　　這套名為Thrustmaster T500RS的游戲外設擁有方向盤及踏板組，其中方向盤部分重4.6公斤；踏板重7.3公斤，擋桿、方向盤以及踏板均采用金屬材質包裹。為了更好的模擬真實賽車效果，T500RS方向盤使用了磁性傳感技術，方向盤旋轉位置達到了夸張的65536種。不僅如此，由于磁鐵感應器沒有摩擦， 這款方向盤同樣不會出現(xiàn)磨損和精度下降的情況。

　　Thrustmaster T500RS的出現(xiàn)讓人們暫時忘記了相對入門的羅技G27方向盤，只不過這套外設裝備的性能雖好，價格也同樣不菲，當年這套設備售價超過400歐元（約合當時4000元人民幣），也正是因此，這套“高富帥”的裝備也只能成為少數(shù)狂熱玩家的囊中之物。

Driving force GT方向盤套裝

　　這款羅技針對《GT賽車5》推出的方向盤同樣名聲在外，它同樣包含了方向盤、排擋桿與腳踏板三部分，其中方向盤表面全部使用橡膠材質，做工精良、手感細膩，并且有著非常不錯的防滑效果。 除此之外，這款方向盤還擁有先進的力回饋功能及高達900度的轉向，在方向盤上還可以對剎車力度進行24檔的微調。

GT force Pro

　　GT force Pro同樣是羅技針對GT賽車游戲推出的一款外設產品，只不過它誕生的時間更早，當時針對的游戲是《GT賽車4》。GT force Pro與Driving force GT在外觀與性能上的差別并不大，可以說后者是前者的強化提升版本。2003年底這款方向盤在日本上市的時候定價為19800日元，當時約合人民幣1400-1500元，對于當時的人們來說，這個價格可絕對不算便宜。

羅技G27方向盤

　　作為G25方向盤的升級產品，G27同樣擁有900度的超大旋轉范圍及仿真力回饋系統(tǒng)。G27力回饋裝置采用雙馬達系統(tǒng)，可將轉向的阻力平均分配到整個方向盤上，完整重現(xiàn)顛簸或碰撞時的沖擊。不僅如此，G27方向盤還將排擋桿獨立出來，并加入了許多控制按鍵。對于許多玩家來說，這才是真正廣泛被使用的一套方向盤，也是目前GT賽車系列玩家中應用最廣的一套游戲外設。

　　在《GT賽車5》時代，網絡上曾流傳一段視頻（點此看視頻）畫面中男子使用SimCraft旗下的兩款專利產品APEX SC830和SC320賽車模擬器體驗賽車游戲，這種模擬器擁有液壓避震、三維動態(tài)模擬系統(tǒng)，能讓玩家體驗更真實的賽道駕駛感受，不過它的售價不菲，且購買渠道很少，國內大部分玩家很難接觸。

GT賽車6增加的重點車型、賽道概覽：

　　目前我們已知的《GT賽車6》中共收錄了1207臺車，與GT5的1086臺相比，增加了100余臺。由于篇幅有限，我們無法將這些車型一一羅列，文章中我們將從歷史車、超級跑車、跑車、競技車、美式肌肉車、未來車及摩登車型這幾大類中分別挑選一款車進行講解，更詳細的資料大家可以到《GT賽車6》官方網站查詢。

GT賽車6官方網站地址：
http://www.gran-turismo.com/hk-zh/products/gt6/cars/

歷史車：
1966年 Ford GT40 Mark 1

　　上世紀60年代，福特汽車公司認為要想提升品牌在人們心目中的形象，就必須在賽場上有所作為。秉承這一思路，福特于1963年開始與法拉利商談收購事宜，結果不言自明，福特在與法拉利的談判中全面失敗，收購法拉利的設想徹底告吹。此后福特便開始與英國Lola Cars賽車制造廠一起開發(fā)高性能跑車，1964年，名為Ford GT的跑車正式上市，至于GT40這個名字，是當時一位記者看到這臺車高度只有40英寸（約合1016mm）時對它的贊嘆。

　　正如那位記者所說，F(xiàn)ord GT40外觀低矮、戰(zhàn)斗，單體殼式車身以及出色的空氣動力學設計使得它在行駛中的阻力非常小。量產版的Ford GT40搭載了一臺原本為印第賽車研發(fā)的4.7L單頂置凸輪軸V8發(fā)動機，最大功率390馬力，最大扭矩447N·m，0-100km/h加速時間僅需4.2秒。成功推出GT40后，福特立即將它帶上了勒芒24小時耐力賽的賽場，只不過起初兩年均由于車輛穩(wěn)定性問題退賽。1966年，重整旗鼓的福特派出了13臺Ford GT40參賽，其中8臺為經過改裝的第二代GT40，它擁有一臺排量為7.0L的V8大心臟，憑借著Ford GT40的出色發(fā)揮，福特車隊終于在1966年揚眉吐氣，包攬了勒芒24小時耐力賽的前三名，從1966-1969年，福特更是連續(xù)四年奪得該項賽事的冠軍。

超級跑車：
2007年 法拉利FXX

　　2005年，法拉利向公眾發(fā)布了一款專門用于賽道駕駛的超級跑車，它有一個非�？苹玫拿�字：FXX。與它的名字一樣，這款FXX的外觀非常前衛(wèi)，它基于另一款法拉利超級跑車ENZO開發(fā)升級而來，車身大量使用復合材料，成功將車重控制在1155kg。不僅如此，法拉利FXX在空氣動力學方面也有所提升，高速行駛時獲得的下壓力高出ENZO近40%。

　　動力方面，法拉利對這臺FXX也可謂是傾其所有，它搭載的同樣是一臺移植自ENZO的中置V12發(fā)動機，經過強化后的發(fā)動機排量達到了6.3L，最大功率800馬力，最大扭矩686N·m，0-100km/h加速時間僅需3秒，這樣恐怖的性能無疑是當年法拉利品牌中的絕對強者。而這臺FXX所面對的人群也均是有一定身份地位，對汽車有所研究的富翁，據(jù)了解，這臺法拉利FXX加上賽道培訓的價格在150萬歐元左右。

跑車：
2012年 KTM X-BOW R

　　2007年，奧地利著名汽車制造商KTM打造的首款跑車在日內瓦車展上首次亮相，它就是游戲中收錄的這款KTM X-BOW的第一代車型，“X-BOW”的名字讀作“Cross Bow”，根據(jù)機械式的十字弓形象打造而來，這臺純?yōu)樗俣榷�生的機器沒有一絲一毫多余的裝備，沒有門窗、沒有頂棚，只有一個低矮如卡丁車一般的車身以及兩個包裹性極佳的運動座椅。

　　KTM X-BOW R車身幾乎全被碳纖維材料所覆蓋，搭載的是一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率240馬力。雖說賬面數(shù)據(jù)看起來并不漂亮，但千萬別小看這240馬力，得益于其近乎極端的輕量化設計，這臺車的重量只有790kg，另外由于空氣動力學應用出色，它在以200km/h行駛時可以產生200kg的下壓力，轉彎時的橫向G值可達1.5G，因此盡管只是搭載了一臺2.0T的四缸發(fā)動機，它的0-100km/h加速成績同樣達到了驚人的3.9秒。

競技車
2011年 Audi R18 TDI

　　《GT賽車6》將這類車描述為“傾注全力只為獲勝的車款”，個人認為這個描述真是太貼切了。就拿這臺車來說吧，Audi R18 TDI是奧迪為了參加勒芒24小時耐力賽等專門打造的原型賽車，它繼承了2006年奧迪R10、2009年奧迪R15的賽車血統(tǒng)，采用全封閉式車身及柴油發(fā)動機，低矮的車身，帶有濃濃賽道氣息的造型放在這臺速度機器上真是再合適不過了。

　　Audi R18 TDI使用的是一臺3.7L V6渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率540馬力，為了彌補最大功率的不足，這臺車的車身、輪拱罩均采用了一體式碳纖維材質，大大降低了車重。2011年5月，這臺Audi R18 TDI首次代表奧迪車隊參賽，并成功贏得了勒芒24小時耐力賽冠軍。

美式肌肉車
1966年 Oldsmobile Toronado

　　想要在一臺臺形如健美先生的“大肌肉”中挑選一臺可真不是件容易的事兒，《GT賽車6》中收錄的這臺美國肌肉實際上是美國NBC電視臺著名車評人Jay Leno的藏品。在那個大馬力V8后驅肌肉車橫行的年代，這樣一臺采用前輪驅動的車型無疑成為了一朵“奇葩”。
　　　　　　　　　　　　　　　　 誰是Jay Leno?

　　這臺車被Jay Leno收藏后接受了General Motors高性能零件部門的全方位改裝，為了大幅提升它的性能，這個名為GM Performance的零件部門不惜為其傾注最新、最先進的技術。最終，這臺經過改裝的Oldsmobile Toronado擁有了高達1070馬力的恐怖數(shù)據(jù)，為了與這樣瘋狂的動力相匹配，它完全移植了科爾維特C5的底盤系統(tǒng)，并將驅動形式更改為后輪驅動，由于Jay Leno本人對美式肌肉車的熱愛，它的外觀并沒有大幅修改，仍然保持著60年代那臺肌肉車的樣子。

未來車
2012年 Tesla Motors Model S Signature Performance

　　要問誰是當今世界上最熱門的汽車，恐怕很難有個統(tǒng)一答案，但如果加個限定條件，問誰是如今最熱的純電動車的話，那么答案估計只有一個：Tesla Model S。作為Tesla公司推出的第二款車型，采用5門掀背設計的Tesla Model S于2009年正式上市，憑借Mazda北美設計中心的出色設計，這臺電動超跑擁有著漂亮的外觀，中控臺集成的17寸觸控屏幕以及100%可回收的樹脂皮革則讓這臺車內飾的未來感與科技感爆棚。

　　作為一臺純電動車，電池組自然是不可或缺的裝備，Tesla車上共有三種容量及價格的電池可供選擇，理論上最大續(xù)駛里程483公里，支持110V、220V及440V電源進行充電。令人最驚奇的還是這臺電動超跑的性能，Tesla Model S最大輸出功率可達416馬力，0-100km/h加速時間僅需4.4秒，徹底顛覆了人們認為電動車跑不快的看法。（有關Tesla Model S的測試文章請點此）

摩登車　　 
2011年Renault Sport Megane R·S Trophy

　　作為第三代Renault Megane的高性能版本，Renault Sport Megane R·S于2009年在日內瓦車展上首次亮相，并于2010年正式上市。除了專門為這臺車打造的空氣動力學套件，雷諾還為這款車提供了“日常版”及“賽道版”兩種底盤，輪圈尺寸、離地間隙也不相同。

　　這臺Renault Sport Megane R·S搭載了一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率250馬力，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。2011年，雷諾繼續(xù)將這臺車的發(fā)動機參數(shù)向上調，達到了265馬力，而這款裝備19寸輪轂的Renault Sport Megane R·S Trophy也只在全球限量發(fā)售500臺。除此之外，這臺車還在同年創(chuàng)造了當時紐伯格林賽道中采用前置前驅的量產車單圈最快紀錄。

GT賽車6增加的賽道：

　　《GT賽車6》除了將上一代游戲中的所有賽道保存下來外，還增加了包括將精英玩家真正培養(yǎng)為賽車手的GT學院圣地：英國銀石賽道；擁有深厚歷史底蘊的英國古德伍德爬坡賽賽道等多條意義頗深的新賽道，今天由于篇幅限制，我們將只為您介紹英國銀石賽道，如果您想得到更多相關消息，可以登錄《GT賽車6》官方網站進行查詢。

銀石賽道：

　　銀石賽道跨越英格蘭北安普敦郡與白金漢郡，全長5.901km，由于其特殊的經歷與歷史意義，它被稱為賽車類運動圣地。從1943年開放至今，銀石賽道已經整整走過了70年的歲月，它不僅在1948年成為英國大獎賽的故鄉(xiāng)，還在1950年首次舉辦了F1世界錦標賽。

　　這條承載過萬千榮耀的賽道其實是由英國北安普敦近郊的飛機場改造而成的，原本銀石賽道是一條以直線為主的高速賽道，直到1991年經過大幅整修后，逐漸演變成了今天這樣技巧與速度結合的綜合型賽道，除去長度近6公里的整圈競賽，銀石賽道還可以根據(jù)不同賽事被切分成各種短距離賽道。2010年，西班牙人費爾南多·阿隆索曾在這里創(chuàng)造了1分30秒874的單圈最快紀錄。

停不下的腳步 《GT賽車6》不斷推出更新包

　　為了在世界范圍內充分同步新車型，山內一典攜《GT賽車6》與眾多廠商均有非常深入的合作，他們將尚未上市，且有必要收錄在GT6中的車型提前建模，一旦該車上市便立刻推出相應的更新包。12月12日，在寶馬M4正式上市當天，GT賽車6便同步推出了帶有寶馬M4 Coupe車型的更新包，該車搭載3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率431馬力，最大扭矩550N·m，0-100km/h加速時間僅需4.1秒。

　　12月18日，《GT賽車6》發(fā)布了圣誕節(jié)“小禮物”，這次更新檔案在生涯模式中增加了Red Bull挑戰(zhàn)賽前半部分，這部分中共有Red Bull Racing Kart 125和Red Bull X2014 Junior兩款新車型，后期即將推出的挑戰(zhàn)賽后半部分則會有Gran Turismo Red Bull X2014 Standard和Gran Turismo Red Bull X2014 Fan Car登場�！禛T賽車6》官網稱本次更新是GT6為玩家們獻上的一份圣誕節(jié)禮物，除了Red Bull X挑戰(zhàn)賽外，游戲還為玩家準備了各種模式的獎金、獎勵等。

無限極最愛 《GT賽車6》畫面及操控感受

《GT賽車6》畫質、界面及操控：

　　對于一款游戲來說，有關畫面、操控這樣的問題一向是玩家們最關心，也是討論最熱烈的部分，不同玩家對于這些方面的感受差異往往很大。也正是因此，這部分就成了最“見仁見智”、最“沒有定論”的一塊內容。這篇文章中我們不對《GT賽車6》的畫面、操控、駕駛技巧等方面進行YY，也不做總結、下結論，只是將編輯部一些較為深入體驗過這款游戲的同事的實際感受如實呈現(xiàn)給大家。

　　為了更好的體驗游戲畫面，我們特意從兄弟網站泡泡網手中借來了正在測試的索尼S990A系列弧面電視，65寸的大屏幕往這兒一擺，不少同事都來圍觀、詢問，寫文章的時候突然覺得或許現(xiàn)在正看文章的朋友對這臺電視也會感興趣，于是決定就這臺電視多說兩句：這臺索尼65S990A電視由于采用了弧面設計，可以跳過人眼對于兩側圖像接收的轉換環(huán)節(jié)，使圖像更直觀的被大腦接收和處理，簡單的說，就是看著更舒服、視覺效果更好，索尼官網上這臺電視的售價為32999元。

　　王苦公：或許是《GT賽車6》面向的仍是PS3平臺，我個人感覺游戲的操作和駕駛模擬與5代沒有明顯的區(qū)別，GT追求的是真實駕駛模擬，所以越往后會越接近真實，駕駛感受的區(qū)別也會越小。與優(yōu)科豪馬輪胎和KW避震合作的結果目前來說還并不明顯，輪胎和懸架動態(tài)反應的物理引擎還可以繼續(xù)升級，可能到游戲后期會有一些體會。菜單界面比原來清爽，在線功能也得到加強，游戲的可玩性提升。最大的進步是增加了更多的真實賽道，包括經典的銀石、阿斯卡里、柳樹泉，以及追加的一些車輛，其中有我最喜歡的奧迪quattro S1。遺憾是依然沒有保時捷，也沒有收錄RUF的最新車型�？偟脕碚f，GT6更像是GT5的補充、完整版，彌補了匆忙趕工下推出的GT5的不足和遺憾。

　　 李昊鵬：GT6的游戲畫面并沒有把GT5甩的很遠，甚至讓我有種貌似還沒GT5表現(xiàn)出色的感覺，這種感覺來源于GT6對陰影部分的處理。旅行拍照模式中，GT6鋸齒現(xiàn)象較為嚴重，這點多少讓人感覺不爽。細節(jié)方面，GT6增加了遠光燈控制，雖然意義不大，但說明GT6在還原車輛真實性方面有所提升。也許是為了彌補幀速不足的原因，GT6在回放功能中增加了動態(tài)模糊，在車輛轉彎時極為明顯，增加動態(tài)模糊的好處是回放時可以有效提升車輛的速度感。GT6的物理性比GT5更加真實，車輛操控難度稍有增加。由于使用的是手柄，所以GT6在方向盤回饋力度上是否有所改進還有待去驗證。新增的月球模式雖然新穎，但可玩性不高，甚至會讓你覺得無聊。任務競賽中除了撞樁桶和漂移挑戰(zhàn)外，節(jié)油比賽個人感覺相當好玩。個人感覺GT6刷錢難度有所增加，而且車輛售價也偏高，不然官方也不會給你一筆“啟動資金”。讓GT迷們頭疼的考駕照，在GT6里變得容易了許多。在GT5里比較有特色的TopGear賽道并沒有出現(xiàn)在GT6中稍顯遺憾，但GT6也增加了多條經典賽道。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『GT賽車6與真實場景對比』

《GT賽車6》其他有意思的項目：

　　或許您看完上面幾位編輯同事對《GT賽車6》的評價后會有些失望，先別急著關掉頁面，其實GT6中還有不少可供“開發(fā)”的隱藏關卡。為了向大家展示這部分內容，我們將目前《GT賽車6》更新到最新版本，并將編輯部王苦公那免費領取了100萬游戲貨幣的進度拷貝到公司機器中，這樣一來，《GT賽車6》的可玩性就提高了很多。

　　為了提升游戲的趣味性，《GT賽車6》擁有很多個需要解鎖的隱藏關卡，并且這些關卡在未來還會不斷進行更新。目前苦老師的游戲進度中解鎖了古德伍德速度賽以及體驗月球車的環(huán)節(jié)，至于這些關卡是否好玩，您跟我們接著往下看。

　　古德伍德賽事部分采用了比較常規(guī)的“跑圈兒”設置，玩家被指定使用一臺1972款的A110 1600老爺車，在古德伍德的復古賽道上狂奔。 熟悉這條賽道的朋友都知道，古德伍德賽道整體較為平直規(guī)整，死彎、急彎較少，賽車在這條賽道上主要是保證不失誤、利用走線和給油、收油技巧盡量提升圈速。

　　由于古德伍德賽道本身并不算難，因此任何沖出賽道的情況都會立即失去繼續(xù)比賽的資格。玩家需要掌握好每個彎道的速度及轉彎技巧，在不沖出賽道的前提下減少用時，用時在1分05秒內可以拿到金牌，實際體驗過后感覺拿到金牌并不難，關卡整體屬于較為輕松愉悅的競速+娛樂項目，最重要的并不是比拼車輛性能、駕駛技巧，而是以游戲中的場景為載體，供玩家體味關于古德伍德的文化與歷史。

　　相比古德伍德，月球車關卡似乎更有意思，《GT賽車6》營造了一個逼真的月球場景，玩家駕駛一臺月球車在月球表面行駛，由于在路面上看不到任何的賽道邊界，因此駕駛月球車的時候需要盯緊左側路線，只有在車輛已經偏離賽道的時候，畫面中才會出現(xiàn)紅色的警示標志。

　　聊聊開月球車的感受吧，首先進入這個情景后只能駕駛這臺車在月球表面行駛，行駛過程中地面會根據(jù)車輛速度不斷飛起煙塵，并且能夠清楚的感覺到駕駛這臺車有種失重的模擬仿真感，因此駕駛這臺月球車行駛的時候必須小心翼翼，如果不小心碰上個坑洼、怪石什么的，這臺月球車立馬就會輕飄飄的來個90度旋轉，一頭栽倒在地面上。為了更逼真的模擬失重狀態(tài)，這臺月球車的速度被限定在27-28km/h上下，在這樣的極限速度和失重狀態(tài)下，別說操控性了，能“平平安安”的把月球車開到終點就是勝利！

　　根據(jù)用時長短，月球車關卡同樣有金銀銅三個等級，不過它的更大意義還在于娛樂+體驗，畢竟如此新奇、大膽的想法也是第一次出現(xiàn)在GT系列游戲里，有關它的可玩性還需要繼續(xù)挖掘、開發(fā)。

　　除去這些，《GT賽車6》中還有不少可玩性很高的娛樂項目，比如《GT賽車5》中就曾出現(xiàn)的“拍照旅行”，進入這個項目后可以隨意選擇你喜歡的車型和想去的地方，這兩項確定后場景隨即轉換，玩家可以根據(jù)自己的喜好進行取景、拍攝。有意思的是，拍攝照片時的光圈、快門、對焦點等等均可以按照玩家的喜好隨意調整，不同模式下拍攝的照片效果也不相同，不過這個“拍照旅行”項目中的畫面質量實在一般，像素感很強，感受比較差。

　　以上幾個均屬于以娛樂性為主的游戲項目，下面為大家介紹一個競賽性強、考驗玩家絕對技巧的項目：A級執(zhí)照測驗。這個大項中根據(jù)檢驗項目不同又分成很多小項，比如我們今天介紹的就是如何攻克復合式彎道，在這個項目中“行走最佳線路”是縮短時間、迅速準確過彎的重中之重，游戲開始前會有一小段文字進行講解，如果你認為這些對你來說完全沒有必要，那么就讓實踐來檢驗你的過彎技巧吧。

　　除了對走線有超高要求的彎角，游戲結束后《GT賽車6》還會將玩家的成績上傳至服務器，這些其實都沒什么，最要命的是它還會將其他好友的用時顯示出來，并將大家的成績進行排序，以后每次玩游戲的時候都能在賽道上看到有條代表領先玩家的實線，苦老師說他一直超不過那第一名，有好幾次急的他都想把好友刪了...

　　上面介紹的這些只是《GT賽車6》中眾多好玩、可玩項目中的很少一部分，游戲里還有諸如“1L油能跑多遠”的節(jié)油大賽；根據(jù)撞倒規(guī)定數(shù)量樁桶用時最短判定成績的“撞桶大賽”這樣純娛樂性質的關卡，在劈彎兒劈的頭昏腦漲后撞撞樁桶，其實也挺爽的...

必須天馬行空 《GT賽車6》與各大廠商合作推出Vision GT概念車：

　　在《GT賽車6》官方網站中，“Vision GT”按鈕被放置在游戲收錄的“賽道、車型”前面，這部分便是Gran Turismo與各大汽車廠商合作開發(fā)，并且將在游戲中不斷更新的“Vision GT計劃”。

　　據(jù)說這個計劃的開啟完全因為山內一典的一句話，這位GT賽車游戲創(chuàng)始人不經意的一句“可以請各位設計出一臺自己心目中的Gran Turismo嗎？”被這款游戲的設計團隊迅速捕捉，在拋出這個計劃后，各大汽車及周邊廠商紛紛表示愿意合作，有些甚至很快送來了全新Gran Turismo的設計手稿�！禛T賽車6》官方網站的態(tài)度則更加開放，他們把到現(xiàn)在為止收到的手稿一張不差的更新到了網站上，并表示將陸續(xù)更新。

　　奔馳送來的Vision GT概念車成為了《GT賽車6》與汽車廠商合作在游戲中推出的第一款Vision GT概念車，據(jù)了解，這臺車的設計靈感來自于上世紀30年代風靡全球的奔馳540K，只不過設計師們在勾畫這款概念車的時候運用的是潮流、前衛(wèi)的設計語言，整臺車造型極其低矮科幻，夸張的大尺寸輪圈甚至讓人感覺這是個來自外星的產物。而它的原型車奔馳540K同樣大有來頭，2012年圓石灘車展上，它同型號的敞篷版車型曾被拍出1177萬美元的天價，成為了當年圓石灘車展的“標王”。

　　這臺極具科幻色彩的概念車全部采用航空鋁搭配碳纖維材質，整車重量1385kg，搭載一臺專供奔馳AMG車型的5.5L V8發(fā)動機，最大輸出功率585馬力，最大扭矩800N·m。另外值得一提的是這臺車的排氣系統(tǒng)，據(jù)說這臺概念車的排氣系統(tǒng)聲音經過了奔馳AMG設計師的精心設計，能夠根據(jù)油門深淺的輕微變化隨時改變排氣聲浪。

不明覺厲 超級“變態(tài)”的說明書：

　　說實話，用B5大小的紙張做說明書的確顯得不夠有氣勢，但我勸你真的真的別小看這本書。翻開這個255頁的小藍本兒，目錄之前的13頁零散記錄著GT學院的點點滴滴，截至到這兒，我仍天真的把它看成是一本教你怎么玩兒游戲、頂多告訴你如何改裝賽車的說明書。當我翻到這本說明書第20頁的時候，我的觀點被徹底顛覆了。

　　從第20頁開始，這本說明書開始為大家講解力與力矩的概念，第一章：力、能量與振動，第二章：車輛的運動性能...瞬間感覺自己仍在高中時期，手里拿著的不是《GT賽車6》的說明書，而是一本物理教科書...這還不算完，讓我們看看這本說明書里還講了些什么。

　　總的來說，這本說明書根據(jù)不同內容被分為四大部分，名稱分別為Engineering for Automotive（汽車工程）；Review: Mechanism（點評機械裝置）；Review:Tuning＆Settings（點評調校與設置）與Course Reference。（參考資料）

Engineering for Automotive（汽車工程）

　　很顯然，《GT賽車6》將這部分內容放在開頭就是想讓大家把它當成一本教科書，汽車工程這部分內容非常系統(tǒng)、學術的為玩家鋪墊了詳盡的基礎知識，就算你完全沒接觸過物理，也能靠這本書自學成才。粗略看了看，第一部分共有87頁內容，什么阿特金森循環(huán)、尤拉方程式、戈多諾夫定理應有盡有，對汽車工程感興趣的朋友買了GT6一定不會后悔。

Review: Mechanism（點評機械裝置）

　　這部分內容主要是對汽車本身的機械結構、基礎知識進行講解，讓玩家對汽車有個更加清晰的認知，更理性、更深入的看待一臺車。這部分內容雖然只有35頁，卻解決了不少玩家迫切想了解的問題，絕對能作為“汽車磚家速成班兒”的教材了。

Review:Tuning＆Settings（點評調校與設置）

　　汽車工程、機械結構的知識普及完了，該聊聊大家最關心的，如何在游戲中調校與設置車輛的問題了�！禛T賽車6》說明書中從如何調校發(fā)動機開始說起，從頭到尾、由內而外的詳細講解了如何將一臺調校的更快、更好開�！禛T賽車6》為這部分內容分配了43頁的權重，足夠大家伙研究一陣子了。

Course Reference（參考資料）

　　這部分20頁的內容是對《GT賽車6》中熱門賽道進行解析，更多還是充當資料庫。說明書中講到的賽道建議大家都試試看，像英國古德伍德爬坡賽道、美國柳樹泉賽道還是相當有趣的。

Hot Cars×30（30臺熱門車解析）

　　《GT賽車6》將剩下的60頁內容全部分配給了對30款熱門車型的解析上，除了各種車型數(shù)據(jù)與性能參數(shù)，這部分內容還對發(fā)生在每臺車身上的故事進行了講解，厭倦了深奧晦澀的技術知識？那么就把說明書翻到最后，看看有意思的車型歷史吧。

　　看到這兒，你還覺得它只是本兒說明書嗎？

日本人的英文是個問題 小BUG不可避免：

　　任何東西都無法做到十全十美，就像您不能要求我寫幾萬字的文章，連一個錯別字，一個標點符號都不用錯一樣，我們同樣不能要求《GT賽車6》做到完全沒錯誤。雖說游戲剛剛推出沒多久，我們編輯部GT賽車游戲的忠實擁躉“苦大師”就發(fā)現(xiàn)了兩處小BUG。

　　BUG1：剛才咱們講過，《GT賽車6》中考金牌的同時將會把自己的成績與好友的成績進行對比。某個月黑風高的夜晚，苦大師在家里埋頭苦練GT6，在一套堪稱行云流水般的操作后，他郁悶的發(fā)現(xiàn)自己的成績排到了所有好友中的第二名，離冠軍就差一步。整理整理因為激烈駕駛而變得凌亂的發(fā)型，苦大師剛剛點上一顆煙準備休息之后繼續(xù)開戰(zhàn)，突然發(fā)現(xiàn)記分板上“第二名”的英文顯示有些奇怪，《GT賽車6》游戲里將第二名縮寫成了“2st”，苦大師眼疾手快，迅速記下了這個拼寫錯誤。

　　BUG2：剛開始玩GT6的時候，苦大師還曾經發(fā)現(xiàn)車輛設置中有關軟胎、中性胎的英文翻譯也有錯誤，《GT賽車6》將中性胎翻譯成了軟胎，因此只看英文的話，就是兩個軟胎和一個硬胎的選項，并沒有中性胎。不過對于這個BUG，GT方面反映很快，在之前推出的更新包里就已經進行了修復。

　　總的來說，日本人的英文的確是個問題。

從游戲走向現(xiàn)實 GT學院存在的價值

　　Gran Turismo系列賽車游戲一向以華麗的畫面效果、逼真的操控性能被人們津津樂道。由于使用真車建立模型，并注重車輛各方面的調校及匹配，因此Gran Turismo游戲中各個賽道圈速都非常具有代表性，也能相對準確體現(xiàn)車輛的真實性能，因此有些超跑廠商在使用車輛進行實地測試前，都會先在Gran Turismo游戲中進行模擬，對車輛在賽道上的表現(xiàn)有個心理預期，有時廠商還會從這樣的模擬測試中發(fā)現(xiàn)問題，對賽車進行相應的調校。

　　另外，從Gran Turismo 5開始，GT系列賽車游戲便開始面向這款游戲的所有玩家進行公開選拔。當時制定的流程是先根據(jù)Gran Turismo 5的線上成績排行榜，在歐洲10個國家分別選出成績排名前20的玩家，隨后再由各國進行國內選拔，每個國家選出3名，10個國家共計30名玩家集合到英國銀石賽道進行培訓與選拔，成績最好的兩名學員將在此后接受為期四個月的專業(yè)訓練，并在次年代表日產車隊真正登上賽車比賽的舞臺。

　　在今年7月的Spa 24小時耐力賽中，6名GT學員畢業(yè)生駕駛兩臺日產GT-R NISMO GT3參加比賽，其中35號車獲得了職業(yè)、業(yè)余組第三名、綜合第七名的優(yōu)秀成績。除去今年登上領獎臺的GT學院學員，至今GT學院已經成功將多位玩家培養(yǎng)成了職業(yè)賽車手，許多人的人生軌跡甚至由于這款游戲而發(fā)生了變化...

總結：

　　必須承認，盡管我想盡一切辦法想要窮盡有關《GT賽車6》的一切，文章中也并沒有做到面面俱到。不過這也難怪，GT系列本就是一款對模擬真實駕駛感受沒有極限、沒有終點的賽車游戲，山內一典和它的團隊不僅讓人們知道了“GT”的另一種含義，更告訴人們賽車游戲同樣需要方向盤、桶形座椅、手感極佳的換擋桿和完美的賽道操作，人們也從GT賽車中漸漸明白，原來賽車游戲還能這么玩兒，鍵盤、手柄也因為它的誕生而瞬間成了雞肋的過時玩意兒。

　　除了一次次沖擊著人們對于賽車游戲的認知，GT系列游戲還讓遙不可及的賽車夢照進了更多普通游戲玩家的生命中，通過GT學院的選拔、培訓，那些對賽車有著狂熱情感的玩家們有機會真正走上賽道，甚至走上領獎臺，感受那份曾經不敢想象的榮耀。讓夢想照進現(xiàn)實，或許這才是GT賽車留給人們最寶貴、最值得回味的財富。（文/圖 汽車之家 陳雷）