[汽車之家 初步海選]  我知道好多人買城市SUV都選兩驅(qū)的，就當(dāng)個(gè)離地間隙稍微高點(diǎn)兒的轎車用。對(duì)于在城市里開的人來說，這一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}都沒有，但當(dāng)初人類發(fā)明SUV可不只是為上下班買菜的，越野和四驅(qū)性能是它基因底層固件中不可缺少的一部分。

　　前段時(shí)間我們發(fā)布了《合資緊湊型SUV橫評(píng)》，此次我們來抽取其中四款主流日系車型——奇駿、RAV4、皓影和CX-5，如果你想選一輛四驅(qū)版的日系城市SUV，那么有必要往下看。

日產(chǎn)奇駿

　　日產(chǎn)奇駿在誕生之初就屬于城市SUV中相對(duì)偏重非鋪裝路面性能的定位，前兩代車型的外觀都帶有鮮明的跨界風(fēng)格，如今的第三代雖然看上去沒有以前那么剛硬了，但它依然繼承傳統(tǒng)，保持不錯(cuò)的四驅(qū)能力。

　　我們測(cè)的是東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2020款2.5L CVT至尊領(lǐng)航版 4WD，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率186馬力，最大扭矩246�！っ�，與之搭配的是CVT變速箱，指導(dǎo)價(jià)27.33萬。

　　我們對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)最關(guān)心的一點(diǎn)就是它前后橋扭矩分配能力。理論上說像這種基于前輪驅(qū)動(dòng)、中央限滑差速器為多片離合器的SUV車型，后橋所得到的扭矩不會(huì)超過50%。然而奇駿在這方面給了我們一點(diǎn)小驚喜，實(shí)測(cè)顯示在前輪失去抓地力的情況下可以將58.6%的扭矩輸送到后橋，可見它的中央差速器效果顯著。

　　難度更進(jìn)一步的是交叉軸，前后各有一個(gè)車輪失去抓地力。城市SUV的前后橋一般都是開放式差速器，通過電子系統(tǒng)給打滑車輪施加制動(dòng)力的方法讓另一側(cè)有附著力的車輪獲得扭矩。在這個(gè)項(xiàng)目中奇駿的表現(xiàn)依然令人滿意，獲得了總拉力的44%，只要不是太極端的路面基本可以應(yīng)付了。

　　最出色的是僅單后輪有附著力的情況，依然可以獲得31%的扭矩，在四款車?yán)锝^對(duì)值是最高的。這說明即使在略顯極端的條件下奇駿還能有一定的脫困能力。

　　在實(shí)地的越野場(chǎng)地測(cè)試中奇駿也驗(yàn)證了它的性能，爬上36°和42°坡都不費(fèi)勁，表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。值得一提的是奇駿是四款車中唯一帶陡坡緩降功能的，效果很好。

　　在饅頭包項(xiàng)目中這款車依然發(fā)揮穩(wěn)定，限滑優(yōu)秀，重心的控制也很好，動(dòng)力輸出平順且線性，能夠輕松完成。

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　　奇駿的四驅(qū)越野能力在同級(jí)別中表現(xiàn)非常出色，如果你希望在滿足日常家用的同時(shí)想偶爾去郊區(qū)野外輕度越野娛樂一下的話那么奇駿將會(huì)是一個(gè)非常合適的選擇。如果您要買2.5L奇駿，建議看看智聯(lián)領(lǐng)先版7座車型，配置比2.5L 5座版車型的配置多了不少，或者再加3000元買更高一配置級(jí)別的智聯(lián)豪華版。

RAV4榮放

　　豐田RAV4是非常老牌的車型，90年代初引領(lǐng)了城市SUV的潮流，后來的車型更多的強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定可靠的家用風(fēng)格，消費(fèi)者對(duì)它的越野性能并不是很看重，不過最新的一代RAV4有了巨大改變，海外產(chǎn)品宣傳中廠家特意強(qiáng)調(diào)了它的四驅(qū)能力，讓人心生期待。

　　此次測(cè)試車為一汽豐田RAV4榮放2020款雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦版，屬于全系的頂配，油電混合，裝備178馬力汽油機(jī)和128千瓦的電動(dòng)機(jī)。

　　RAV4榮放有兩種四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L車型裝備的是傳統(tǒng)的機(jī)械式四驅(qū)，而2.5L車型的一大亮點(diǎn)在于它的四驅(qū)能力是基于混合動(dòng)力系統(tǒng)的，前輪由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前后橋之間省去了傳動(dòng)軸。

　　因此混動(dòng)的RAV4不需要考驗(yàn)什么多片離合器的能力，理論上說可靠性更高些，測(cè)試中兩個(gè)前輪打滑時(shí)后輪純靠電動(dòng)機(jī)，可獲得30%的動(dòng)力。

　　RAV4這套系統(tǒng)美中不足的地方在于輪間限滑能力一般，在面對(duì)交叉軸測(cè)試時(shí)所得到的拉力值是同級(jí)別測(cè)試的幾款車型中最低的。

　　單前輪和單后輪有附著力時(shí)的成績(jī)依然不算很理想，其中一部分原因是后橋的輸出主要受電池電量的影響，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)充電，但在這種極端情況下電動(dòng)機(jī)還是很難充分發(fā)揮。

　　這套四驅(qū)的最大優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以理論上說不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)多片離合器的過熱現(xiàn)象，不過再實(shí)際測(cè)試中再次受制于電池容量，趴坡時(shí)后橋難以保證持續(xù)的輸出，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)一直在充電，可它還是很難滿足電機(jī)需求，使得主要的動(dòng)力還是集中在前輪上，使得這輛車沒能通過36°和42°的上坡以及饅頭包。

　　總的來說，作為這個(gè)級(jí)別中最與眾不同的一套四驅(qū)系統(tǒng)，RAV4展示了新能源技術(shù)在四驅(qū)越野方面的潛力，未來或許可能是技術(shù)發(fā)展的方向。它確實(shí)比老款車型有所進(jìn)步，但從目前效果來看還有提升的空間，以后通過OTA軟件升級(jí)沒準(zhǔn)能有更好的表現(xiàn)。

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　　 RAV4榮放我們首推2.0L四驅(qū)風(fēng)尚版以及雙擎的四驅(qū)精英版。在價(jià)格上，四驅(qū)風(fēng)尚版增加了9000元，雙擎四驅(qū)精英版比兩驅(qū)車型增加了1.3萬元，考慮到四驅(qū)精英版增加了后軸電機(jī)系統(tǒng)，差價(jià)也可以接受。如果是家用的話，不管是出去玩還是遇到特殊路況，有套四驅(qū)在安全性上都會(huì)提升不少。如果在2.0L四驅(qū)風(fēng)尚版和雙擎四驅(qū)精英版中選一個(gè)的話，我個(gè)人認(rèn)為2.0L 四驅(qū)風(fēng)尚版的性價(jià)比會(huì)更高一些，畢竟3.4萬元的差價(jià)確實(shí)有些大。

本田皓影

　　在我們的印象中，本田的城市SUV一向不太注重四驅(qū)性能，比如東風(fēng)本田CR-V，一般就踏實(shí)買個(gè)兩驅(qū)得完事兒...廣汽本田皓影的表現(xiàn)是否會(huì)更好一些呢？實(shí)際測(cè)試一下。

　　測(cè)試車型為廣汽本田皓影 2020款 240TURBO CVT四驅(qū)幻夜版，裝備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力，最大扭矩243�！っ�，匹配CVT變速箱。皓影也有混動(dòng)版車型，但不具備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也屬于同級(jí)別主流的形式，基于前輪驅(qū)動(dòng)，中央差速器為電控多片離合器，輪間限滑靠電子制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。在前橋沒有附著力的情況下，皓影的后橋依然可以獲得一定的驅(qū)動(dòng)力，雖然并不算很強(qiáng)但用于難度不大的脫困應(yīng)該也夠用了，靠倆后輪通過平地滑輪組沒問題。

　　在單前輪和交叉軸項(xiàng)目中，皓影依然可以輕松應(yīng)付，而且此時(shí)的驅(qū)動(dòng)力甚至超過了奇駿，可見它的輪間電子限滑還是相當(dāng)有效的。

　　實(shí)際的越野項(xiàng)目中，皓影沒能成功越過36°和42°坡道，原因是當(dāng)上坡重心后移導(dǎo)致前輪打滑時(shí)，后輪無法獲得充足的驅(qū)動(dòng)力。

　　在饅頭包項(xiàng)目中，本田皓影可以通過，但更多依靠的是動(dòng)力帶來的慣性，并非通過四驅(qū)系統(tǒng)工作后限滑車輪并重新分配動(dòng)力所完成。

　　可以看出本田皓的四驅(qū)系統(tǒng)最大優(yōu)勢(shì)是輪間電子限滑能力出眾，能夠很好的應(yīng)付一側(cè)車輪打滑或者交叉軸現(xiàn)象，只不過實(shí)際越野表現(xiàn)依然只是城市SUV入門水平，不能要求太高。

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　　皓影全系一共11款車型，其中只有兩款是四驅(qū)的，可見這款車的定位偏向。同等配置的車型，增加四驅(qū)系統(tǒng)要貴2.6萬元，如果四驅(qū)不是剛需，那就沒必要加這個(gè)2.6萬元。如果真的喜歡四驅(qū)，幻夜系列會(huì)值一些，畢竟它有專屬的外觀內(nèi)飾。

馬自達(dá)CX-5

　　馬自達(dá)CX-5一向以公路操控性能見長(zhǎng)，它的轉(zhuǎn)向靈敏抓地力良好，動(dòng)態(tài)測(cè)試中獲得了很高的評(píng)價(jià)，然而好像很少有人關(guān)心它的四驅(qū)越野性能。

　　測(cè)試車為2019款 云控版 2.5L自動(dòng)四驅(qū)旗艦型，指導(dǎo)價(jià)24.58萬元，裝備創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率196馬力，最大扭矩252�！っ�，參數(shù)很搶眼。與之搭配的是6擋手自一體變速箱。

　　從實(shí)測(cè)結(jié)果來看，CX-5的中央差速器在理想狀態(tài)下的效率還是挺高的，前橋失去附著力的情況下后輪依然能獲得較高的驅(qū)動(dòng)力，分配比例達(dá)到46%，強(qiáng)于皓影和RAV4，僅次于奇駿。

　　在交叉軸中它的表現(xiàn)依然不錯(cuò)，驅(qū)動(dòng)力幾乎和奇駿不相上下，可見輪間限滑的能力也是值得肯定。當(dāng)單后輪有附著力時(shí)，成績(jī)有所疲軟，在同級(jí)別中已經(jīng)屬于一般水平，當(dāng)然在平地滑輪組測(cè)試中，這個(gè)級(jí)別的主流的合資車型極少有能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困的。

　　前面的測(cè)試結(jié)果都還好，可惜在實(shí)際的越野測(cè)試中，這款車給我們得驚喜僅僅是通過了饅頭包項(xiàng)目，除此之外和RAV4以及皓影一樣，無法通過36°、42°趴坡。

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　　馬自達(dá)CX-5的表現(xiàn)客觀來說其實(shí)還是比較符合我們的預(yù)期，動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)很搶眼，操控優(yōu)秀，但走爛路確實(shí)不是強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)然我們并不會(huì)因此否定這款車，這只是說明了車型定位的偏重，畢竟這個(gè)級(jí)別的城市SUV很難做到面面俱到，所以我們還是主要推薦兩驅(qū)版車型，性價(jià)比更高。但如果一定要買四驅(qū)版，那么全系只有兩款，賣哪個(gè)都行。

各款車型在四驅(qū)越野方面的表現(xiàn)總結(jié)：

　　總的來看幾款車的四驅(qū)和越野能力綜合來說表現(xiàn)最好的是奇駿，無論臺(tái)架測(cè)試還是實(shí)際表現(xiàn)都達(dá)到了同級(jí)別最強(qiáng)水準(zhǔn)。RAV4的油電混合結(jié)構(gòu)新穎，但受制于電量問題實(shí)際表現(xiàn)沒能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。皓影的單項(xiàng)測(cè)試有亮點(diǎn)，交叉軸項(xiàng)目拿到了最高的賬面成績(jī)，不過場(chǎng)地發(fā)揮沒能達(dá)到預(yù)期的效果有點(diǎn)遺憾。至于CX-5，終究還是公路表現(xiàn)見長(zhǎng)，四驅(qū)越野性能沒有優(yōu)勢(shì)，還是專注于城市使用吧。（文/圖 汽車之家 羅浩）