[汽車(chē)之家 新車(chē)圖解]  它叫Panamera，國(guó)內(nèi)用戶(hù)也常叫它“帕娜梅拉”、“帕梅”、“帕美”，無(wú)論名稱(chēng)如何變化，它們都指代的是同一款車(chē)，即保時(shí)捷最經(jīng)典的四門(mén)轎跑車(chē)Panamera。如今它已進(jìn)化到了第三代，運(yùn)動(dòng)與豪華精神在最尖端科技的加持下，如何持續(xù)煥發(fā)新的生機(jī)與活力呢？

● 第三代Panamera有哪些車(chē)型？何時(shí)可以買(mǎi)到？

　　第三代Panamera先期上市的車(chē)型共有三款，分別是Panamera（標(biāo)軸，預(yù)售價(jià)103.8萬(wàn)起）、Panamera行政加長(zhǎng)版（預(yù)售價(jià)115.8萬(wàn)起）、Panamera 4行政加長(zhǎng)版（預(yù)售價(jià)122.8萬(wàn)起），即日起開(kāi)啟預(yù)售。正式亮相的插混車(chē)型Panamera Turbo E-Hybrid將于2024北京車(chē)展（預(yù)計(jì)2024年4-5月間）公布價(jià)格。

● 新車(chē)還有哪些重要的特點(diǎn)值得你關(guān)注？

1. 標(biāo)配帶有保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的雙腔雙閥空氣懸架，并可選裝后輪轉(zhuǎn)向。

2. E-Hybrid車(chē)型可選裝創(chuàng)新的 Porsche Active Ride系統(tǒng)，在任何情況下保持車(chē)身平衡，停車(chē)狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整離地間隙以便于更舒適地上下車(chē)。

3. 動(dòng)力上增加Turbo E-Hybrid版本，搭載4.0T V8+P2電機(jī)，WLTP純電續(xù)航約91公里。

4. 優(yōu)化Panamera和Panamera 4所搭載的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能更強(qiáng)。

　　好了，接下來(lái)正文開(kāi)始，讓我們從Panamera是因何誕生的開(kāi)始說(shuō)起……

● 四座跑車(chē)的雛形源于50年代的一次遐想。

　　二戰(zhàn)后在美洲舉辦的卡雷拉泛美拉力賽（Carrera Panamericana）被稱(chēng)為世界上最危險(xiǎn)的賽事之一。1952年保時(shí)捷首次在工廠的支持下參賽，這場(chǎng)比賽名稱(chēng)的前者已經(jīng)無(wú)數(shù)次出現(xiàn)在911系列車(chē)型當(dāng)中，而后者Panamericana最終演變成了Panamera，成為這款四門(mén)豪華轎跑車(chē)的名字。

　　四座跑車(chē)的想法緣起何時(shí)？時(shí)間的指針撥回上世紀(jì)50年代，基于保時(shí)捷356所打造的Type 530就是這個(gè)想法的起點(diǎn)。隨后保時(shí)捷并沒(méi)有立即將這個(gè)想法付諸實(shí)施，直到80年代的保時(shí)捷928四門(mén)加長(zhǎng)版，我們才首次看到了四門(mén)四座的真正可能性。

　　然而保時(shí)捷又過(guò)了許多年才真正開(kāi)始考慮這一可能性，這一次世界即將進(jìn)入90年代，保時(shí)捷發(fā)布了一款四座概念跑車(chē)Coupe Type 989，彼時(shí)這臺(tái)車(chē)還依舊有著濃重的911線條，距離我們今天主角真正的量產(chǎn)首發(fā)還間隔了十多年。之后白駒過(guò)隙，終于在2009年4月19日的上海環(huán)球金融中心94層，迎來(lái)了Panamera的正式首發(fā)。

● 歷經(jīng)三代，不變的經(jīng)典造型，萬(wàn)象更新的智能與科技。

　　首發(fā)登場(chǎng)的初代產(chǎn)品有3.6L V6、4.8L V8（S和4S）、4.8T V8（Turbo）三款動(dòng)力，第一代車(chē)型中后期還增加了3.0T V6 Hybrid（油電混動(dòng)）和3.0T V6 E-Hybrid（插電混動(dòng)）動(dòng)力，初代車(chē)型與保時(shí)捷Cayenne一樣趁著中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)擁有數(shù)量龐大的車(chē)主群體。為了迎合中國(guó)豪華車(chē)用戶(hù)的使用需求，初代后期順應(yīng)潮流引入了加長(zhǎng)版車(chē)型，來(lái)抗衡其它品牌的加長(zhǎng)豪華轎車(chē)。

　　2016年首發(fā)的第二代造型有了很大變化，整體輪廓與911系列更接近，車(chē)身、底盤(pán)等方面也更具運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。動(dòng)力上不僅有著包含純?nèi)加汀⒂碗娀靹?dòng)在內(nèi)更豐富多元的組合，同時(shí)在車(chē)身形式上除了國(guó)人喜愛(ài)的行政加長(zhǎng)版之外，更具跨界風(fēng)格的旅行車(chē)Sport Turismo也是首次引入，讓我們看到了這款車(chē)更多元的一面。

● 只需驚鴻一瞥便令人過(guò)目不忘的優(yōu)美“身段”。

　　當(dāng)?shù)谌�代�?chē)型展現(xiàn)于眼前時(shí)，或許很多人見(jiàn)到它的第一眼并不會(huì)感覺(jué)到特別驚艷，因?yàn)樗�如�?11系列一樣，秉持著第二代Panamera最為經(jīng)典的輪廓線條，神氣健壯且寬大悠長(zhǎng)。而在經(jīng)典造型之下，這款新車(chē)仍然將飛速迭代之后的科技應(yīng)用其中，讓每一位能夠深入感知到新車(chē)的人都有著無(wú)窮的驚喜和新鮮感。

　　將視線更進(jìn)一步拉進(jìn)，如果你熟悉第二代造型的話，還是依然能明顯看到第三代的升級(jí)之處。不僅進(jìn)氣口面積更大更豎直，并且還在車(chē)牌位上方又額外增加了一層進(jìn)氣口，讓迎風(fēng)面與機(jī)蓋前緣的銜接處位置更高。同樣提升了高度的還有前輪周?chē)�的翼子板型面，視覺(jué)更飽滿(mǎn)。

　　側(cè)面似乎確實(shí)沒(méi)有太多變化，只是在后部小窗線條走勢(shì)、側(cè)裙造型上做了微乎其微的調(diào)整，對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，大刀闊斧的改革并不符合保時(shí)捷的初衷，將自誕生之日起的經(jīng)典造型傳承下去才是Panamera的更應(yīng)該做的，而事實(shí)也正是如此。標(biāo)軸版擁有5052mm的車(chē)身長(zhǎng)度，側(cè)面比例和諧又健壯。為了進(jìn)一步滿(mǎn)足行政商務(wù)用戶(hù)的需求，總長(zhǎng)度增加了150mm達(dá)到5202mm，幾乎足以和另外幾款德系伙伴掰掰手腕了。

　　正如我剛才所說(shuō)，傳承或許比改革更為重要，所以第三代的尾部也依然保留著大量前座的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，包括三段式展開(kāi)或隱藏的電動(dòng)尾翼、櫥窗式樣并且?guī)в衅放茦?biāo)識(shí)的貫通尾燈，都擁有著極高的辨識(shí)度。不過(guò)相較于二代更加圓潤(rùn)平滑的型面處理，三代車(chē)尾的型面更復(fù)雜，層次也更多元。

● 科技、豪華、簡(jiǎn)約、運(yùn)動(dòng)每一個(gè)都不少。

　　新一代Panamera的座艙的布局乍一看幾乎照搬了Taycan的設(shè)計(jì)，舒展又簡(jiǎn)約，展車(chē)的整個(gè)中控臺(tái)橫向分布了三塊屏幕，不過(guò)其中的副駕娛樂(lè)屏是作為選裝件提供，想讓副駕乘客獲得更好的沉浸式娛樂(lè)體驗(yàn)或者讓整個(gè)中控臺(tái)保持統(tǒng)一性，加錢(qián)選裝還是少不了的。中控臺(tái)頂端放置著指針計(jì)時(shí)表，三輻式方向盤(pán)也依然在老位置放好了模式調(diào)節(jié)旋鈕和換擋撥片，一切看似并沒(méi)有太大變化，但是中央通道區(qū)域做了更簡(jiǎn)約的處理，空調(diào)依然能通過(guò)你更習(xí)慣的方式快速控制。

　　新一代Panamera的標(biāo)準(zhǔn)座椅布局依然為前2+后2的四座形式，前后座椅均為一體式運(yùn)動(dòng)座椅，除了縫線走勢(shì)略有調(diào)整外，整體型面和功能與現(xiàn)款車(chē)型沒(méi)有明顯不同。當(dāng)然按照保時(shí)捷一直以來(lái)的慣例，Panamera未來(lái)一定會(huì)提供極其豐富的座椅面料、色彩、功能等供用戶(hù)選裝，后排娛樂(lè)系統(tǒng)也依舊在選裝列表中。

● 動(dòng)力組合略有調(diào)整，同時(shí)依然在持續(xù)升級(jí)，更激進(jìn)也更強(qiáng)壯。

　　動(dòng)力方面，目前現(xiàn)場(chǎng)展示并且已經(jīng)明確搭載的動(dòng)力有兩款，入門(mén)車(chē)型為燃油動(dòng)力2.9T V6+8速PDK的組合，覆蓋Panamera和Panamera 4（含標(biāo)軸和行政加長(zhǎng)版）。動(dòng)力系統(tǒng)針對(duì)增壓壓力、燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)序做了優(yōu)化，參數(shù)上有一定幅度的提升。

　　繼4/4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid之后，Panamera將提供第三款插混車(chē)型，也就是今天我們看到的Turbo E-Hybrid，綜合考慮此前車(chē)型的動(dòng)力方案，我們猜測(cè)4/4S E-Hybrid以及更強(qiáng)勁的Turbo S E-Hybrid會(huì)在稍晚些時(shí)候公布其信息。這套新增的Turbo E-Hybrid搭載的是4.0T V8+140千瓦P2電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率可達(dá)680馬力（500千瓦）。保時(shí)捷將電機(jī)與變速箱完全集成在了一起，從而實(shí)現(xiàn)約5公斤左右的重量?jī)?yōu)化。另外電池容量從17.9kWh增加到25.9kWh，WLTP標(biāo)準(zhǔn)的純電續(xù)航進(jìn)一步延長(zhǎng)到90公里以上。

　　底盤(pán)方面，新一代Panamera或?qū)��?biāo)配帶有保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的雙腔雙閥空氣彈簧，在不同工況下實(shí)現(xiàn)或舒適或運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)取向。除了作為選裝件提供的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，E-Hybrid車(chē)型還可選裝Porsche Active Ride系統(tǒng)，以主動(dòng)式減振器搭配空氣彈簧，高速過(guò)彎時(shí)保持車(chē)身平衡，起步和剎車(chē)時(shí)還能抑制翹頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象，讓車(chē)身持續(xù)保持平穩(wěn)狀態(tài)。停車(chē)時(shí)系統(tǒng)還能調(diào)節(jié)車(chē)身高度，讓上下車(chē)更輕松舒適。

　　駕駛輔助方面也有不少優(yōu)化，新的系統(tǒng)增加了識(shí)別交通標(biāo)識(shí)主動(dòng)限速輔助，通過(guò)路側(cè)標(biāo)牌上的限速指示自動(dòng)調(diào)節(jié)巡航車(chē)速。此外Panamera增加離人自動(dòng)泊車(chē)功能，駕駛者可在車(chē)外遠(yuǎn)程監(jiān)督車(chē)輛自動(dòng)完成泊車(chē)入位等動(dòng)作。

● 文章總結(jié)：

　　電動(dòng)化與智能化是新一代Panamera給人們最直觀的兩個(gè)變化點(diǎn)，尤其是這套此次新增的Turbo E-Hybrid插混系統(tǒng)，不僅動(dòng)力足以讓整車(chē)擁有3秒多的加速和達(dá)到“300+俱樂(lè)部”的極速實(shí)力，更大的電池也極大延長(zhǎng)了整車(chē)的純電續(xù)航能力。也許Panamera的車(chē)主對(duì)于電動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性并不是那么在乎，但如果希望夜歸時(shí)不愿轟鳴的排氣驚擾到家人，Turbo E-Hybrid安靜的電驅(qū)系統(tǒng)或許是更好的選擇。

　　除此之外另一項(xiàng)值得關(guān)注的便是Porsche Active Ride系統(tǒng)，過(guò)彎或者起步、剎車(chē)時(shí)那種并不從容的姿態(tài)都能被減振系統(tǒng)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)化解，甚至當(dāng)你覺(jué)得Panamera車(chē)身高度過(guò)低，進(jìn)出座艙費(fèi)腰的時(shí)候，系統(tǒng)還能調(diào)節(jié)車(chē)身高度，讓上下車(chē)姿態(tài)更從容，這樣的系統(tǒng)也確實(shí)極大程度提升了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與舒適體驗(yàn)。那么實(shí)際體驗(yàn)是否真的那么神奇？相信很快保時(shí)捷就會(huì)揭曉這這一切。那么今天的解析就到這里，想了解更多新一代Panamera的更多秘密，來(lái)評(píng)論區(qū)找我吧�。ㄎ�/圖 汽車(chē)之家 朱力神；攝/舒寧）