[汽車之家 初步海選]  今天是農(nóng)歷大年初五，按照慣例先給各位網(wǎng)友拜年，祝大家新年大吉、萬事如意，客套話過后我們來盤點一下過去一年的工作。在2020年里，我們對超過200款車型進行了全面的AH-100測試。這其中您一定好奇，哪款車最快？哪款車最省油？又有哪款車麋鹿測試有亮點？這些相關(guān)的總結(jié)內(nèi)容在接下來的幾天會陸續(xù)釋放，今天我們先要進行的是0-100km/h的加速盤點。

　　汽車之家AH-100中的加速測試選擇在專業(yè)場地中進行，將車輛采用牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉或采用起步控制功能，連續(xù)測試十次以上，取0-100km/h成績最好的一次。考慮到高溫對發(fā)動機性能的影響，夏季測試最高氣溫不會超過33度。

　　此次我們將所有AH-100參評車型總結(jié)歸納，并選出0-100km/h加速TOP3車型，分別是：寶馬7系 M760Li、寶馬X5 M以及寶馬X4 M雷霆版。

　　說來也巧，此次榜單前三全部被寶馬M家族所包攬（姑且把M Performance和M Power都算作一類）。想來也正常，過去的一年里登陸中國市場的寶馬M車型不在少數(shù)，而這期間它們的對手要么缺席，要么這是在去年或更早時候已經(jīng)測試過了。

2020年度AH-100測試第三快

　　那么我們就從榜單TOP3上的“小弟”開始，寶馬X4 M雷霆版，一聽這個“雷霆”就不簡單。它搭載的是一臺代號為S58B30的高功率發(fā)動機，比起普通的X4 M多了30馬力。

　　這臺基于B58而來的高性能直列六缸發(fā)動機可以說是當下幾年寶馬M部門的主力機型，集多種科技于一身，綜合素質(zhì)不俗。我在此前試駕X3 M時曾有所領(lǐng)略，出力十分綿密均勻，中后段加速十分迅猛，完全超越了其排量所帶給人的預(yù)期。

　　測試環(huán)境氣溫為15℃。寶馬X4 M彈射模式很好進入，只需要同時踩下油門剎車即可激活該模式，且具有原地增壓效果。3600-3700rpm的起步轉(zhuǎn)速限制比較保守，但是也保證了起步的平穩(wěn)和高效。起步之后的1秒內(nèi)動力才會盡數(shù)輸出，徑直駛出的加速過程，有明顯的推背感，最終取得成績4.05秒。

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2020年度AH-100測試第二快

　　榜眼被X4 M的大哥寶馬X5 M奪取，不過進入中國的X5 M只有一個車型，并沒有雷霆版。它使用的是一臺代號為S63B44的發(fā)動機，屬于寶馬高性能發(fā)動機里的一款經(jīng)典之作，經(jīng)過了幾次技術(shù)升級，它完全能夠滿足國六的排放標準，并且在X5 M上能夠輸出最大600馬力。

　　X5 M擁有著和車身尺寸不太相符的靈活感，通俗點說就是開著完全不顯“大”。與此同時這臺發(fā)動機在日常駕駛時似乎也被磨平了棱角，不過這并非以為著它是等閑之輩，任何時刻只要深踩油門下去，這臺發(fā)動機便會將蠻荒之力以排山倒海之勢傾瀉而出。

　　測試X5 M是炎熱的夏天，氣溫已經(jīng)達到了32℃。但即便如此，實測的0-100km/h成績也僅比官方宣稱的慢了0.12秒而已。并且彈射模式的強度很好，超過10次的測試時依舊可以開啟。四驅(qū)系統(tǒng)也不會讓車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，600馬力沒有一絲流失。

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2020年度AH-100測試第一快

　　榜首車型自然是寶馬在華銷售的量產(chǎn)旗艦——M760Li。雖然名號上是比純正的M Power更低一級的M Performance，但M760Li卻坐擁彼時寶馬量產(chǎn)車中最多氣缸數(shù)外加排氣量最大的發(fā)動機，這似乎也符合榜單上循序漸進的感覺，聊過了L6和V8，該是一臺V12了。

　　和純正M Power的調(diào)校不同，這臺N74B66發(fā)動機顯得相當保守，擁有6.6L排量的它最大也“只能”輸出585馬力。不過最大850�！っ椎淖畲笈ぞ剡�是暗示著它有著潮水般澎湃的動力儲備。

　　測試M760Li依然是盛夏是，氣溫已經(jīng)達到了33℃。最終做出了0-100km/h比官方成績僅慢0.18秒。需要指出的是，在激活彈射起步控制功能時，M760Li的變速箱是使用二擋起步的，如此設(shè)定的邏輯顯然是因為發(fā)動機的低扭足夠強大，以至于減少一次換擋才是最快的方案。

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　　相信短暫的盤點TOP3內(nèi)容并不能讓各位滿意，不過別擔心，接下來我們要做的是把視線放到2020年做過的所有測試中。一說到這可就有意思了，要知道很多跑車目前是沒有AH-100成績的，但它們之中不乏能夠打擂甚至“屠榜”的車型，比如最新一代保時捷911。

2020年度性能測試“屠榜者”

　　2020年我們測試了992的兩款車型，分別是Carrera S和Carrera 4S，應(yīng)該說它們再加速性能上的驚喜完全是意料之中，但又不得不表示贊嘆，因為911這個車系本應(yīng)是傳奇。

　　兩款測試車均搭載同一型號的3.0T水平對置六缸發(fā)動機，最大功率450馬力，區(qū)別在于一個是后驅(qū)、另一個是四驅(qū)。單看參數(shù)似乎并不耀眼，992這一代S的動力也就相當于991.2時期的GTS，然而實測成績，就如我們所料那樣，非常驚艷。

　　上面這兩張曲線，相信我不說各位也能看出來對應(yīng)關(guān)系。沒錯，那個起步g值突破1個g的就是四驅(qū)�？梢娫诙虝旱�0-100km/h加速，大馬力四驅(qū)車真的是占盡了優(yōu)勢。本身3.2秒的成績以它的動力水準來說絕對算登峰造極，它仿佛是把發(fā)動機出的每一份力都狠狠地輸送到了地面上，絲毫沒有浪費。另外兩車的測試條件不盡相同，兩驅(qū)的Carrera S是在9℃下完成，而四驅(qū)的Carrera 4S的測試環(huán)境氣溫則達到了25℃。

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　　當然，如果您覺得這還不夠的話，就在前幾日，我們上線了911（992）Turbo S的海外試駕文章，那臺車的實測0-100km/h達到了恐怖的2.61秒！

2020年度性能測試“打擂者”

　　縱觀所有性能測試，還有一輛車也躋身到了我們的AH-100測試TOP3的加速水準，具有“打擂”實力。只不過很可惜，當時受限于車輛排期，我們未進行完整的AH-100測試。它不是外人，而是比起前面提到的兩臺M Power定位更高的一款，它就是寶馬M8 雷霆版。

　　依然是熟悉的配方，S63B44發(fā)動機，由于M8帶了“雷霆版”，這臺發(fā)動機的最大功率自然去到了625馬力，這和改款前的M5 雷霆版保持一致。

　　測試時外界氣溫為25℃，取得的最好成績是3.87秒，雖然和官方的3.2秒有一定差距，但它已經(jīng)是今年我們測試過最快的寶馬品牌車型了，考慮到定位、發(fā)動機馬力數(shù)，它實至名歸。

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總榜TOP10

　　看完總榜會發(fā)現(xiàn)一個有趣的事，前面盤點的TOP3的位置全部被三個“攪局者”搶奪，本篇內(nèi)容也從盤點TOP3變成了盤點“TOP6”，但無論如何，這些直線強大的性能猛獸們都會是給我們車迷帶來最棒的體感刺激。這種刺激未來可能會被更加強大的電動車所取代，但反而這些伴隨著發(fā)動機有節(jié)奏地咆哮著向前沖刺的感覺才是最珍貴的吧。

全文總結(jié)

　　2020年度總結(jié)加速篇暫時落下帷幕，我作為一名汽車編輯，同時作為一名車迷，很慶幸還能在這些混雜著輪胎尖叫聲和發(fā)動機轟鳴聲的體驗中尋找不一樣的樂趣。屏幕前的你是否能和我產(chǎn)生些許的共鳴呢？當然了，作為2020年的總結(jié)系列，后面我們還有一系列內(nèi)容等待大家，一起期待吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 蔣易辰）

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