經過測試，CC獵裝車在輪胎抓地以及剎車方面的表現搶眼，其他方面基本都在預期范圍內。動力輸出還是不太線性，懸架以舒適為主。喜歡這個造型買個中低配就足夠了，頂配30萬的指導價還是有點小貴。

雖然后備廂細節(jié)還有提升的空間，但CC獵裝車的實用性和造型兼顧還是不錯的。離地間隙和三廂版沒有區(qū)別，對于姿態(tài)黨是個好消息，但是讓“跨界”只停留在外表上。

這臺CC獵裝車駕駛感受沒有任何驚喜的地方，老實說它和一臺邁騰差別甚微，家用舒適的風格，并且實用性不錯。至于外形我覺得見仁見智吧。

CC 2.0T已經是運動中型車的標桿級產品，現在又推出了3.0 V6車型，最關鍵是加速成績比2.0T慢了不少，而且你也很難從外觀上和2.0T加以區(qū)別，可見它的品牌形象意義要遠大于實際意義了，如果您是真喜歡CC的話，還是買輛2.0T吧。

我一直覺得，一臺平順而動力充沛的V6自然吸氣發(fā)動機才是和CC最對味兒的搭配，在保證了動力性能的同時，它也能夠足夠地優(yōu)雅和舒適，而DCC底盤控制系統的加入讓CC 3.0真正提升了一個檔次。當然，CC 3.0的價格確實不低，它終究只是為那些預算充足的CC粉絲們準備的，如果考慮性價比，我還是更推薦2.0T車型。

大排量自然吸氣發(fā)動機在中高轉速動力表現和平順性方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，可惜在EA888系列2.0T發(fā)動機的光環(huán)下這些優(yōu)勢就不那么明顯了，不過DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車型底盤性能強于2.0T車型，可這些對于昂貴的價格實在沒什么說服力。

就像途觀一樣，大眾CC在國產后也有了一定的改進，像航道偏移輔助系統就是個新穎的配置；除此之外， 一汽-大眾還把CC推向了一個更“中立”的定位，相對普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動力系統也讓它與后 者差距變小，對消費者來說，你只需判斷是否需要拉風就可以了。

又是大眾一款先進口后國產的車型，當然國產的目的就是為了降低價格，得到更多的客戶，因此我們看到了和邁騰完全相同的動力總成，而失去了動態(tài)懸掛調節(jié)系統，當然很多用戶似乎并不關注這些，有一個拉風的外形就已經足夠了，我想這就是CC存在的目的吧。

毫無疑問，從款式設計角度來講CC是成功的，在底盤和動力系統不變的情況下，原本沉悶的中型車搖身一變成為時尚動感的四門轎跑，典型的花小錢辦大事的成功典范，但我個人認為如果性能方面能有明顯提升就更好了。