[汽車之家 初步海選]　　在30-35萬這個購車區(qū)間內(nèi)，越來越多的人將選購目標瞄準了新能源車型，除了政策上的優(yōu)惠外，產(chǎn)品本身實力的提升，續(xù)航和實用性的增加，以及使用成本相比燃油車進一步降低，都是吸引消費者來選購的主要因素，也推動的這一市場快速發(fā)展。今天就推薦四款這個價位區(qū)間值得購買的，都是好口碑的熱門車型。

● 上汽大眾ID.6 X
2022款官方指導價：24.52888萬-33.5888萬

　　這第一臺就是去年上市的上汽大眾ID.6 X，定位中大型SUV的它在今年4月份2022款車型正式上市，也是四臺車中唯一定位中大型SUV的車型，個頭大內(nèi)部空間大，從定位來看就是突出實用性的選手。在設計上ID.6 X也給人高大魁梧的感覺，寬大的車頭有著雙層貫穿燈組，和其它大眾系車型都能明顯的區(qū)分。IQ.Light燈組內(nèi)部細節(jié)滿滿，還有X形行車燈與車型名字呼應。下包圍它的設計也比較夸張，尺寸很大的點狀格柵有一條弧形裝飾條，讓車頭很有整體感。

　　ID.6 X是基于純電動平臺打造，和大眾普通的汽油SUV相比，它的軸距和車身比例更協(xié)調(diào)，接近3米的軸距也讓它車內(nèi)空間有著先天優(yōu)勢。大眾ID家族的窗線都比較高，ID.6 X也是如此，在D柱上還有銀色的飾板，從車頭一直延伸至此。尾部ID.6 X也突出了科技感，透明燈罩貫穿整個尾部，并帶有雙層燈組，整體有不錯的設計感。

　　它的內(nèi)飾也是最新的風格，在大眾車系中是很有科技感的，懸浮屏幕及儀表盤簡化了中控臺的設計，更符合如今流行趨勢的同時也帶來了更好的駕駛視野，功能性也沒有降低可謂是一舉多得。內(nèi)飾的用料比較扎實，銀色的裝飾板上有菱形紋路，大部分按鈕也變成了觸控方式。

　　5.3英寸的液晶儀表顯示的功能簡單，但可以涵蓋日常所需的數(shù)據(jù)，也不會對設計有所影響。高配車型配合著AR-HUD系統(tǒng)可以擁有更好的體驗，實時導航以及輔助駕駛等信息都會進行投影。12英寸的多媒體系統(tǒng)包含了車聯(lián)網(wǎng)以及手機映射等功能，氛圍燈是它的優(yōu)勢項目，在屏幕下方設有一排觸控按鈕，可以對空調(diào)以及駕駛輔助功能進行調(diào)節(jié)，在2022款車型上還配有智能泊車輔助系統(tǒng)以及緊急救援呼叫功能。

　　ID.6 X座椅舒適度做的不錯，前排座椅寬大而且腿部支撐比較到位，功能上包含了正常使用所需。第二排座椅六座版本是兩個帶扶手的獨立座椅，可以分別調(diào)整前后及靠背，舒適性也要比普通7座版本好。7座版本第二排三個座椅都可以乘坐人，中間地板也沒什么凸起空間利用率高。第三排座椅坐墊和靠背比較薄，這也是最大化空間的做法，調(diào)整第二排座椅后第三排座椅可用。后備廂和儲物空間也比較大，ID.6 X第三排座椅使用的時候后備廂也能放入行李箱，第三排座椅還可以分別放倒使用起來更靈活。

　　它提供了豐富的動力選擇，根據(jù)配置和電機搭配的不同，擁有132/150/230kW三種動力搭配，全系提供了63.2/83.4kWh兩種三元鋰電池組，搭配不同的動力系統(tǒng)可以實現(xiàn)460/617/540km的CLTC純電續(xù)航里程，滿足不同用戶的需求。頂配的四驅(qū)車型動力沒的說，得益于大眾多年的造成經(jīng)驗，踩下加速踏板后車輛的反饋不會顯得特別突兀，動力是源源不斷的感覺，而不是有些新造車企業(yè)故意營造眩暈的感覺，更適合日常駕駛。

　　動能回收日常模式下可以忽略掉對駕駛的體驗，如果需要絕對續(xù)航能力可以調(diào)整到B擋，動能回收力度會更大。其它部分的感受與一輛大眾SUV無異，舒適的底盤以及轉向手感很適合代步，車輛通過顛簸路面也不會有什么多余的彈跳，隔音做的也是比較好的。

● 特斯拉Model Y
官方指導價：31.69-41.79萬元

　　Model Y是這一價位區(qū)間銷量最好的純電動車之一，龐大的用戶基礎與口碑積累以及特斯拉車型新理念的營造獲得了很高的認同度。它的外觀設計很簡單，在Model 3之后推出的產(chǎn)品，更像是將前者進行拉高塑性。圓潤的風格幾乎沒有棱角，這種完全無格柵的風格也是從特斯拉所興起的，這么多年過去了大家也漸漸習慣了這樣的設計。仿生學設計的燈組也很簡潔，線條配合了車頭的設計。

　　側面看Model Y車頂比較高，整體尺寸沒有前面說的ID.6 X大，定位是中型SUV，只有5座的搭配。Model Y還采用了全黑化的設計，車身上找不到鍍鉻裝飾條，配上黑色車身還挺酷的。車尾的風格也像是加高的Model 3，簡化的風格沒有太多裝飾元素，看著很整潔利落。

　　特斯拉的內(nèi)飾現(xiàn)在已經(jīng)是自成一派，Model 3和Model Y這種無儀表盤的設計也慢慢被接受，可以說它改變了一定的使用習慣。黑色配木紋飾板是基礎搭配，白色內(nèi)飾需要選裝，如果論豪華感的白色內(nèi)飾是值得選購的。Model Y的方向盤小巧粗壯，也是內(nèi)飾的加分項了。Model Y去掉了很多實體按鍵，包括方向盤電動調(diào)節(jié)以及外后視鏡調(diào)節(jié)都需要用到方向盤上的波輪多功能鍵進行調(diào)節(jié)。

　　Model Y的多媒體屏幕任務艱巨，大部分調(diào)整功能都集中在這里，屏幕顯示清晰而且滑動時候沒有什么延遲，這是它的優(yōu)點。因為涉及到調(diào)整的功能比較多，還兼顧著儀表功能，這塊橫置屏幕大致分為兩個主體區(qū)域，下方有一排固定調(diào)整空調(diào)以及音樂和車輛快捷設置，用習慣后操作并不復雜。

　　乘坐舒適性上，Model Y的座椅跟Model 3差不多，座椅柔軟度適中但坐墊有點短，乘坐感覺上和另外三臺車比起來有點差距。它配有全景天幕，向后延伸的部分很長，前后排都可以獲得很敞亮的感覺，后排中間地板也是純平的，滿載乘坐還可以。后備廂和儲物是中型SUV的正常水平，它的前排有兩塊手機無線充電板，用起來方便。

　　Model Y目前在售車型的動力組合搭配也比較多，根據(jù)電機的搭配的不同功率為194/331/357kW，電池組由60kWh磷酸鐵鋰電池和78.4kWh三元鋰電池兩種配置，根據(jù)動力不同CLTC續(xù)航里程分別為545/660/615km。30萬元左右后輪驅(qū)動版是最吃香的，雖然最近已經(jīng)漲價，但還能控制在30萬元出頭的價位。它的動力感受會稍顯敏感，起步時會有比較強的動力感受，這也是新勢力造車企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)區(qū)別較大的地方。

　　單踏板模式看你能否適應，開慣了燃油車的消費者需要一定的時間，而且Model Y更適合自己駕駛，不論哪個動力水平都可以讓你開著很過癮，但對于乘坐者來說較為明顯的加減速感受以及偏硬的懸架，在乘坐感受上會有一定的影響

● 比亞迪唐EV
新車型暫未上市

　　比亞迪作為中國品牌新能源的代表，從車輛實力到銷量都有著非常強的水準。在30萬這個價位區(qū)間，比亞迪唐EV絕對是個高性價比的選擇。在這一代設計風格的影響下，比亞迪車系都給人大氣的感覺，新款比亞迪EV的質(zhì)感進一步提升。取消了原有的格柵設計，全封閉的前臉有著更莊嚴威武的感覺，上揚的啞光銀裝飾條與車燈相連，沒有浮夸的感覺同時也營造出很不錯的觀感，是很耐看的設計思路。

　　唐EV的車身尺寸是個標準的中型SUV，造型上也跟我們所熟悉的這級別燃油車型相似，飽滿的效果與大輪轂的映襯，再配上懸浮式車頂一點也不覺得臃腫。D柱還有裝飾線條的變化，可以說在設計上是很用心的了。車尾使用了貫穿式尾燈，與ID.6 X一樣也是雙層尾燈，比亞迪也算是最早使用這一設計元素的車企之一了，整體效果不錯。

　　新款唐EV的設計和質(zhì)感都很不錯，雙拼色搭配了亮色飾板，并融入了仿麂皮面料，多種組合下比亞迪唐EV車內(nèi)的豪華感肯定對得起售價了。兩輻的方向盤在同級車比較少見，別的不說手感還挺不錯的，在底部還有裝飾板。

　　全液晶儀表造型與現(xiàn)款車型相似，動畫做的比較酷炫，15.6英寸窄邊框觀感更好，同樣支持90°翻轉，同時它的滑動反應速度也有提升。功能上諸多第三方App的支持下可以滿足各種娛樂和行車需求，可以轉動的屏幕對于不同App適配也會更好，并配備了科大訊飛語音助理，語音識別和控制非常方便。

　　唐EV新款的座椅功能和顏值都不錯，菱形格紋拼接比較能提升檔次，功能上加熱通風都有，腿托也可以進行調(diào)節(jié)，能調(diào)整到比較舒適的坐姿。新款車型也首次加入了6座版本，可以獨立調(diào)節(jié)的座椅在舒適性上更進一步。它的后排也配備了獨立空調(diào)，照顧的很周到。唐EV的后備廂三排座椅都在使用時也有不錯的空間，放倒第三排座椅后表現(xiàn)與ID.6 X相當。

　　目前最新款的唐EV還沒有上市，新款車型的NEDC續(xù)航里程增加到了730/615km，動態(tài)部分我們先以2021款車型為例，在售的唐EV有180/380kW兩種動力，電池均為86.4kWh，NEDC續(xù)航里程根據(jù)動力不同為565/505km兩種選擇。動力上唐EV調(diào)校的比較舒適，不會有神經(jīng)質(zhì)的反應，在ECO模式下會更為舒適，動力的表現(xiàn)不是很敏感，可以增加乘坐者的舒適度。

　　唐EV開起來更像是傳統(tǒng)的中型SUV，能夠感受到它的體積比較大，靈活性上不如ID.6 X。對于振動的抑制大的顛簸控制的不錯，細微的振動會傳遞到車內(nèi)，同時隔音上也可以再進一步的提升。

● 福特電動車Mustang Mach-E
官方指導價：27.59-38.99萬元

　　Mustang Mach-E就如它的名字一樣，是四臺車中最具有運動基因的車型。雖然也定位中型SUV，但從造型上來看它更接近跨界車型，寬大低矮的車頭設計可以吸引更多男性消費者的目光，類似Mustang跑車風格的前格柵配合著“野馬”LOGO挺有殺氣，燈組也是銳利的線條。前包圍的兩側都有類似進風口的裝飾，可以進一步提升它的運動感。燈組也是銳利的設計，三條豎狀燈帶很醒目，也沒有為了迎合大趨勢而加入貫穿式燈組，有著自己的設計風格。

　　Mach-E定位中型SUV，但它的軸距接近3米，比ID.6 X都要長，不過車長要比Model Y短，整臺車看起來會更顯修長，跨界的造型讓它很有流線感，輪眉使用的是亮黑飾板，車窗裝飾板也用的亮黑色，與運動主題很貼合。另外它的隱藏式門把手也非常“隱蔽”，與其它車型做出了區(qū)別。尾部的設計也很有動感，尤其是尾燈延續(xù)了Mustang跑車的風格，尾箱上配合燈組造型內(nèi)凹的設計也很有亮點。

　　Mach-E的內(nèi)飾設計沒有外觀那么出彩，對稱+豎屏是目前主流選擇，但屏幕尺寸大而且與中控臺的設計相比稍顯突兀，不如全新蒙迪歐那種貫穿屏幕協(xié)調(diào)。用料上它在中控臺頂部使用了類似織物的質(zhì)感，中間一層是碳纖維風格裝飾板，下方為皮質(zhì)包裹，搭配起來視覺效果不錯。

　　它的全液晶儀表使用了10.2英寸懸浮屏幕，信息簡潔易懂，不花哨調(diào)節(jié)的功能也不多。15.5英寸的豎屏搭載了SNYC+智能車聯(lián)系統(tǒng)，包含了很多車互聯(lián)功能以及第三方App，像愛奇藝等功能就能滿足娛樂需求。大屏的底部帶有一個旋轉旋鈕，方便音量等調(diào)節(jié)。實際用下來這套系統(tǒng)的反應比較快，功能也較為豐富。

　　它的前排座椅坐墊長，座椅也較寬不過坐墊偏薄，也能給駕駛和乘坐者不錯的支撐。它的后排座椅兩側座椅舒適度不錯，座椅帶有一定角度乘坐時不會特別直。中間的座椅受造型影響還是偏硬，靠背有扶手也會對舒適性有點影響。后備廂的容積是正常水平，空間也很規(guī)整在側板還有12V電源接口。

　　Mach-E目前有四種動力組合，分別對應四個配置，電機總功率201/224/260/359kW，電池組有61.5/80.3kWh兩種，根據(jù)動力不同所對應的續(xù)航里程為513/619/554/492km，可以分別滿足對續(xù)航、價格以及性能有不同需求的消費者。在動力調(diào)校上它和ID.6 X類似，不會有特別突兀的感覺，能有持續(xù)的加速力，不同駕駛模式下動能回收力度可以調(diào)，對駕駛沒什么影響。

　　它的底盤支撐比較好，展現(xiàn)出自己運動方面的本色，尤其是在變線時有點轎車的感覺，不會有SUV那種晃悠的感覺。懸架初段不算很軟，保留了部分的路感。轉向的手感比較精準，跟所預計的方向也是相符的，是一臺好駕馭好上手的電動SUV。

總結：

　　這四臺車正好是兩種風格，特斯拉Model Y和Mach-E更適合自己駕駛時間多的消費者，偏運動的設計與駕駛風格再加上電動車強勁的加速體驗，可以讓你每天上下班代步時開的都很暢快。相對更短的車身也給了它們更多的靈活性。ID.6 X與比亞迪唐EV都是6/7座車型，兩款車很適合家用，舒適性上ID.6 X表現(xiàn)更好，各方面的調(diào)校也很接近燃油車，駕駛起來很友好，很適合家用客戶來選擇。而新款比亞迪唐EV在續(xù)航能力上進一步提升，外觀內(nèi)飾也有著不錯的設計，適合對長途有需求的朋友。

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