[汽車之家 初步海選]  豪華中型車如果不是你初次購車的選擇，那它也大多會是你換車路上必經(jīng)的一站，因此豪華中型車市場一直炙手可熱，向來是廠家的必爭之地，目前可選的車型也自然相當(dāng)多。不過如果你追求運(yùn)動的話，今天介紹的四款車型都是實力派的類型，有新晉選手，也有老牌選手，想必總有一款符合你的口味。

● 林肯Z
官方指導(dǎo)價：25.28-34.08萬元

　　第一款就是上市不久的林肯Z，它有著年輕時尚的味道，在看到它第一眼的時候你可能會改變以往對林肯的印象。林肯Z采用了家族最新的設(shè)計風(fēng)格，整體外觀設(shè)計明顯更進(jìn)取，同時也多了幾分運(yùn)動感，更符合年輕人的口味。

　　為了滿足不同人的需求，林肯Z提供了i酷和i享兩種不同風(fēng)格的外觀套件，主要差別在前保險杠、鍍鉻飾條等細(xì)節(jié)部位的造型。比如i享在外觀上多了很多鍍鉻的亮色裝飾，更注重營造時尚、豪華的氣質(zhì)，而i酷車型則大多以亮黑為主基調(diào)，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動氛圍。另外廠家也在車身顏色、輪圈樣式都提供了多種選擇。

　　如果說外觀的設(shè)計刷新你對林肯品牌的認(rèn)知，那么內(nèi)飾同樣也能給到你這種感覺。首先最吸引眼球的就是由12.3英寸全液晶儀表和27英寸貫穿式中控屏構(gòu)成的一整塊顯示屏，科技感直接拉滿，在同級中屬于獨一份的存在，對于那部分喜歡嘗鮮的年輕用戶吸引力還是蠻大的。而內(nèi)飾用料方面倒保持了林肯一貫的水準(zhǔn)，挑不出毛病。

　　配置方面，林肯Z搭載了星云人機(jī)交互系統(tǒng)，顯示界面效果不錯，集合了在線導(dǎo)航、智能語音和在線音樂等豐富功能，而且還內(nèi)置了車路協(xié)同、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制等功能。值得一提的是，林肯的座椅一直備受好評，在林肯Z上也不例外，高配車型配備了24向電動調(diào)節(jié)真皮座椅，前排座椅還提供通風(fēng)加熱、4向腰托、帶側(cè)翼的飛行頭枕以及電動按摩功能，同級別車型中很少能看到舒適性配置如此齊全的座椅。

　　前后排的乘坐空間方面，身高172cm的體驗者前排調(diào)到合適位置后，頭部和腿部空間分別為四指和兩拳多，表現(xiàn)達(dá)到了同級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，加上兩段式的全景天窗，后排比較通透，乘坐舒適性不錯。儲物空間也比較豐富，隨身的物品都能隨手找到安放之處。

　　動力方面，林肯Z搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，參數(shù)亮眼，與之匹配的是8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速用時為6.8秒。實際體驗中，動力的儲備很充足，無論是中低速還是后段的加速，給人的提速感都足夠暢快，8AT換擋積極且平順，動力的輸出線性漸進(jìn)，比較容易掌握。

　　林肯Z不只是外觀看起來年輕，實際開起來也能給到你那種運(yùn)動感。整個底盤的調(diào)校風(fēng)格是偏硬朗些的，保留了較為清晰的路感，即便高速過彎懸架也能提供不錯的支撐性，給人充足的信心。另外在NVH方面，林肯Z表現(xiàn)同樣不錯，除了車廂的隔音能力外，還配備了主動降噪技術(shù)，靜謐性達(dá)到同級應(yīng)有的水準(zhǔn)。

● 奔馳C級
官方指導(dǎo)價：32.52-37.22萬元

　　第二款是去年上市的全新一代奔馳C級，車廂的豪華感依然是它相比同級的一大優(yōu)勢，它有著與奔馳S級相似的設(shè)計風(fēng)格。奔馳C級的外觀依然提供兩種設(shè)計風(fēng)格，“大標(biāo)版”車型采用了類似倒梯形的進(jìn)氣格柵搭配單條幅鍍鉻裝飾，而“立標(biāo)版”車型則是采用多邊形進(jìn)氣格柵配備多條幅鍍鉻裝飾。

　　全新國產(chǎn)奔馳C級將僅提供長軸版車型，長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm。軸距的加長，加上短前懸的設(shè)計，整個側(cè)面看起來很修長。另外還提供中國市場專屬車身顏色、輪圈造型以及長軸距專屬標(biāo)識。尾部的設(shè)計存在一定的爭議，不過實車效果其實還不錯，加上后包圍的設(shè)計，運(yùn)動風(fēng)十足。

　　內(nèi)飾的設(shè)計延續(xù)了奔馳S級的設(shè)計風(fēng)格，豪華感在這一代奔馳C級有了更進(jìn)一步的提升，新車全系標(biāo)配12.3英寸全液晶數(shù)字儀表和11.9英寸中控屏，科技感滿滿。整個車廂無論是設(shè)計感還是豪華感的營造都相當(dāng)棒。

　　中控大屏顯示的效果相當(dāng)細(xì)膩，上面搭載奔馳第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，在應(yīng)用、智能化方面均有提升，且針對中國市場進(jìn)行了本土化升級，具備多維交互功能，操作流暢度也較為出色。另外配置方面，這臺車配備了智能四區(qū)空調(diào)、香氛系統(tǒng)、舒適頭枕、駕駛輔助增強(qiáng)版以及智能泊車等功能。

　　座椅方面，填充物偏柔軟，后排坐墊的長度有所增長，支撐性有提升，不過靠背角度偏直，對長途乘坐的舒適性造成一定的影響�？臻g方面，前后排空間表現(xiàn)都不錯，尤其是后排腿部空間，即便是180cm體驗者也有超兩拳的空間，不過頭部空間就相對局促。儲物空間，常規(guī)的水瓶和手機(jī)放置位置都沒有缺席，屬于主流水準(zhǔn)。

　　動力方面，奔馳C級全系只提供1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，具有兩個不同功率的版本，與之匹配的均為9擋手自一體變速箱。其中C 260 L車型，官方0-100km/h加速時間為7.7秒。1.5T的動力在前中段的表現(xiàn)還不錯，動力輸出比較積極，后段的全力加速，發(fā)動機(jī)倒沒有嘶聲力竭的單薄感，不過爆發(fā)力并不算強(qiáng)。9AT變速箱齒比綿密，動力輸出的平順性不錯，也沒有了低檔位的頓挫感。

　　整個底盤表現(xiàn)出不錯的質(zhì)感，對于路面的細(xì)碎顛簸處理很干脆，而且比較厚重，高速行駛時的貼服性也很出眾，對于較大起伏的處理完全不會拖泥帶水，比較穩(wěn)定。另外，車廂的靜謐性表現(xiàn)也很出色，配合一套昂貴的音響系統(tǒng)，能給人一種很安逸舒適的體驗。

● 奧迪A4L
官方指導(dǎo)價：30.58-39.68萬元

　　第三款是奧迪A4L，來到了產(chǎn)品的中后期，目前的終端優(yōu)惠力度比較大。自從中期改款引入奧迪RS系列的專屬設(shè)計元素后，奧迪A4L的外觀設(shè)計變得非常運(yùn)動，在同級當(dāng)中也算很有辨識度。

　　外觀設(shè)計融入了不少運(yùn)動化的設(shè)計，比如熏黑的六邊形蜂窩狀進(jìn)氣格柵、左右兩顆獠牙般的前包圍、19英寸的鋁合金輪圈造型搭配紅色的卡鉗，加上更加低趴的車身姿態(tài)，已經(jīng)有“RS”那味兒了。另外，前大燈以及尾燈都進(jìn)行了重新設(shè)計，樣式上向大哥A6L靠攏。

　　內(nèi)飾方面，奧迪A4L依舊是強(qiáng)調(diào)科技感，整個中控臺的設(shè)計比較簡約，并且通過一些細(xì)節(jié)來彰顯運(yùn)動性，比如碳纖維飾板、紅色縫線、紅黑雙拼的座椅配色等等。值得一提的是，10.1英寸的中控內(nèi)置了最新的MMI車載系統(tǒng)，取消了旋鈕操作，換為觸控的方式。當(dāng)然也可以通過語音的方式喚醒，本土化程度很高，還引入了高德地圖、酷狗音樂等應(yīng)用，支持CarPlay和CarLife功能，實用性更高。

　　座椅方面，動感車型選裝了Alcantara混搭雙拼材質(zhì)座椅，填充物偏硬，不過支撐性不錯，而且在激烈操控時也能提供更好的摩擦力。乘坐空間方面，前后排乘坐空間比較寬裕，即便是184cm的體驗者在前排調(diào)到正常坐姿情況下，后排也有兩拳的腿部空間和三指的頭部空間，不過后排中間座位就一般，只能應(yīng)急用。車內(nèi)儲物空間預(yù)計后備箱空間都屬于同級車型的正常水準(zhǔn)。

　　動力方面，奧迪A4L全系都是配備2.0T發(fā)動機(jī)+7擋雙離合變速箱的動力組合，不過發(fā)動機(jī)有三種不同功率的調(diào)校版本。以之前體驗過的高功率版本來說，絕對動力完全沒問題，實測0-100km/h用時只需5.99秒。不過實際體驗并沒有想象中那么暴躁，動力的輸出還是比較漸進(jìn)的，加上調(diào)校更聰明的變速箱，動力的響應(yīng)足夠迅速。

　　底盤的調(diào)校也有點運(yùn)動車的味道，懸架的支撐性給人不錯的信心，19英寸的輪圈、35的扁平比簡直是向跑車看齊，帶來了更多的路感。還好減震器的調(diào)校并沒有完全向RS車型靠攏，還是兼顧到了日常使用的。值得一提的是，轉(zhuǎn)向的手感也變得更好，無論是隨角度隨速的增益還是轉(zhuǎn)向阻尼的細(xì)膩程度，都不是印象中奧迪的“電子味”。

● 凱迪拉克CT5

官方指導(dǎo)價：27.97-34.17萬元

　　最后一款是凱迪拉克CT5，可以說這是一款主打操控的豪華運(yùn)動轎車，單從操控這個層面來說，它甚至要比這一代的寶馬3系來得更加純粹一些。如果你更注重操控性能，那么在30萬元左右的豪華中型轎車?yán)�，凱迪拉克CT5真的不容錯過。

　　家族式的鉆石切割風(fēng)格設(shè)計是凱迪拉克品牌車型的特色，車身上下都是剛硬筆直的線條，營造出很強(qiáng)的力量感。尤其是使用了運(yùn)動套件的鉑金運(yùn)動版，黑化的格柵、亮黑色的裝飾件、啞光槍灰色的19英寸輪圈和小尾翼，戰(zhàn)斗氣息可以說是同級最強(qiáng)了，儼然一臺原廠的改裝車。

　　內(nèi)飾的設(shè)計相對來說就沒有那么突出了，相比前面三臺車來說顯得有點沉悶，是典型的美系車風(fēng)格。不過在用料方面也無太多挑剔的，中控臺采用大面積的皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，并輔以縫線和仿碳纖維紋理的飾板裝飾。至于對手車型里常見的全液晶儀表，CT5則全系都沒配備，科技感就欠缺了些。10.2英寸的觸控屏，顯示精度還不錯，內(nèi)置互聯(lián)網(wǎng)功能，可以聽音樂和導(dǎo)航等。此外系統(tǒng)也支持OTA升級、CarPlay和CarLife車機(jī)互聯(lián)等功能。

　　座椅的填充物并沒有想象中那么硬，照顧到了舒適性，包裹性相對一般，兩邊的側(cè)翼有點像擺設(shè)了。后排座椅舒適度還不錯，就是坐墊有點偏短了，而且靠背比較直。空間方面，175cm體驗者調(diào)整到合適坐姿后頭部空間為一拳，后排有一拳四指的腿部空間和兩指的頭部空間。車內(nèi)儲物空間比較豐富，而且也比較大，比同級的寶馬3系和奔馳C級都要好些。

　　凱迪拉克CT5全系配備2.0T+10AT變速箱的動力組合，而且沒有高低功率之分，最大功率為241馬力，峰值扭矩達(dá)到350�！っ�，賬面數(shù)據(jù)與競品的高功率版本基本是同一水準(zhǔn)。不同的駕駛模式下，駕駛感受區(qū)別比較明顯。舒適模式下，油門更沉穩(wěn)，城市跟車不會累。而在運(yùn)動模式下，動力的響應(yīng)很直接，加上更硬朗的底盤，更適合山路中穿梭。

　　靈敏的轉(zhuǎn)向以及更偏運(yùn)動化的底盤調(diào)校是CT5的一大特點，甚至有種接近E時代寶馬3系的感覺。值得一提的是，頂配車型還配備了后橋LSD，在激進(jìn)駕駛時車尾更容易掌控。另外，在隔音方面，得益于眾多隔音材質(zhì)的運(yùn)用以及ANC主動降噪功能，舒適模式下它又是一臺非常安靜的車了。

● 總結(jié)：

　　這次介紹的幾款豪華中型轎車，可以說是這個級別比較熱門的車型了，有深耕已久的老將，比如奔馳C級、奧迪A4L，它們的品牌力就不用多說了。奔馳C級換代后，內(nèi)飾的豪華感依然是它一大優(yōu)勢，不過這一代全系目前只有1.5T的動力，成為了部分人的槽點。奧迪A4L改款后，無論是看起來還是開起來運(yùn)動感更強(qiáng)了，加上終端的優(yōu)惠力度，性價比還是不錯的。

　　林肯Z和凱迪拉克CT5算是這個領(lǐng)域的后來者，同樣有著鮮明的特點。林肯Z更年輕的設(shè)計、更有科技感的車廂，當(dāng)然也有著更便宜的售價，還是會吸引到許多追求新鮮個性消費(fèi)者的目光。而凱迪拉克CT5，運(yùn)動操控性就是它最大的標(biāo)簽，有著不俗的駕駛樂趣。總的來說，這幾款車都是兼具顏值與實力的車型，有著不錯的綜合表現(xiàn)，按需選擇就好。（圖/文/ 汽車之家 王子平）