[汽車之家 初步海選]  對于很多女性購車消費者來說，她們的使用場景大多是上班通勤、買菜接娃等，往往會把顏值放在首位，除此之外小巧好開、用車成本低等也是重點考慮的因素。因此，今天就給大家推薦四款適合女性消費者代步接娃的微型車，它們分別是思皓E10X、歐拉黑貓、宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻，接下來讓我?guī)Т蠹胰ド钊肓私馑鼈儭?/p>

■ 思皓E10X（售價3.99-7.59萬元）

● 外觀造型：

　　現(xiàn)在年輕人在買車時大多會把顏值放在第一位，畢竟看著舒服才能用著順心，思皓E10X就是屬于那種“眼緣”不錯的車型，簡潔的設計還有活潑的配色，基本上戳中了年輕人（編輯是95后）的審美。事實上，思皓E10X是基于江淮iEV6E打造而來的，沒有對比就沒有傷害，反正我更傾向前者。

　　思皓E10X的側面造型與江淮iEV6E如出一轍，雖然試圖通過雙色車身來營造時尚感，不過這套設計確實有些跟不上時代了。車身尺寸方面，思皓E10X雖然在賬面數(shù)據(jù)上遜色于競品，但它的車身高度明顯更低一些，這也帶了不錯的視覺效果，車身比例更加協(xié)調一些。

　　進入車內，簡潔、清新的內飾氛圍撲面而來，就像文藝青年走進ins風格裝修的loft公寓一樣，都說外觀是給別人看的，內飾才是屬于自己的，思皓E10X的內飾就屬于讓我心情非常愉悅的類型，也可能是我太喜歡清新的草綠配色了吧。

　　對于空間大家不要奢望太多，思皓E10X的表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來形容。事實上，廠家把這款車型的目標群體瞄準的是25-40歲的中青年，并且以女性為主，她們大多數(shù)家庭購買的第二臺或以上代步車，所以能夠滿足買車、送娃就已經(jīng)合格了。從這個角度來看，我們似乎也沒有必要對思皓E10X的空間奢求更多了。

● 動態(tài)體驗：

　　需要說明的是，以上體驗都是基于這是一臺售價7.58萬的微型純電動車得出的，要知道最低配車型與它相差接近兩倍的價格。雖然我們并沒有拿到售價3.99萬元的基本型，但在一些硬件素質方面二者還是有相似之處的，比如四門五座的空間、外觀內飾的設計、底盤的調校等。如果拿3.99萬元的價格再來衡量這款車，一些看似缺點的地方似乎也能容忍了，你認為呢？

■ 歐拉黑貓（補貼后售價6.98-8.48萬元）

● 外觀造型：

　　歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。（注：以下體驗為老款歐拉R1，與在售車型基本相同）

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。

　　從車外進入車內，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù)，內飾設計干凈、整潔。不過由于成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。

　　中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現(xiàn)在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。

　　空間體驗上，得益于全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。

● 動態(tài)體驗：

　　歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數(shù)據(jù)上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閑、舒適才是它所追求的。

■ 宏光MINIEV（售價2.88-4.36萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　宏光MINI EV定位于“人民的代步車”，除了經(jīng)濟實用外，其還具備方正小巧、時尚便捷等特點。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：2917/1493/1621mm，軸距僅為1940mm。

　　內飾部分采用了雙色混搭的居家紋理面料，整體布局簡約自然，線條運用流暢。另外，它還配備了彩色液晶儀表、手動空調及簡單的收音機+USB功能（娛樂系統(tǒng)）。

● 動態(tài)體驗：

　　宏光MINI EV開起來的感覺非常便捷輕巧，由于整備質量只有705kg，因此這臺僅有20千瓦的驅動電機，驅動車身還是十分輕松的。

　　剎車方面，雖然談不上多么線性，不過前半段沒有偏軟的現(xiàn)象，整體力度也還可以。該車采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿非獨立懸架，底盤整體上的完整性表現(xiàn)尚可，在通過城鎮(zhèn)道路的一些坑洼路面或者減速帶時，也沒有生硬的顛簸感或松散的感覺。

　　宏光MINI EV除了經(jīng)濟便捷外，還充分具備靈活穿梭及好停車的特點，在日常駕駛時，它開起來的感覺便捷輕巧、提速也并不慵懶拖沓，底盤的表現(xiàn)完整性較好且沒有松散的感覺，這對于一臺代步車來講已經(jīng)足夠了。如果您是寶媽級女性用戶、剛步入社會的年輕打拼者或者是中老年中的男性朋友，需要一臺實用便捷、成本低且安全的小車來滿足日常代步需求，那么選擇宏光MINI EV會再合適不過了。

■ 奇瑞小螞蟻（補貼后售價6.68-7.88萬元）

● 外觀造型：

　　很難說奇瑞eQ1（注：eQ1現(xiàn)已更名為小螞蟻）的外觀具體屬于哪種風格，小巧的車身中融入了相當復雜多變的設計元素，既有圓潤的曲面和幾何圖案，也有夸張激進的棱線，部分細節(jié)設計甚至可以說是相當大膽的，這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的。

　　奇瑞eQ1沿用了前款車型的設計并在細節(jié)處加以修飾升級，這樣的“微調”可以在不花費更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時尚感與新鮮感，事實上駕駛這款車行駛在路上也確實能博得不低的回頭率。

　　為與外觀形成統(tǒng)一，該車內飾也采用了粉/黑拼色設計。此外，車內各類材質之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質感也都比較緊致。

　　方向盤是皮革包裹的，少見的將空調調節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調倒是方便了不少， 中部為一塊單色的液晶顯示屏，用于顯示綜合行車信息；兩側為LCD材質的顯示儀表，方便駕駛員實時了解車輛的情況。

　　中控10英寸液晶提供空調調節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設置、倒車影像、導航、藍牙等功能，盡管UI設計算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強光照條件下反光現(xiàn)象比較明顯。

　　奇瑞eQ1內飾在用料和設計以微型車標準來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價比還是相當高的。

● 空間體驗（注：部分圖片為2019款車型）：

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅，采用皮革和織物雙拼材質并輔以橙色縫線，視覺效果不錯，但實際坐上去質感并不理想。座椅采用全手動調節(jié)，靠背向前調節(jié)時復位需要用力些。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐。但對于購買微型車的消費者而言，對于后排乘坐的需求應該并非高頻，偶爾短途4人出行，也為一臺微型車提供了更多功能性。

● 動態(tài)體驗

　　奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構采用旋鈕式設計。（注：試駕為2019款，與現(xiàn)款車型動力保持一致）

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下，動力響應較慢，但加速平穩(wěn)。也很難感受到明顯的提速感。如果開啟Sport模式，深踩油門后，車速更會有顯著的提高。也與目前同級別純電動微型的性能表現(xiàn)相符。

　　雖然標配車型無法單靠動能回收來實現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型在顏值方面還是比較女性消費者的審美，圓潤呆萌十分可愛，并且小巧的車身也更加方便在城市狹窄道路穿梭。值得一提的是，因為是純電動車的緣故，它們無論是前期購車（免購置稅）還是后期用車的成本都比較低，還是十分值得推薦的。以上四款車型你更喜歡哪一款，不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）