[汽車之家 初步海選]  在我們熟悉的燃油車時代，要是聽說哪臺民用車擁有超過一千牛·米的扭矩，那絕對令人難以置信，要知道有著12個氣缸的勞斯萊斯幻影，峰值扭矩也“只有”900牛·米。不過現(xiàn)在，電動化大浪潮來勢洶洶，扭矩破千也不再是難以逾越的鴻溝，本文我們就給大家盤點一下那些扭矩超過1000�！っ椎募冸妱榆嚒�

★ 出場順序按照指導價由低到高排列，每頁末尾還為大家準備了訂購鏈接哦！

● 嵐圖FREE DNA聯(lián)名版(37.99-41.99萬)

　　嵐圖FREE我們大家都不陌生了，嵐圖品牌旗下的首款量產(chǎn)車，一臺中大型SUV。就在今年9月的成都車展上，它還推出了兩款DNA聯(lián)名版車型，由嵐圖汽車和個性化定制品牌創(chuàng)紀DNA聯(lián)合共創(chuàng)，其中DNA聯(lián)名 增程版為37.99萬，DNA聯(lián)名 純電版為41.99萬，下文我們將以純電版為主進行介紹。

　　嵐圖FREE DNA聯(lián)名 純電版的前臉造型幾乎是全新的，機甲風格給人的感覺更加陽剛，另外車身顏色DNA聯(lián)名版也和普通車型有所不同，除了本文主聊的“太極黑”之外，還有“太極白”，這個命名一聽就是源自中國傳統(tǒng)文化，是對黑白水墨畫的色彩表達。并且這種車漆是啞光的，以清漆為主，并輔以消光劑和輔助材料，光澤更柔和，平整度好，同時對高溫和酸堿也有很好的耐受效果。

　　DNA聯(lián)名版車身側面最不一樣也是最吸引人的就是后輪的輪拱罩，讓我們想起了很多經(jīng)典的老爺車，同時有了它的存在，還能更好地降低行駛中的風阻。輪圈造型和普通版同為20英寸，但造型明顯是更加運動化的風格，我們實拍的“太極黑”車身配色是純黑色輪圈，而“太極白”則為黑白雙色輪圈，它們均使用鍛造工藝，強度比鑄造鋁圈強1-2倍，且重量可以輕20%以上。輪胎方面，DNA聯(lián)名版從普通版的倍耐力P ZERO改為米其林PS4 SUV，更加強調運動屬性。

　　如果覺得輪胎的提升還不盡興，可以花費20800元選裝高性能制動套裝，包含六活塞剎車卡鉗、前后劃線剎車盤以及高性能剎車皮，上圖中這臺黑色的車就是選裝后的效果。不過！好消息來了，現(xiàn)在下單的話，只需要1元即可獲得高性能制動套裝，四舍五入等于不要錢！

　　從車尾這個角度來看，嵐圖FREE DNA聯(lián)名版啞光車漆的質感展露無遺。和普通版本相比，車頂?shù)臄_流板造型更為夸張，后包圍的造型也進行了重新設計，當然如果你細心看的話，車型名牌也是經(jīng)過精心設計的，和普通版車型做了明顯區(qū)分。

　　10800元選裝的麂皮+黑白皮革拼色內(nèi)飾，視覺上更顯得簡約而高貴，讓車內(nèi)的整體質感上升了一個臺階，而現(xiàn)在購買，10800元直接免了！誠意十足。這臺內(nèi)飾搭配上普通版嵐圖FREE就有的三塊可升降12.3英寸屏幕，車內(nèi)的科技感也絲毫不遜色。另外在前后排中央扶手上，還加入了燙印的專屬LOGO元素，細節(jié)滿滿。

　　 如果內(nèi)飾你還是覺得不滿足，那就選裝DNA專屬內(nèi)飾真碳纖維套件吧，精選進口材質并輔以獨特工藝，光澤度好、耐磨、防滑、不易刮花，且具有高強度、耐高溫、耐腐蝕、抗沖擊等特點，最重要的是它好看�。≡瓋r8999元選裝，限時選裝價格3888元，大概算了一下，4.3折！

　　嵐圖FREE DNA聯(lián)名版的多媒體系統(tǒng)功能強大，四音區(qū)語音識別、K歌、手勢控制算是小菜一碟，還有獨創(chuàng)的智能座艙四大模式，包括迎賓、運動、覺醒、呵護，以“呵護”模式舉例，車內(nèi)攝像頭自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，車廂保持清新空氣，并智能匹配合適的溫度及音量，寶爸寶媽們可以放心了。才外，它還配備了20項智能駕駛輔助系統(tǒng)，比如ACC全速域自適應巡航、LCC車道居中保持、AEB自動緊急剎車、哨兵模式、透明底盤、駕駛員疲勞/情緒/注意力監(jiān)測等，甚至還有夜視行車系統(tǒng)。

　　其他配置方面也非常豐富，像電動座椅加熱/通風/按摩、丹拿音響、手機無線充電、氛圍燈這些就不逐一贅述了；值得聊聊的是車機系統(tǒng)的高通驍龍8155芯片是作為標配出現(xiàn)的，它可以說是目前智能座艙SOC芯片中的一哥，可承載6個攝像頭同時運行；另外，可以多級調節(jié)透光度的全景天幕目前也不多見，坐過波音787的朋友應該都知道這玩意兒有多好用。

　　根據(jù)我們之前體驗嵐圖FREE普通版的結論來看，這臺嵐圖FREE DNA聯(lián)名 純電版的前后排乘坐也是很不錯的，尤其是頭部沒有了遮陽簾的存在，頭部空間剩余非常多；后備廂造型規(guī)整，在放倒后排座椅后，最大進深接近兩米，實用性非常好。

　　在動力參數(shù)上，嵐圖FREE DNA聯(lián)名版最大功率510千瓦，最大扭矩1040�！っ�；但不論純電版還是增程版，DNA聯(lián)名版的官方0-100km/h加速時間都相較普通版快了0.2秒，DNA聯(lián)名 純電版為4.5秒，DNA聯(lián)名 增程版為4.3秒。

　　之前我們測試過嵐圖FREE普通版的純電車型，其官方0-100km/h加速時間為4.7秒，而我們實測成績?yōu)?.52秒，所以我們有理由相信，官方稱嵐圖FREE DNA聯(lián)名版的加速成績提升了0.2秒這個說法不僅可信，甚至有些保守。

　　嵐圖FREE DNA聯(lián)名 增程版的NEDC綜合續(xù)航為860km，可通過11kW家充、直流快充以及加注92號汽油三種補能形式，油電間輕松切換，緩解續(xù)航里程焦慮。純電版的官方綜合續(xù)航里程為505km，別看性能強，也能滿足日常通勤需求，并且還有外放電功能，用車場景更加豐富。

　　100mm的空氣懸架可調行程，上下各50mm，能夠關聯(lián)駕駛模式主動調節(jié)，比如高能模式底盤離地高度133mm，重心更低、穩(wěn)定性更好；郊游模式底盤離地213mm，可以更加從容地翻山越嶺；當用戶走近車輛時，會啟動迎賓模式，此時底盤離地為最低狀態(tài)，方便老人孩子上下車以及搬運行李。

● 小結

　　沒想到汽油車時代難以企及“千牛扭矩”愿望，現(xiàn)在40萬左右就能實現(xiàn)了，作為聯(lián)名版，它有著令人過目不忘的外觀設計，內(nèi)飾也在做工用料上有更大的選擇余地。當然更重要的是，和嵐圖FREE DNA聯(lián)名版上市時一起發(fā)布的還有全新個性化定制生態(tài)，外觀內(nèi)飾部件都能進行個性化定制，而新車的交付也會有定制化流程，這種新的玩兒法，你愿意嘗試一下嗎？

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　　現(xiàn)在訂購嵐圖FREE DNA聯(lián)名版可享受3萬元補貼(上海1.5萬)，另外剛才說到需要10800元選裝的麂皮+黑白皮革拼色內(nèi)飾限時免費享，高性能制動套裝限時1元享，而碳纖維內(nèi)飾套裝現(xiàn)在也只需3888元，更有各種購車包、無憂包套餐、15萬24期免息貸款可以選擇，快點擊鏈接瞧瞧吧！

● 寶馬iX M60(99.69萬)

　　寶馬iX剛出來的時候，它略顯“怪異”的設計引來了不少非議，不過寶馬似乎并沒把這些放在眼里，反而在xDrive50車型之后，又推出了xDrive40以及頂級的M60車型，用自己的實際行動為自家產(chǎn)品打Call。

　　iX M60如果要是沒選裝泰坦金外觀組件的話，和普通的寶馬iX相比區(qū)別并不大，但這也足以說明普通寶馬iX在設計上就足夠激進和前瞻了，形如嚙齒類動物一樣的雙腎中網(wǎng)、瞇瞇眼大燈以及夸張的前包圍，確實很難讓人一見傾心，但審美這個事兒誰說得好呢，現(xiàn)款寶馬4系就是實證。

　　輪圈的尺寸達到了夸張的22英寸，在此基礎上還可以進一步選裝，來達到車主最細化的狀態(tài)。M60車尾和普通寶馬iX的區(qū)別就更小了，足以達到大家來找茬的地步，我來直接告訴你吧，就是iX和M60標識使用了黑色并鑲了金邊兒，我想到一個低成本xDrive40升級M60的方案，你知道是什么嗎？

　　內(nèi)飾上，最容易找到的M60和普通寶馬iX區(qū)別的地方居然是儀表盤和HUD抬頭顯示系統(tǒng)，拿儀表盤來舉例吧，在屏幕的左上角增加了一個不顯眼的M標識。如果仔細探尋的話，儀表盤里還新增了g值象限圖顯示功能，當然HUD也能顯示g值狀態(tài)，雖然不是具體數(shù)值，但卻可以讓駕駛員在激烈駕駛時能夠快速獲取狀態(tài)，考慮得可以說是很周到了。

　　寶馬iX M60的總功率為455千瓦，總扭矩1100�！っ祝�也是一組非�？植赖臄�(shù)據(jù)，官方給出的0-100km/h加速時間3.8秒，之前海外試駕時實測過，成績?yōu)?.78秒，并且多次測試成績十分穩(wěn)定，能取得這樣優(yōu)秀且穩(wěn)定了成績，除了強大的電機之外，高性能的電池也功不可沒，在運動模式下，它能讓電動機有更長的峰值輸出時間，并且短暫休息后又能再來一次。

　　試駕路線包含了城市、高速和山路等多種工況，不論在哪種路段行駛，都能超出我們對于一臺M Performance車型的期待。默認的個性模式下，加速踏板反饋線性準確，而經(jīng)濟模式也不會有過多限制，而運動模式能夠做到非常持久，哪怕電量低至20%，加速能力依然強悍。

　　寶馬iX M60的線控制動表現(xiàn)出色，首先踏板回饋力和剎車力度之間的關系非常線性，就像是真正的高性能機械剎車，各種情況下駕駛員都能獲得足夠的信心。并且動能回收和機械制動之間的過度很流暢，沒有突兀感。轉向表現(xiàn)是寶馬iX M60的短板，雖然城市路況駕駛車身靈活，但連續(xù)的左右彎和山路時，車身晃動明顯了不少，方向盤和車頭之間的響應也變得模糊了起來。

● 小結

　　很多人不能接受寶馬iX的設計，覺得它長相怪異，內(nèi)飾豪華感也不足，所以他們可能連普通iX都不會考慮，更別說花更貴的價格去選擇M60車型了。但寶馬iX M60確實是寶馬做出的一個新嘗試，將M Performance和電動車進行融合，也力求在電動車時代制造出讓人開起來有愉悅感的車，而它應該也做到了。點擊下方鏈接開始配置你的寶馬iX M60吧！

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● AMG EQS 53 4MATIC+(174.56萬)

　　剛才的寶馬iX M60是M Performance序列的產(chǎn)品，并非頂級的M Power，而接下來將為大家介紹的車型則有著和M Power平起平坐的定位，但卻是純電動平臺的產(chǎn)物，它就是梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+，首款純電AMG。

　　肯定也會有人不喜歡EQS這套外觀設計，尤其是這臺車名字和S級沾邊，看慣了S級舒展、優(yōu)雅、豪華的造型和設計，再突然看看EQS，即便它是AMG，可能接受度也沒那么高。我覺得前臉的“問題”主要出在中網(wǎng)上，大面積的封閉造型，又是高亮設計，雖然有霸氣的AMG包圍，但怎么也不是心中理想AMG的樣子。

　　從側面看，AMG EQS 53 4MATIC+的弓型車身有點兒太圓潤了，算不上是大眾情人的類型，但正是這種輪廓造就了它超低的風阻系數(shù)，僅為0.20。另外，試駕車是海外版本，22英寸的輪圈是選裝的，而國內(nèi)售賣的AMG EQS 53 4MATIC+，22英寸輪圈成為了標配，造型和上圖中一致，為雙色密輻式。

　　AMG EQS 53 4MATIC+的車尾低調很多，和普通EQS沒有太大差別，不是特別張揚的類型。后備廂采用了掀背打開的方式，常規(guī)容積610升，已經(jīng)非常巨大了，而放倒后排座椅后，最大可拓展至1770升，唯一的小遺憾是后排座椅靠背不能完全放平。

　　來到車內(nèi)，和普通EQS的區(qū)別也不算大，主要是用料上的升級，比如中控臺和門板實用了大面積的Alcantara和真皮，前排中央扶手處覆蓋件的用料也有更加豐富的選擇。除此之外，就是方向盤和儀表盤上所顯示的AMG LOGO了，它時刻提醒你，別以為沒有發(fā)動機的轟鳴就忘了自己正在駕駛一臺AMG。

　　既然是AMG，那懸架、動力調校和聲音才是這臺車最Hard Core的部分，這臺電動車沒讓大家失望，它保留了啟動按鍵，按下后會有類似超音速飛機略過的動靜，燃油AMG上點火那一剎那的儀式感，現(xiàn)在也不能少了。動力絕對是過剩的，最精彩最有代表性的就是彈射起步過程，加速踏板和剎車同時到底，燃油車上發(fā)動機被悶住的聲音被電流聲所取代。試駕車實測0-100km/h加速成績3.7秒。

　　海外版本AMG EQS 53 4MATIC+基本版的最大扭矩沒有破千，但選裝了AMG DYNAMIC PLUS后，扭矩妥妥破千�！っ�，達到1020�！っ�，官方0-100km/h加速時間也會從3.8秒進一步來到3.4秒。而國內(nèi)在售的車型，沒有標注扭矩信息，但從官方給出的3.5秒0-100km/h的加速時間來看，即便沒到一千�！っ滓蚕嗖顭o幾。簡單概括，運動性方面，AMG EQS 53 4MATIC+表現(xiàn)近乎完美，舒適模式下又能媲美S級。

● 小結

　　EQS名字里有S，定位又是大型車，所以很多朋友還把它當做純電動的S級來看，但EQS在不論外在還是內(nèi)在都在極力擺脫S級的影子，就“擺脫”這事兒而言，好像還比較成功。而AMG EQS 53 4MATIC+作為首款純電AMG，更是將這種成功進行了放大，用純電動的形式完成了新時代對AMG不同的詮釋，可以肯定的是，接下來純電動的AMG會越來越多，這臺車無疑開了個好頭。如果你喜歡這臺AMG EQS 53 4MATIC+，點擊下方鏈接進行預定吧。

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● 保時捷Taycan Turbo S(181.80萬)

　　一開始，對于保時捷要推出純電動車這事兒大家都覺得不可思議，一晃這么多年過去了，不僅出了，車型還不少，4S、GTS、Turbo、Turbo S還有Cross Turismo等等，可謂是玩兒得風聲水起。本文我們的重心是扭矩破千，能代表保時捷出戰(zhàn)的，只有Taycan Turbo S了。

　　Taycan的定位是中大型車，前臉造型、車燈也和傳統(tǒng)的保時捷車型不太一樣，但低矮的前艙蓋、凸起的大燈輪廓和前翼子板、各種線條比例，還是讓你能一眼看出來這是保時捷出品。前包圍有主動式冷卻導板，是保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)的一部分，還包括大燈下邊的空氣簾、剎車散熱導管以及可調的車尾尾翼燈。

　　如果沒有參照物的話，你可能覺得這臺Taycan Turbo S是比911體型大不太多的小跑車，它看上去低趴、流暢，但它的車長接近5米，軸距2.9米整，雖不是標準的中大型車，但也著實不算小了。輪圈尺寸方面，Turbo S 21英寸起步，里面塞滿了碩大的剎車卡鉗。

　　車尾也是濃濃的保時捷味道，溜背造型、貫穿式尾燈和911風格一樣，有點兒傻傻分不清楚，最明顯的不同在于純電動的Taycan沒有排氣管。不過Taycan是溜背造型，卻沒有使用掀背式的后備廂打開方式，開口在同類型的車里算是比較大的。后備廂容積366升，再加上一個前備廂，日常逛超市、接送機夠用了。

　　Taycan的內(nèi)飾可以說既熟悉又新鮮，熟悉的是T字型的布局、圓形的儀表盤顯示以及中控臺頂部的時鐘，而新鮮的是大屏幕成為了車內(nèi)的主旋律，空調等控制也是一塊獨立的屏幕，實體按鍵幾乎看不到了，總的來說保時捷對Taycan的內(nèi)飾設計相對克制，不像奔馳寶馬對純電動車那么大刀闊斧，留給了我們時間去適應。

　　剛才提到，能代表保時捷參加千�！っ拙銟凡康模�非Taycan Turbo S莫屬，再加上保時捷車型的定位，試駕活動舉辦地放在專業(yè)賽道里是理所當然的事兒。即便在賽道，也不要總是猛踩電門，嘗試一下有個記憶就足夠了，因為總是被人狠狠踹一腳的滋味并不是那么好受。要知道Taycan Turbo S的官方0-100km/h的加速時間僅為2.8秒，可惜我們還沒實測過，要是可以達成的話，它就能登頂汽車之家AH-100評測體系加速榜，快得恐怖。

　　Taycan Turbo S在賽道中的表現(xiàn)堪稱電動車中的標桿，電門相應靈活迅速自不必多說，動能回收和剎車之間的配合也是爐火純青，腳感線性，根本分不出是誰在工作；轉向精準且迅速，完全沒有因為是純電動車而降低要求。而聲音方面，也不用擔心，車外就像是極小音量的911，提醒行人你的存在，車內(nèi)的電子跑車音效在運動增強駕駛模式會自動打開，其他模式可手動開啟，車內(nèi)的人會非常愉悅。

● 小結

　　Taycan頭頂保時捷在燃油車時代幾十年積攢下的無上榮光，九年磨一劍，最終結果也確實沒讓人失望。一開始我們都不理解為什么電動車會用Turbo、Turbo S這樣的名字來命名車型，真正駕駛過之后其實能明白保時捷的用心良苦，它們肯定希望除了能源形式的變化之外，Taycan從車型命名到駕駛駕駛樂趣，都還在！同樣，為大家準備了訂購鏈接，點擊下方入口了解詳情并預定。

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● 全文總結

　　寫這篇文章之前我確實沒了解到，扭矩破千在電動車時代有這么多車可以實現(xiàn)，并且價格覆蓋很廣泛，最便宜的一臺40萬左右，很多人踮踮腳甚至不用踮腳就可觸碰，科技改變生活。

　　今天是十一假期的最后一天了，看到這篇文章的朋友們你們的假期余額已經(jīng)嚴重不足，希望這篇文章能夠讓大家振奮精神，和我們文中的四臺車一樣電力滿滿、扭矩十足，繼續(xù)投入到新一輪的工作中去，早日喜提“千�！睈圮�。(文/圖 汽車之家 洪冰清)