[汽車(chē)之家 初步海選]　　雖然部分地區(qū)在插電混動(dòng)車(chē)型的牌照政策上有所調(diào)整，但對(duì)于不少又有長(zhǎng)途續(xù)航需求，又在城市駕駛時(shí)想降低使用成本的用戶，插電混動(dòng)車(chē)型依舊是他們的首選，就算純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航再長(zhǎng)，跑高速時(shí)依舊會(huì)有里程焦慮以及充電時(shí)間的耽擱；就算燃油車(chē)再省油，當(dāng)下環(huán)境下也沒(méi)有純電使用成本低，插電混合車(chē)型正好結(jié)合了兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，再加上SUV的大空間，家里就一臺(tái)車(chē)也可以滿足雙向需求，今天我們就推薦25萬(wàn)元左右的插電混動(dòng)SUV產(chǎn)品。

上汽大眾途觀L插電混動(dòng)版 2023款
官方指導(dǎo)價(jià)：26.105-27.205萬(wàn)元

　　途觀L作為中型SUV市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型，上汽大眾的金字招牌再加上大尺寸車(chē)身和綜合的表現(xiàn)讓它收獲了好口碑，以途觀L汽油版車(chē)型為基礎(chǔ)的途觀L插電混動(dòng)車(chē)型，能將使用成本進(jìn)一步降低，同時(shí)長(zhǎng)途續(xù)航也很有保證，再加上歐洲品質(zhì)是它競(jìng)爭(zhēng)力的保證。

　　途觀L插電混動(dòng)車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)與普通燃油版的R-Line很相似，更加運(yùn)動(dòng)化的包圍讓外觀顏值有了保證，在格柵等部分有藍(lán)色PHEV標(biāo)識(shí)，充電的位置位于車(chē)頭的車(chē)標(biāo)旁，這部分也與燃油版不同。因?yàn)槭羌娱L(zhǎng)后的車(chē)身，B柱之后占比較大，車(chē)尾的設(shè)計(jì)相對(duì)常規(guī)，燈組內(nèi)部復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是它的亮點(diǎn)。

　　途觀L插電混動(dòng)版的內(nèi)飾雖然不是大眾最新一代的風(fēng)格，但用料做工以及便利程度做的都挺好，內(nèi)飾也將大量實(shí)體鍵簡(jiǎn)化，由觸控按鍵替代。.內(nèi)飾的配色也偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，銀霧黑與灰色的搭配還有紅色飾條點(diǎn)綴，不會(huì)覺(jué)得這套內(nèi)飾沉穩(wěn)，裝飾條也是碳纖維風(fēng)格，這在插電混動(dòng)車(chē)型中是不多見(jiàn)的組合。成績(jī)系統(tǒng)部分有簡(jiǎn)單的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，并配備了無(wú)線CarPlay和CarLife原廠映射功能。

　　前排座椅帶有加熱功能，座椅的材料具備一定的防滑性能，在座椅的側(cè)邊也有碳纖維的裝飾，呈現(xiàn)出很好地視覺(jué)效果。前后排的乘坐空間都很寬敞，大五座的設(shè)計(jì)滿載時(shí)也不會(huì)局促，另外它的后備廂空間也不小，隔板下方有可以放置隨車(chē)充電線的位置，第二排座椅放平之后空間很平整。

　　途觀L的插電混動(dòng)系統(tǒng)由三元鋰電池、一體電動(dòng)機(jī)、電控管理系統(tǒng)和EA211的1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成。這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為210馬力，最大扭矩為400牛·米，電池組為13kWh的三元鋰電池，官方NEDC純電續(xù)航里程55km，與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)差不多，能耗約為17kWh/100km。

　　在混動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，這臺(tái)途觀L加速相比普通的1.4T 280TSI版本更加輕快，有了電機(jī)之后不僅加速更迅捷，聲音也會(huì)隨之減小。這臺(tái)車(chē)有四種駕駛模式，分別為純電、混合動(dòng)力、蓄電池維持模式以及蓄電池充電模式，根據(jù)駕駛及使用情況的不同可靈活選擇，在電量不多的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有明顯噪音上的增加，同時(shí)還有個(gè)動(dòng)力更強(qiáng)的GTE模式。車(chē)輛的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向設(shè)定與普通途觀L沒(méi)有什么差別，舒適穩(wěn)定易于駕駛。

比亞迪唐插電混動(dòng)車(chē)型
官方指導(dǎo)價(jià)20.58-32.98萬(wàn)元

　　在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，中國(guó)品牌的比亞迪唐DM系列（以下簡(jiǎn)稱唐）是實(shí)力非常強(qiáng)的選手，全面新能源化的比亞迪在插電混合車(chē)型領(lǐng)域布局多年，這一代唐問(wèn)世以來(lái)也是非常受追捧的車(chē)型，大空間以及最開(kāi)始宣傳的5秒內(nèi)加速性能是讓人記住的產(chǎn)品點(diǎn)，如今的唐DM系列分為DM-i和DM-p車(chē)型，DM-i又有兩種電池版本，實(shí)用性更強(qiáng)的是112KM DM-i版本。

　　比亞迪唐的顏值是它競(jìng)爭(zhēng)力之一，大氣的外觀以及恰到好處的細(xì)節(jié)設(shè)定讓中國(guó)消費(fèi)者很容易接受，DM-i和DM-p有兩套前臉造型，前者很舒展，后者更加戰(zhàn)斗范兒，也與它更強(qiáng)的加速性能相符。車(chē)輛側(cè)面也有很好的流線感，還配備了懸浮式車(chē)頂，標(biāo)示性的雙層貫穿尾燈從DM車(chē)型就開(kāi)始使用，如今來(lái)看也不會(huì)覺(jué)得過(guò)時(shí)。

　　比亞迪唐的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是挺復(fù)雜的，用到的元素很多，與初版唐DM相比它的細(xì)節(jié)做得更好，內(nèi)飾用到了多種材料拼接，會(huì)讓看上去的豪華感有所增強(qiáng)，但看久了會(huì)有點(diǎn)繁瑣的感覺(jué)。12.3英寸的全液晶儀表信息比較多，還有加速計(jì)時(shí)器等。15.6英寸的觸控屏幕依舊可以旋轉(zhuǎn)，來(lái)適配不同使用需求，車(chē)機(jī)功能也豐富，并支持OTA升級(jí)。

　　它目前在售的車(chē)型都是7座版本，中型SUV做7座第三排更多的時(shí)候是來(lái)應(yīng)急，絕對(duì)空間上不用有太高的期望，舒適度也沒(méi)法和前兩排比，在第三排座椅收起時(shí)，后備廂的空間就非�？捎^了，另外前兩排座椅的舒適性也不錯(cuò)，座椅還是用了菱格裝飾，但會(huì)覺(jué)得車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)元素有點(diǎn)復(fù)雜。

　　比亞迪唐DM-i搭載驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為12.5:1，熱效率達(dá)到40%。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式，這套系統(tǒng)配備了前置單電機(jī)，電池組根據(jù)配置的不同有21.5kWh的112KM車(chē)型，45.8kWh的252km，DM-p的區(qū)別是搭載雙電機(jī)，45.8kWh的電池組提供純電215km的NEDC續(xù)航。

　　比亞迪唐DM-i有四種輸出形式，EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，這套混動(dòng)系統(tǒng)加速表現(xiàn)很穩(wěn)定，雖然沒(méi)有DM-p車(chē)型那么沖勁兒十足，但實(shí)測(cè)8.1秒的0-100km/h成績(jī)?nèi)粘４�步也絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，而且和DM車(chē)型相比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性更好，混動(dòng)模式使用成本也有降低。底盤(pán)的調(diào)校比較舒適，對(duì)于路面細(xì)小坑洼的過(guò)濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時(shí)也能處理得體，最終傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和。

本田CR-V銳·混動(dòng)e+ 2021款
官方指導(dǎo)價(jià)27.38-29.98萬(wàn)元

　　本田CR-V的燃油版車(chē)型已經(jīng)完成了換代，但插電混動(dòng)車(chē)型依舊是上代車(chē)型在售，官方命名為銳·混動(dòng)e+（以下簡(jiǎn)稱CR-V插電混動(dòng)），售價(jià)區(qū)間在這四臺(tái)車(chē)中屬于偏貴的，不過(guò)因?yàn)槭抢峡钴?chē)型，有著較大優(yōu)惠，頂配車(chē)型也在25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間之內(nèi)。

　　其實(shí)雖然是上一代車(chē)型，但CR-V插電混動(dòng)車(chē)型也就剛剛上市一年多，對(duì)不少朋友來(lái)說(shuō)也相對(duì)陌生。外觀部分和老款CR-V相比格柵的設(shè)計(jì)不一樣，在其它部分它也沒(méi)有用藍(lán)色裝飾之類(lèi)的設(shè)計(jì)來(lái)表明身份，魚(yú)鱗狀的LED燈也是本田這代車(chē)型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。車(chē)尾換代后的車(chē)型也是延續(xù)這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，如今來(lái)看還是挺成熟的。

　　內(nèi)飾的部分也是沒(méi)有太多驚喜，和其它幾臺(tái)車(chē)型相比稍微老了一些，不過(guò)各項(xiàng)功能用起來(lái)還是很方便的，是個(gè)不出錯(cuò)的選擇，液晶儀表雖然不是全屏的，但通過(guò)顏色以及區(qū)域劃分還是挺有設(shè)計(jì)感的。7英寸的中控屏尺寸小了點(diǎn)，配備了基礎(chǔ)的功能，帶有酷我音樂(lè)以及高德導(dǎo)航等，用起來(lái)也還算方便。

　　CR-V是這四臺(tái)車(chē)中唯一的緊湊型SUV，空間上車(chē)身尺寸要有點(diǎn)吃虧，不過(guò)本田在空間處理上一直做得不錯(cuò)，乘坐部分前后排空間都不緊湊，坐墊也比較柔軟，后排中間的坐墊也不硬，高配車(chē)型對(duì)后排照顧也挺貼心的，有獨(dú)立的控制多媒體和空調(diào)區(qū)域，還有手動(dòng)遮陽(yáng)簾，針對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)都是切實(shí)的配置。后備廂基礎(chǔ)的儲(chǔ)物空間是和中型SUV主要差距，而且有混動(dòng)系統(tǒng)的存在，后備廂內(nèi)部還有個(gè)凸起，平整空間受到影響。

　　CR-V這套混動(dòng)系統(tǒng)命名為SPORT Hybrid e+，基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)，系統(tǒng)綜合最大功率158kW，配備了16kWh鋰離子電池，WLTC續(xù)航里程可達(dá)65km。它有三種工作形式，EV行駛/混動(dòng)行駛/發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)式，根據(jù)不同工況可以進(jìn)行切換。

　　CR-V插電混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)工作不太“積極”，更多情況下電機(jī)會(huì)主動(dòng)站出來(lái)，這也是提升燃油經(jīng)濟(jì)性最好的方式之一，在很多情況下它都會(huì)自主選擇純電行駛。只要不是饋電狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛的行駛表現(xiàn)都很穩(wěn)定，饋電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也不算大。懸架的調(diào)校CR-V插電混動(dòng)依舊舒適，通過(guò)顛簸路段處理的也干凈利落，沒(méi)什么多余振動(dòng)的傳遞，底盤(pán)一體性高。

一汽-大眾探岳GTE插電混動(dòng) 2023款
官方指導(dǎo)價(jià)：24.29萬(wàn)元

　　探岳GTE是一汽-大眾推出的插電混動(dòng)中型SUV，基于普通版探岳打造，目前在產(chǎn)的只有一款車(chē)型，和途觀L插電混動(dòng)車(chē)型一樣，也是主打家用實(shí)用主義的產(chǎn)品，但兩臺(tái)車(chē)在設(shè)計(jì)以及配置分布上還有不同的考量，底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)則相差不大。

　　目前在產(chǎn)的只有280TSI 豪華Plus進(jìn)階版，和之前最大的區(qū)別就是格柵以及包圍造型的改變，20和21款的格柵樣式相對(duì)顏值更高一些，也更有SUV的特色，如今的版本雙層格柵裝飾變成了單層，下方的C型日行燈變成了豎條狀，顏值會(huì)有所改變。不過(guò)車(chē)尾貫穿式燈組的加入還是能起到一定的提色作用，雙邊共兩出的排氣裝飾并沒(méi)有因?yàn)樾履茉窜?chē)型的身份而減去。

　　探岳GTE的車(chē)內(nèi)淺色主題視覺(jué)效果還不錯(cuò)，傾向駕駛者的中控臺(tái)設(shè)計(jì)與途觀L有所區(qū)別，這次改款后車(chē)內(nèi)的亮點(diǎn)是氛圍燈，包括中控臺(tái)中部以及副駕前方都有燈帶，并有形狀設(shè)計(jì)。車(chē)機(jī)部分也是以手機(jī)映射為主，車(chē)聯(lián)網(wǎng)為輔的使用狀態(tài)，空調(diào)的部分是觸控按鍵，方向盤(pán)以及擋把周?chē)鸀閷?shí)體按鍵。

　　座椅采用了拼色的設(shè)計(jì)，在座椅靠背處還有GTE的標(biāo)識(shí)，座椅整體軟硬度使用，坐墊寬大也夠長(zhǎng)，能對(duì)腿部起到良好的支撐作用。后排座椅和途觀L一樣可以調(diào)節(jié)，空間部分不用任何擔(dān)憂，滿載時(shí)也可以保證各個(gè)位置乘客的舒適性。后備廂不像CR-V插電混動(dòng)，沒(méi)有受到太大的影響。

　　探岳GTE使用了1.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250牛·米；電機(jī)最大功率85千瓦，最大扭矩330�！っ�，綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛·米。配備容量為13kWh的三元鋰電池，WLTC續(xù)航里程46km，它有EV模式、混動(dòng)模式、電量保持模式、充電模式和GTE模式，并有四擋動(dòng)能回收可調(diào)。

　　混動(dòng)模式下油門(mén)不過(guò)半都是純電行駛為主，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也很輕微沒(méi)有太大的沖擊感，在GTE模式下會(huì)有聲浪模擬，有了電機(jī)的幫助全段加速都挺輕快的，要比純汽油2.0T車(chē)型的感受好。之前探岳“輕飄飄”的感覺(jué)在探岳GTE上得到改善，轉(zhuǎn)向不再一味的追求輕盈，底盤(pán)也是舒適性取向，細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾不錯(cuò)，但坑洼路面的處理質(zhì)感還有待提升。

總結(jié)：

　　在選購(gòu)插電混動(dòng)車(chē)型的時(shí)候，如果只考慮牌照政策的話其實(shí)并不是它們真正實(shí)力的體現(xiàn)，能夠兼顧長(zhǎng)途續(xù)航無(wú)憂以及城市通勤節(jié)省成本才是這類(lèi)車(chē)型最大的競(jìng)爭(zhēng)力，隨著技術(shù)的發(fā)展目前也都很成熟了，不論是國(guó)產(chǎn)的比亞迪還是合資本田以及大眾，幾年下來(lái)混動(dòng)車(chē)型的口碑都有所積累和沉淀，所以在牌照政策改變的時(shí)候，在乎上述兩種需求，家里又是唯一車(chē)型的話，今天這四臺(tái)車(chē)推薦給您購(gòu)買(mǎi)，售價(jià)沒(méi)比純?nèi)加桶婊蛘呒冸姲姹举F多少，只要25萬(wàn)元左右，后期能省的比燃油版也更多。