[汽車之家 新車圖解]　　誠如你所知，保時捷Panamera（以下簡稱Panamera）不僅承襲了保時捷一貫的跑車性能血統(tǒng)，同時也已“豪華掀背旅行車”的客制化定位完美詮釋了德國人一板一眼的嚴謹造車工藝。我們眼前這臺“尤物”身上所體現(xiàn)出的效率性及精致工藝均是保時捷對于豪華、運動兩詞過分“斤斤計較”的終極解釋。

　　本次，汽車之家德國分站的編輯受到保時捷的邀請，全網(wǎng)搶先獨家實拍了全新保時捷Panamera家族中的三款車，他們分別是基礎版Panamera、Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo及Panamera Turbo S Executive。當然，家族中肯定不止這三臺車，不過這三臺都是非常有代表性的，一起來看看三臺車靜態(tài)解析吧。

　　新款Panamera前臉最大的變化就是標配了現(xiàn)款車型需要花費7.1萬元才能選裝的SportDesign外觀套件。黑色進氣格柵和側(cè)面大進氣口讓車身的視覺重心進一步下降，給即使是最入門的Panamera車型前臉提勢不少。

　　除去上面所說的價值10800元的“低配”LED大燈組，你還可以選裝帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED矩陣大燈（27200元）及帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）升級版、采用矩陣光束的深色LED大燈（34800元）。

　　無論是標準軸距版，行政加長版還是Sport Turismo車型，車身側(cè)面保時捷都沒有做什么更改，依然保持了現(xiàn)款的設計。但從側(cè)面已經(jīng)依稀看出尾燈在造型上的一些改變。

　　輪圈方面，如果你登錄保時捷官方網(wǎng)站，打開那個叫“車輛配置器”的頁面，在車輪選項下你能看到多達25種不同的輪圈樣式供你選擇，高度客制化的選裝方案也是保時捷一直以來一大賣點。實拍車型選裝了20英寸的Panamera Design輪圈。如果你高興，甚至可以花費7萬大幾千選裝到21英寸的Panamera Exclusive Design車身同色輪圈，絕對有你中意的樣式。

　　來到車尾，其實最大的變化就是那個標志性的扁平化設計貫穿式尾燈，新款Panamera的尾燈外輪廓雖說沒有變化，但是燈腔內(nèi)部的點亮狀態(tài)形狀確有調(diào)整。左右兩側(cè)的尾燈面積得以增加，且上中下分成了示寬燈、剎車燈以及轉(zhuǎn)向燈獨立的結(jié)構，拋棄了現(xiàn)款示寬燈與轉(zhuǎn)向燈融合一體，穿插在剎車燈中的設計。

　　中控臺T字區(qū)變化不大，最主要的變化就是換裝了992同款的方向盤，并且這個方向盤還有一點優(yōu)于992方向盤，那就是方向盤后方的撥片表面是采用了鍍鋅材質(zhì)，摸起來按壓下去都有明顯的金屬厚重感，比992的撥片質(zhì)感要好上不少。

　　Sport Chrono組件搭載的計時表樣式也有所升級，標配樣式外現(xiàn)在還提供另外四種不同樣式，而且選裝后客戶還能得到與該表盤一樣的腕式手表，挺有意思。

　　儀表盤及中控彩色大屏都還是現(xiàn)款的設計樣式，雖然中控大屏的尺寸、樣式及內(nèi)核視效設計沒有明顯變化，但實際還是有所升級的，換裝全新的GPU之后，整個車機系統(tǒng)的流暢度都有了質(zhì)的提升，比如地圖縮小比例尺的情況下拖動地圖，流暢度有明顯的提升。

　　座椅及選裝部分也與現(xiàn)款車型相同，標配的帶記憶功能14向電動舒適型座椅造型其實已經(jīng)非常運動，側(cè)向?qū)ρ�部及腿部的支撐性也都不錯。如果你駕駛風格足夠火辣，還可以選裝對于肩、腰、腿部有更強支撐包裹性的18向電動調(diào)節(jié)運動型座椅。實拍車型后排選裝了“4+1座椅布局”，原本后排中央儲物格被填滿成了一個坐墊，但其實即使有了這個坐墊，后排中間坐人也非常憋屈。

　　最后說說這臺車動力部分，新款保時捷Panamera和Panamera 4全球市場一盤棋，均搭載了現(xiàn)款的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，性能保持不變，依舊是330馬力及450�！っ�，與之搭配的是一臺8擋雙離合變速箱。

　　保時捷一直以來就以高度客制化選裝配置著稱，密密麻麻的選裝配置時刻在誘惑你“打造一臺屬于自己的保時捷吧！”。Panamera選裝兩個風格，一個是Sport Design領銜的運動向風格，什么亮黑套件、碳纖維+Alcantara內(nèi)飾用料，騷氣的GT方向盤及高達21英寸的選裝輪圈，小到空調(diào)出風口顏色及安全帶顏色都可以隨心定制。另一個風格，那就是豪華向，內(nèi)部的桃木飾板加上棕色內(nèi)飾配色，或許再加以些許鍍鉻飾條搭配，想怎么玩全部隨你心愿。當然，如果你荷包足夠鼓，跳過我上面說的這些吧，直接看看下頁這兩臺Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo及Panamera Turbo S Executive，會讓你更加興奮。

　　首先，Turbo S車型終于回歸了，我想無論是對于車迷還是未來車主而言，這都是一個令人興奮的消息，新款Panamera取消了現(xiàn)款Turbo車型，重啟Turbo S想必是對這臺車有足夠的信心，事實也的確如此。

　　Turbo S車型的前臉相比普通版Panamera更加具有侵略性，拋棄了之前Turbo車型兩邊區(qū)域獨成一體的設計風格�！癈”字形燈組搭配大開口的設計完美匹配了這臺車理應具備的那種不屈不撓的賽車性格。

　　黃色十活塞卡鉗代表的是極致性能及滿滿金錢的味道，這套Turbo S上標配的陶瓷復合制動系統(tǒng)普通車型選裝需要花費一臺家用整車的價錢。數(shù)據(jù)方面，前橋制動盤直徑420mm，后橋制動盤直徑390mm。并且這套系統(tǒng)只能在20、21英寸輪圈內(nèi)使用。

　　來到車尾，實際猛一眼看上去似乎跟普通版車型并沒有太大區(qū)別。但如果你仔細看還是能發(fā)現(xiàn)幾處不同，首先是三段式折疊尾翼只有GTS及Turbo S車型配備。無論是實用性及騷氣程度都甩普通電動尾翼好幾條街。方形的四出排氣為標配，新車的標準運動排氣系統(tǒng)具有不對稱位置的后消音器，這樣做的目的是使傳統(tǒng)V8發(fā)動機音頻特性更加突出。

　　中控臺T字區(qū)的造型與普通車型雖然沒有什么大的變化，但實際用料及細節(jié)則更加精雕細琢追求極致。實拍這臺車頂棚均為Alcantara材質(zhì)，內(nèi)飾材質(zhì)選用了真皮亦或是致純真皮內(nèi)飾材質(zhì)包。

　　抬頭顯示系統(tǒng)可顯示的內(nèi)容非常豐富，是個非常實用的配置，日常能減少眼睛離開路面的頻率，側(cè)面提升安全性。帶盾標的Exclusive Design電子擋把選裝價格不菲，12700元的選裝價格對于一臺200多萬的行政級車型也許并不叫事兒吧。

　　非常實用的后排折疊桌在Turbo S上也為選裝項目，而且如果想選裝這個價值36600元的后排折疊桌，還必須搭配大型后部中控臺，這項選裝需要39500元。如果你想在車上優(yōu)雅的辦公，那么你總共需要花費76100元。

　　在動力方面，新款的Panamera Turbo S繼續(xù)沿用代號為EA825的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率已經(jīng)達到了630馬力，峰值扭矩也攀升到820�！っ祝�比起老款車型分別有80馬力以及50�！っ椎奶嵘�。這個輸出功率等級在大眾集團內(nèi)已經(jīng)是轎車等級的頭把交椅了，僅次于蘭博基尼的Urus。0-100km/h的加速時間也進一步縮短0.5秒，到了3.1秒。極速更是刷新了之前的306km/h來到了315km/h。

　　為了在同樣的發(fā)動機上取得如此高幅度的功率提升，缸內(nèi)壓力也會相對的增加。因此，相比起Turbo車型，Turbo S發(fā)動機的活塞、連桿、曲軸、噴油嘴都是重新設計的，此外Turbo S車型的渦輪葉片和增壓壓力也進一步提高。

　　雖然噴油嘴的壓力依然停留在250bar，但為了配合更高的輸出，最大噴油流量有所增加。同時為了避免爆震的發(fā)生，活塞頂形狀進過了重新的設計，壓縮比也隨之從10:1下降到了9.7:1。此外，工程師們通過對三氣室的空氣懸架，自適應減振、主動式防傾桿以及可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機進行硬件以及軟件上的優(yōu)化，讓新款Panamera在舒適性和運動性兩方面的表現(xiàn)都進一步擴展了。

　　最后咱們來看看Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo這臺車，整車多處使用了標志性的青檸色標示其E-Hybrid的特殊身份。雖然是臺插電式混合動力車型，但是其性能表現(xiàn)可一點不輸汽油版車型。

　　Sport Turismo的旅行版車身從側(cè)面及45度角度看都是極美的，我認為這個尾部線條走向與前部分融合的更加緊密。整車看上去更加低伏、綿長，車尾把視覺重心整體下拉，凸顯出很濃的運動感。

　　大量的青檸色運用一直在向外人宣示著其E-Hybrid的特殊身份，同時你也可以把它理解為是一種警示色。不要看到Hybrid就覺得很弱雞，實際上這臺車的性能在配上Sport Chrono套件之后，已經(jīng)比現(xiàn)款Turbo車型更快！

　　選裝帶保時捷扭矩引導系統(tǒng)升級版 (PTV Plus) 的動態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC Sport)需要72600元，主動式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)帶有位于前橋和后橋的主動式電動機械防側(cè)傾桿，讓底盤更具動感�？稍谵D(zhuǎn)彎時減少橫向傾斜，從而提升駕駛動態(tài)和靈活性。后輪可變驅(qū)動扭矩分配，帶電控后差速鎖，可增加牽引力和轉(zhuǎn)向精度。

　　Panamera 4S E-Hybrid車型在Panamera 4S車型的基礎上上新增一套136馬力輸出功率的電動機，系統(tǒng)總輸出達到了560馬力，750�！っ�。通過換用能量密度更高的電池包，電池的容量從現(xiàn)款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度達27%。這樣做的好處顯而易見：在配合優(yōu)化后的混動駕駛模式，4S E-Hybrid車型的WLTP循環(huán)純電續(xù)航里程從44km提升到了54km。作為參考，在我國工信部使用的NEDC循環(huán)下更是達到了64km。

總結(jié)：

　　今天的三臺車型分別是Panamera、Panamera Turbo S Executive及Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。三臺車各有特點，最入門的Panamera把之前需要花7.1萬選裝的SportDesign外觀套件作為了標配，讓整車提勢不少�！皺C皇”Turbo S的回歸讓人興奮，作為車系內(nèi)對于豪華及運動基因最斤斤計較的車型，保時捷以其恐怖的成績及全新升級的底盤系統(tǒng)交出了一份似乎還不錯的答卷。Panamera 4S E-Hybrid的動力表現(xiàn)及續(xù)航都有大幅提升。那么，今天看到的三臺車中，你最中意哪臺呢？（文/圖 汽車之家 王申 攝 汽車之家海外分站編輯@pkpk1）