[汽車之家 新車圖解] 北京時間2024年3月11日，中期改款保時捷Taycan正式在上海保時捷體驗中心亮相。這不僅僅是國內亮相，而是一次和全球同步的首發(fā)活動。我們今天就來帶大家看看，這輛車的到底和舊款車型有什么區(qū)別。先講結論：其實外形變化不大，主要的變化是內在！

　　不想看我廢話連片的文章？沒關系，視頻我們之前已經拍過了，可以看看我同事在德國帶來的第一手報道，非~常~的詳細。

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　　本次首發(fā)的車型，共有七款車。本來我以為會公布售價，但實際上并沒有。具體價格在北京車展上才會公布。如果你問我它到底和舊款車型有什么不同？老實說一時之間可能還看不出來，下圖可能會比較清楚地展現到底區(qū)別在哪里。

　　今天來到首發(fā)現場的車型，是一款歐洲規(guī)格的Turbo S車型，可能跟國內正式銷售的車型有所不同。中期改款的保時捷Taycan依舊是我們熟悉的樣子，主要是在細節(jié)上進行了升級，最為明顯的是在車頭部分。

　　Turbo S車系的前包圍和之前有些不同，這也是Turbo家族專屬的外形設計。喜歡嗎？我個人是覺得比較銳利了，而且空氣動力學效果更加出色。

　　大燈組是全新設計的，采用HD Matrix（高清矩陣）技術的燈組，內部擁有超過32000個LED光源組成的像素陣列，可以根據實時路況選擇照明區(qū)域和照明亮度，例如夜間對向來車時，大燈能夠關閉一部分LED像素來防止直射對方駕駛員的眼睛，這項技術能夠顯著提升夜間駕駛的安全性。遠光燈的射程可超過600米。另外，新車前臉進氣口造型也進行了調整，空氣動力學效果更加出色。

　　其他部分變化不大，打開前備廂蓋，下面還是有一個81L的儲物空間。不大，但是夠用了！

　　車側線條沒有變化，還是令人熟悉的配方。不過Turbonite配色的輪圈，其造型讓人感覺有種改裝輪圈的感覺，很好看，很性感。官方稱全新的輪圈最高提升了40公里的續(xù)航（WLTP工況下）。另外，Turbo家族的剎車系統配置也經過升級，標配PSCB或是PCCB。

　　車側的充電口泄露了它是歐規(guī)車身份的事實。所以你今天看到的這輛實拍車型，可能跟正式上市的車型會有一點點不一樣。

　　車尾的變化并不大，同樣也是包圍兩側造型有些改變。這個造型同樣繼承了保時捷車系的一貫特色，雖說是現今流行的貫穿式尾燈設計，但是還是很有家族辨識度。

　　從下面的表格，能看出Turbo車型的一些特殊配置。下一頁，我們將進入車內看看新款車型的內飾到底長什么樣子。值得一提的是，中期改款保時捷Taycan在輕量化方面也下足了功夫，無論是車身材質還是電機等方面都進行了減重處理，因此整車質量減輕了15kg。

　　內飾造型上與此前并無明顯變化，更多體現在材質、功能等方面。具體來看，中期改款的Taycan將提供全新的雙色內飾供消費者選擇，內飾材質上針對車門增加車門軟包材質。不僅如此，車內也提供無線充電等。

　　新車針對車內儀表功能顯示進行了重新設計，電子儀表可顯示車輛當前充電功率、基礎設施提供的最大供電功率等信息。車機功能方面，針對車機互聯增加了Apple CarPlay+新功能。此外針對副駕顯示屏，增加了隱私觀影模式。

　　安全配置方面，中期改款Taycan針對輔助駕駛系統進行了升級，標配倒車影像、變道輔助、交通擁堵輔助、3D環(huán)境模擬顯示等配置。其它部分則是沒有任何變化，包含乘坐空間、玻璃車頂等等都還是一切照舊。

　　說到空調，新款Taycan針對了空調系統進行了優(yōu)化，不管是冷氣還是暖氣的效能都有進步。

　　針對底盤方面，此次該車最大的升級無疑是擁有與保時捷Panamera相同的底盤懸架系統。從此前的三腔室的空氣懸架變成了雙閥門減振器的雙腔空氣懸架，可以實現更快、更靈敏的響應速度以及更高的舒適度。

　　至于這輛車最大的進化在于平常我們看不到的地方，像是更高的功率，以及升級的電池組。中期改款Taycan整車電池最大充電電流提升了20%，電池重量減少了9kg，總能量密度（高壓電池）提升了13%。

　　此外，新車針對電機也進行了升級，據悉電機重量減少了10kg。動力參數方面，新款Taycan基礎版車型最大功率300kW，0-100km/h加速時間4.8s，WLTP工況最高續(xù)航678km；新款Taycan Turbo S車型最大功率700kW（超增壓模式），0-100km/h加速時間2.4s，WLTP工況最高續(xù)航630km。

　　此次保時捷Taycan也加強在充電方面的體驗，官方數據顯示，其車輛峰值充電功率可達320kW，僅需18分鐘即可從10%快充至80%。配合可靠的熱管理系統，在低溫環(huán)境中的充電時間縮短近一半。另外，保時捷還將提供一些定制化的充電功能，如顯示充電站點的開放時間和充電詳情等。即使駕駛員不在Taycan車內，憑借My Porsche應用程序也可實現行程規(guī)劃，如通過App規(guī)劃充電站點路線并發(fā)送至車輛上，并且根據駕駛員實際需求設定出發(fā)時間等。

全文總結：

　　雖然外觀改動并不是非常大，但是機械層面的變化可是非常巨大。新款車型有下面四個特色：

　　● 更高：充電速度增加50kW，最高可達320kW。超過300kW的充電速度可持續(xù)長達5分鐘，即使在低溫下充電性能也不會受到太大影響。

　　● 較高車速的動能回收最高可達400kW（原為290kW），絕對不浪費一分能源！

　　● 更快：0-100km/h最多可提高0.6秒。Taycan Turbo S僅需2.4秒。

　　● 續(xù)航里程增加了35%，達到最大678km（WLTP）。所有Taycan車型均可在18分鐘內將電池從10%充電至80%！

　　另外，首發(fā)的現場還公布了Taycan Cross Turisom車型的一些配置信息和售后信息，詳情如下：

　　這次全球首發(fā)，還掀開了Turbo GT車型的神秘面紗，和Turbo S相比，Turbo GT在Schwedenkreuz路段時相比Turbo S速度提升了25km/h，而圈速提升26秒，也相當于甩開了1.3km的距離，也就是說真的是連車尾燈都看不到。不知道正式發(fā)售時，這輛車又要讓多少保時捷粉絲魂牽夢縈？要等多久才能提車？

　　雖然中國大陸地區(qū)還沒有公布具體售價，但是中國臺灣地區(qū)卻公布了車系價格，或許大家可以從對岸的價格，推算一下正式上市的價格。

　　● Turbo GT、Turbo GT Weissach套件車型售價為1048萬新臺幣起（大約為239.61萬人民幣）。

　　● Turbo S車型價格為925萬新臺幣起（大約為211.48萬人民幣），比2023年車型的844萬新臺幣（192.97萬人民幣）上漲了81萬新臺幣（大約為18.51萬人民幣）。

　　● Turbo車型價格為768萬新臺幣起（大約為175.59萬人民幣），比2023年車型的703萬新臺幣（160.73萬人民幣）上漲了65萬新臺幣（大約為14.86萬人民幣）。

　　作為參考，中國大陸市場2022款Turbo和Turbo S車型的售價分別為151.8萬/181.8萬起。看來漲價應該是必然的，很明顯地，性能，是要付出代價的！（圖/文 汽車之家 張立祥）