[汽車之家 新車圖解]  　掐指一算，距這一代奔馳E級(jí)（W213）上市至今已經(jīng)有些年頭了，距離其發(fā)布的中期改款車型也有兩年多了時(shí)間了，作為豪華品牌中大型車的標(biāo)桿之一，奔馳E級(jí)憑借其出色的表現(xiàn)，始終在銷量榜上占據(jù)一席位置，但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼換代，奔馳E級(jí)的產(chǎn)品力已經(jīng)難以維持當(dāng)年的銷量，好在今年，全新一代車型也已經(jīng)來到我們面前，今天就讓我們一起看看這款代號(hào)為W214的全新奔馳E級(jí)究竟表現(xiàn)如何。

　　先來看外觀，車輛整體依然采用了奔馳家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但前臉格柵有著十分濃重的奔馳EQ家族的設(shè)計(jì)氣息，中網(wǎng)內(nèi)部也融入了星徽標(biāo)元素，并采用了鏤空的設(shè)計(jì)，可以說將電動(dòng)化的EQ風(fēng)格和燃油化的實(shí)用效果融合在了一起，同時(shí)前臉和大燈也采用了黑色裝飾使其融合為一體。

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　　大燈造型采用了此前就非常受到矚目的“花生燈”算是向老款車型致敬，下包圍方面，車輛采用了偏運(yùn)動(dòng)的黑色包圍，并帶有星徽裝飾，且?guī)в袑?dǎo)流效果。

　　來到側(cè)面，新車的線條依然非常勻稱，加上黑色側(cè)飾條整體看上去有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，細(xì)節(jié)上，新車配備了隱藏式門把手設(shè)計(jì)以及黑色外后視鏡，整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.23，功能方面還帶有手機(jī)數(shù)字鑰匙，輪圈方面采用的是多條幅黑色樣式，看著很有運(yùn)動(dòng)感，但搭配的確是米其林e·Primacy節(jié)能輪胎。尺寸方面，標(biāo)準(zhǔn)軸距版車輛的長(zhǎng)寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距則達(dá)到了2961mm，相比上一代車型增加了22mm。而國(guó)產(chǎn)后的車長(zhǎng)勢(shì)必超過5m，軸距也將超過3m。

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　　車尾方面，車輛采用了貫穿式尾燈搭配一條鍍鉻飾條，實(shí)際中間位置并不能點(diǎn)亮，比較有意思的是尾燈內(nèi)構(gòu)采用了奔馳LOGO的造型，點(diǎn)亮后也非常有特點(diǎn)及辨識(shí)度。

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　　值得一提的是，車輛依然會(huì)推出兩種不同造型風(fēng)格供消費(fèi)者選擇，并且依然保留了立標(biāo)版本。這一版本整體造型更偏商務(wù)，而非立標(biāo)版本則更顯運(yùn)動(dòng)。尾部方面，立標(biāo)版本采用了隱藏式排氣，而非立標(biāo)版本則采用了雙邊共兩出的排氣。

　　接著來看車內(nèi)，新車內(nèi)飾官圖此前已經(jīng)發(fā)布過，采用了最新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，與奔馳EQS、EQE等新能源車型保持一致。采用了超大尺寸三聯(lián)屏營(yíng)造科技感，并搭載MBUX Superscreen系統(tǒng)，車輛保留了一定數(shù)量的物理按鍵，主要集中在主屏幕下方。三輻式方向盤大家已經(jīng)比較熟悉了。車輛的空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計(jì)，與整個(gè)大尺寸屏幕很好的融合在了一起。

　　用料方面，全新E級(jí)車上應(yīng)用了皮革、金屬、木飾等多種材料，同時(shí)其諸多部件還應(yīng)用由回收物和可再生原材料制成的資源節(jié)約型材料，比如，內(nèi)飾采用的MICROCUT微纖維由47%的可回收材料制成，座椅內(nèi)襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成，座椅的填充泡沫則首次使用了經(jīng)過認(rèn)證的可再生原材料，其特性與通過化石能源生產(chǎn)的原材料別無二致。

　　全新E級(jí)車率先搭載了第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，作為梅賽德斯-奔馳自有軟件體系MB.OS操作系統(tǒng)的前身，第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)基于軟件驅(qū)動(dòng)的全新電子架構(gòu)、全新升級(jí)的中央處理器和5G通信模塊打造。全新開發(fā)的電子架構(gòu)使數(shù)據(jù)計(jì)算與傳輸更快、更穩(wěn)定。車輛可支持免喚醒功能，駕駛者無需說出“你好，奔馳”便可以直接啟用智能聲控系統(tǒng)，并語音操控車輛各項(xiàng)功能。

　　值得一提的是，全新E級(jí)新增自拍攝像頭，僅在汽車靜止時(shí)可以使用，支持人臉識(shí)別以及場(chǎng)景模式，系統(tǒng)應(yīng)用了新開發(fā)的兼容層，搭載了更多第三方車載應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更豐富的內(nèi)容生態(tài)，如：刷抖音、玩游戲，或是利用車內(nèi)攝像頭進(jìn)入視頻會(huì)議等。它還具備駕駛員監(jiān)測(cè)功能，甚至可以主動(dòng)調(diào)節(jié)副駕駛屏幕亮度減少駕駛員分心。全新引入的“場(chǎng)景”功能，通過預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化模板或自定義編程，當(dāng)滿足觸發(fā)條件時(shí)將自動(dòng)執(zhí)行一系列功能，滿足駕乘人員的個(gè)性化定制。

　　娛樂方面，此前就已經(jīng)曝光過，全新E級(jí)將提供“主動(dòng)環(huán)境照明”功能，讓音樂從此也能被看見，主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈會(huì)隨車內(nèi)聲場(chǎng)變化，再結(jié)合杜比全景聲®（Dolby Atmos®）技術(shù)，Burmester®4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的21個(gè)揚(yáng)聲器的效果，可以讓乘客盡情享受車載娛樂內(nèi)容。

　　空間方面，車輛采用了打孔真皮座椅，被配有前排座椅加熱通風(fēng)功能，功能方面依然表現(xiàn)不錯(cuò)，后備廂支持按照4/2/4比例放倒。

　　全新E級(jí)車提供搭載了帶ISG智能電機(jī)系統(tǒng)的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力兩種動(dòng)力組合。其中四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)150千瓦，其搭載ISG智能電機(jī)系統(tǒng)能為發(fā)動(dòng)機(jī)額外提供17千瓦的輸出功率和205牛·米的最大扭矩。

　　插電式混合動(dòng)力車型搭載第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)，其電池容量達(dá)25.4千瓦時(shí)，在WLTP工況下純電續(xù)航里程超過100公里，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%。

　　全新E級(jí)車還可選裝帶自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減震系統(tǒng)增強(qiáng)版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統(tǒng)和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。舒適模式下，當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)，空氣懸掛系統(tǒng)可自動(dòng)降低車身15毫米，從而降低車輛重心，提高行駛穩(wěn)定性。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)4.5度，使轉(zhuǎn)彎直徑低至10.8米，讓車輛依然保持靈活性。

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　　奔馳E級(jí)作為家族中的中堅(jiān)力量，自1947年發(fā)展以來至今已有70多年的歷史。而此次全新一代奔馳E級(jí)也將再次國(guó)產(chǎn)引入，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距版本也有望在今年年內(nèi)亮相。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　 隨著新能源成為全球化一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，全新一代奔馳E級(jí)無論是從設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾配置包括動(dòng)力都開始逐漸向新能源轉(zhuǎn)化，首先設(shè)計(jì)上就有著EQ系列車型的風(fēng)格，動(dòng)力方面也將采用輕混系統(tǒng)以及插電式混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)底盤上還引入了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等高級(jí)配置。全新一代奔馳E級(jí)的推出，也標(biāo)志著BBA在這一級(jí)別新一輪的激烈競(jìng)爭(zhēng)又將開啟新一個(gè)輪回，而我們也更期待國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版車型能盡快引入，關(guān)于后續(xù)更多信息，我們拭目以待。（圖 文/汽車之家 周翱）

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