[汽車之家 初步海選]  緊湊型SUV市場(chǎng)一直是車企的“兵家必爭(zhēng)之地”，也是需要承擔(dān)走量的重任，中國(guó)品牌在這個(gè)市場(chǎng)擁有非常高的話語(yǔ)權(quán)，產(chǎn)品實(shí)力自然不容小覷，推出的車型也更加細(xì)分化。本篇文章就為大家?guī)��?lái)四款不同風(fēng)格的中國(guó)品牌緊湊型SUV，它們分別是插電式混動(dòng)車型比亞迪宋PLUS DM-i、硬派SUV坦克300、純電動(dòng)車型AION V以及2月份銷量冠軍長(zhǎng)安CS75 PLUS。

比亞迪宋PLUS新能源（補(bǔ)貼后售價(jià)14.68-16.98萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　宋PLUS目前已經(jīng)發(fā)布了三個(gè)類別的版本，分別是燃油版、EV純電版以及DM-i版，它們的外觀設(shè)計(jì)均由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān) 艾格 領(lǐng)銜，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān) 洛佩茲 打造，設(shè)計(jì)理念則仍然以“龍”為主調(diào)，但與最初采用相同設(shè)計(jì)理念的其它比亞迪車型相比，它的外觀細(xì)節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，整體設(shè)計(jì)更接近于目前熱銷的比亞迪漢。

　　其中，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，幾乎全封閉的設(shè)計(jì)符合電動(dòng)車的主流設(shè)計(jì)；DM-i版的特性介于前面兩個(gè)版本之間，因此前臉既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，同時(shí)還采用了部分EV版的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　顯然，宋PLUS三個(gè)版本車型在外觀上的最大區(qū)別就在于前臉設(shè)計(jì)，而且各自的辨識(shí)度都很高，基本上是一眼看過(guò)去就能準(zhǔn)確地將它們區(qū)分開(kāi)來(lái)。至于哪個(gè)更好看，這真是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，我就不做過(guò)多的評(píng)價(jià)了，反正是各有各的特色。但不能否認(rèn)的是，它們各自的前臉設(shè)計(jì)都跟自身的特性頗為吻合。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是110馬力，最大扭矩是135�！っ祝瑒�(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時(shí)間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見(jiàn)其加速性能是比較強(qiáng)的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實(shí)能有這樣的效果，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本對(duì)比，它的動(dòng)力儲(chǔ)備也明顯更加充足，中后段的提速能力相對(duì)強(qiáng)一些，在跑高速時(shí)就會(huì)察覺(jué)到當(dāng)中的差別，而在城市里中低速游走，它們的動(dòng)力表現(xiàn)則可謂是不相伯仲的。

　　此時(shí)它的動(dòng)力水平雖然不如電量充足時(shí)那么強(qiáng)勁，但是應(yīng)對(duì)一般的超車需求也是完全沒(méi)有問(wèn)題的。至于電量更低時(shí)，它的動(dòng)力輸出還會(huì)繼續(xù)削弱，但正常駕駛很少會(huì)遇到這種情況，畢竟它本身的“回電”速度足夠快。兩次在深圳市區(qū)道路及高速路上駕駛，遇到的唯一一次電量低于20%的情況還是我長(zhǎng)按EV鍵強(qiáng)制讓它耗電導(dǎo)致的。

　　此外，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力跟進(jìn)雖迅速且直接但并不突兀，不會(huì)對(duì)行駛平順性帶來(lái)太多負(fù)面的影響，這同樣是行駛平順性的保障。雖然燃油版在行駛平順性方面也有良好的表現(xiàn)，但跟它相比還是有一定的差距。

　　它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱100-0km/h的制動(dòng)距離僅38.5m。在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，可以感受到它的制動(dòng)踏板的行程更加緊湊，輕踩便有較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出，但制動(dòng)踏板反饋回來(lái)的腳感生硬且偏重，即便是“制動(dòng)踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，腳感沒(méi)有燃油版的那么線性自然，初次接觸需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　能有這樣的效果，一方面同樣是電動(dòng)機(jī)先天優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的效果，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實(shí)做得不錯(cuò)。當(dāng)車速超過(guò)100km/h之后，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來(lái)的風(fēng)噪稍微有點(diǎn)明顯之外，其它都在可以接受的范圍之內(nèi)，而輪胎對(duì)路噪的抑制能力更是值得一提之處。

WEY 坦克300（售價(jià)17.58-22.00萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　在拍攝靜態(tài)照片的時(shí)候正好趕上車隊(duì)早上在酒店樓下整備，我也是趕了個(gè)大早，反而發(fā)覺(jué)坦克300這款硬派SUV車停在喧囂的大廈門前，反而呈現(xiàn)出了一種完全不同的視覺(jué)感受。就好像一個(gè)很傳統(tǒng)、很硬核、很執(zhí)著的硬派車型，突然間跟時(shí)尚沾上邊了，乍看上去還挺有范兒。

　　說(shuō)到大燈坦克300，雖然它采用了復(fù)古的外形特征，但是它卻在前大燈內(nèi)部的燈組里采用了矩陣LED的方案，不得不佩服，作為一款標(biāo)榜硬核越野車的產(chǎn)品，能在大燈配置上采用如此前衛(wèi)且激進(jìn)的手法。不僅照顧到造型上的美感，同時(shí)不失科技感，經(jīng)典和科技的融合很是和諧。

　　其實(shí)坦克300的外觀相比之前在標(biāo)定時(shí)并沒(méi)有太大的變化，只是褪去了之前的偽裝�？杉幢闳绱耍�當(dāng)它停在喧囂的都市中時(shí)，還是讓我們所有人眼前一亮，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)之前把自己樹(shù)立的非常專業(yè)硬核的硬漢，突然間變得時(shí)尚了起來(lái)，似乎還有了一些摩登的感覺(jué)。

　　坦克300的內(nèi)飾比它在標(biāo)定時(shí)的狀態(tài)成熟了很多。即便它是一臺(tái)當(dāng)初以硬核標(biāo)簽出世的硬派越野車人設(shè)，但從現(xiàn)在的情況來(lái)看，它其實(shí)對(duì)于日常的舒適性、豪華感、以及科技感的營(yíng)造還是非常到位的。就像WEY的工作人員說(shuō)得那樣，坦克300更像是一臺(tái)可以兼顧日用通勤，滿足舒適豪華需求，同時(shí)又可以帶你說(shuō)走就走，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)行夢(mèng)想的“大單品”。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　如果用簡(jiǎn)單的詞語(yǔ)來(lái)形容坦克300在鋪裝路上及城市道路的表現(xiàn)，那就是一個(gè)字：順。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合ZF的8AT變速箱，表現(xiàn)可以說(shuō)是盡職盡責(zé)。既不會(huì)太過(guò)唐突，也絕對(duì)不會(huì)讓你抱怨太肉不夠用。剛剛好的動(dòng)力表現(xiàn)，滿足你對(duì)于日常道路中的大多數(shù)需求還是不成問(wèn)題的。

　　這段并不算特別長(zhǎng)的混合道路試駕還是讓我們對(duì)坦克300在鋪裝環(huán)境下的表現(xiàn)有了更深的認(rèn)知。這也是坦克300首次在公共道路上亮相，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的素質(zhì)和協(xié)作能力。對(duì)于日常代步需求來(lái)講，坦克300還是可以達(dá)到相當(dāng)不錯(cuò)的水準(zhǔn)的。而之前大家總喜歡提的：非承載車身開(kāi)起來(lái)太晃，像開(kāi)船的問(wèn)題，在坦克300上也被大大的弱化了，這也得益于它的減振器調(diào)校和車身規(guī)格。

AION V（補(bǔ)貼后售價(jià)15.96-23.96萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)（該車已更名為AION V）：

　　在外觀方面，Aion V的設(shè)計(jì)可謂是新意十足，“機(jī)甲獸”前臉極具現(xiàn)代感，分體式大燈犀利之余還有著較高的標(biāo)示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設(shè)計(jì)也讓其側(cè)面看起來(lái)動(dòng)感十足，連接后門把手與車尾的尾燈更時(shí)將外觀設(shè)計(jì)的連貫性躍然紙上，不得不說(shuō)以上這些設(shè)計(jì)對(duì)零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。

　　車尾的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出較強(qiáng)的力量感和層次感，不僅有橫向的線條，還有刻意營(yíng)造的縱向線條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去有種“機(jī)甲獸”的面具既視感，辨識(shí)度極高。

　　拉開(kāi)車門，坐落其中，Aion V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的感覺(jué)是簡(jiǎn)約又不失設(shè)計(jì)感，用料材質(zhì)以及裝配工藝都挑不出問(wèn)題，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)有著不錯(cuò)的顯示效果和質(zhì)感，不過(guò)換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板，這種亮黑色的面板看起來(lái)挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器，需要用戶經(jīng)常打理。

　　Aion V的軸距達(dá)到2830mm，數(shù)據(jù)足夠搶眼，相比同級(jí)別主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是領(lǐng)先水平，但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？下面我們一起來(lái)回顧一下。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜，作為一款緊湊型SUV，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕，還能輕松翹起二郎腿，其次就是后排地臺(tái)是純平的，也預(yù)留了足夠大的位置給中間乘客放腳，在乘坐舒適性方面，后排三個(gè)座位都有保障。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來(lái)，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，變速箱也采用目前純電動(dòng)車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺(tái)最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機(jī)（前置）。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式、冬季長(zhǎng)途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動(dòng)力也會(huì)來(lái)得遲緩一些，感覺(jué)像是被刻意抑制動(dòng)力輸出一般，整臺(tái)車會(huì)變得特別“肉”，另外這個(gè)模式下的最高車速會(huì)被電子限速在90km/h，當(dāng)車速達(dá)到90km/h以后不論如何踩電門踏板，車速都不會(huì)繼續(xù)提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒(méi)有動(dòng)能回收等級(jí)可供駕駛員調(diào)節(jié)，原因是廣汽新能源的工程師做過(guò)調(diào)研，大部分車主并不經(jīng)常用到動(dòng)能回收等級(jí)，他們干脆就將動(dòng)能回收集成到各個(gè)駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動(dòng)能回收最強(qiáng)，ECO節(jié)能模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度比較低，將加速踏板松開(kāi)后的感覺(jué)與燃油車帶擋滑行的感覺(jué)相近。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺(tái)車日常通勤所帶來(lái)的一些感受，比如全系標(biāo)配的AUTOHOLD自動(dòng)駐車，我認(rèn)為它的設(shè)定在同級(jí)別車型中的體驗(yàn)是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下，開(kāi)啟該功能后深踩制動(dòng)踏板就能激活A(yù)UTOHOLD，如需前進(jìn)只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動(dòng)力，使車輛不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而出現(xiàn)頓挫，整個(gè)過(guò)程做到了較好的擬人處理，就算是一個(gè)老司機(jī)在幫您完成松剎車以及加速的過(guò)程。（注：廣汽新能源已更名為廣汽埃安）

長(zhǎng)安CS75 PLUS（售價(jià)10.69-15.49萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　車輛的座椅采用了紅黑搭配的皮革材質(zhì)，座椅的填充比較厚實(shí)，對(duì)于腿部和腰部的包裹比較到位，主駕駛配有電動(dòng)調(diào)節(jié)，全系僅頂配帶有座椅加熱功能�？臻g方面，車輛前后排的表現(xiàn)都能很好的滿足日常家庭使用，車輛的后備廂非常規(guī)整，尺寸也不小，還支持按照4/6比例放倒，最大容積可以達(dá)到1450L，配有的電動(dòng)尾門對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)也非常方便。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　 動(dòng)力方面，新車共提供兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，均為來(lái)自長(zhǎng)安集團(tuán)的藍(lán)鯨系列，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力，峰值扭矩265�！っ�，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率233馬力，峰值扭矩360�！っ祝�與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱，2.0T則是搭配愛(ài)信8AT變速箱。

　　車輛在市區(qū)道路行駛時(shí)，超車加速也不會(huì)費(fèi)力。雖然肯定不如2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有后勁，但滿足城市里代步這種需求絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，輕松平順的駕駛感受更適合在城市中游走。車輛共配有三種駕駛模式，可以通過(guò)擋把后面的旋鈕進(jìn)行切換，但不同模式間的動(dòng)力響應(yīng)區(qū)別并不大。

　　車輛底盤和懸架方面的表現(xiàn)在同級(jí)別中也算是比較正常的水平，整體風(fēng)格偏向舒適，并不像外觀給人的那么運(yùn)動(dòng)，正常行駛時(shí)經(jīng)過(guò)大小顛簸都能過(guò)濾的比較得體，速度起來(lái)后的支撐性也還算不錯(cuò)。但相比動(dòng)力系統(tǒng)給人帶來(lái)的印象，底盤并沒(méi)有達(dá)到讓人稱贊的程度，足夠靈巧，但少了點(diǎn)厚重感。

寫在最后：

　　可以看出，這四款車型各有特色，如果你身處限牌城市，比亞迪宋PLUS DM-i和AION V能夠滿足不同限牌政策的需求，并且二者的產(chǎn)品力在同級(jí)別也頗為突出；如果你喜歡越野，對(duì)硬派SUV情有獨(dú)鐘的話，WEY坦克300絕對(duì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。假如你想買一臺(tái)性價(jià)比高、居家實(shí)用的車型，長(zhǎng)安CS75 PLUS則更加值得考慮。以上四款有沒(méi)有你喜歡的車型，不妨在評(píng)論區(qū)討論。（文/汽車之家 侯明浩）