[汽車之家 初步海選]　　伴隨著近年來新能源汽車市場的快速成長，國內(nèi)消費(fèi)者對于新能源車型的接受程度愈來愈高，大眾對于新能源車型的需求也早已脫離了“日常代步”的初級階段，呈現(xiàn)出高端化、多樣化的趨勢，像空間大、動力足、舒適度高，以及最根本的長續(xù)航，各類訴求不一而足。今天我們?yōu)榇蠹医榻B的這四款中型SUV，就在空間、動力表現(xiàn)、舒適性、配置豐富程度和續(xù)航能力等各方面，都是相當(dāng)“能打”的選手。

◆比亞迪唐EV 

文中車型：2019款 唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版 

補(bǔ)貼后售價(jià)：35.99萬元

工信部續(xù)航：500km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　Dragon Face的大面積中網(wǎng)設(shè)計(jì)搭配狹長大燈的造型組合出現(xiàn)在唐EV這類身材魁梧的中型SUV車型上會顯得更加和諧，也更具氣勢，為整車營造了大氣沉穩(wěn)的主基調(diào)。

　　唐EV的車側(cè)造型與唐DM(參數(shù)|詢價(jià))沒有明顯區(qū)別，同樣的雙腰線設(shè)計(jì)為厚重的車身帶來了幾分靈動與緊致感。從B柱開始逐漸向車尾滑落的車頂也為車輛平添了些許運(yùn)動氣質(zhì)。

　　由于燃油版以及插電混動版車型更早的推出，唐EV的外形設(shè)計(jì)可能不會再讓人有特別驚艷之感，但無論是整體造型還是細(xì)節(jié)處理都很到位也很耐看，加上一些細(xì)節(jié)的變化，行駛在路上的唐EV依舊有著不低的回頭率。

　　唐EV的內(nèi)飾相信大家都不陌生，與唐DM沒有顯著區(qū)別，同樣是主打簡潔風(fēng)和科技感，不同材質(zhì)和顏色的面板拼接也增加了內(nèi)飾整體的層次感。

　　唐EV中控臺和門板內(nèi)側(cè)材質(zhì)大部分選用了軟包材料，并輔以紅色雙排縫線，營造出了幾分運(yùn)動氛圍，同時采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質(zhì)搭配也讓內(nèi)飾整體看上去不會過于壓抑。

　　中控臺因?yàn)榇笃聊坏募尤攵�變得更加簡潔，不過在中控地臺電子擋把四周還是分布著一些涉及駕駛模式、空調(diào)設(shè)定、電子輔助系統(tǒng)開關(guān)等功能的按鍵和旋鈕，方便駕駛員隨時進(jìn)行調(diào)整。

　　豐富的配置和較高標(biāo)準(zhǔn)的用料，讓唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的內(nèi)飾具備了不錯的科技感與檔次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表不僅視覺效果出眾，實(shí)用度也很高。

●空間表現(xiàn)：

　　前面已經(jīng)提到過唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版座椅具備很好的舒適性，不僅如此，座椅配置水準(zhǔn)也很高，已經(jīng)可以比肩部分豪華品牌的行政級車型了。

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版乘坐空間比較寬裕，無論是前排還是后排，空間表現(xiàn)都符合其中型SUV的定位，再加上設(shè)計(jì)出色的座椅和平坦的后排地板，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性還是能夠得到很好的保證的，只有后排中央座椅的靠背因?yàn)楹笈胖醒敕鍪趾捅�架的存在而略顯偏硬。

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的儲物空間非常豐富，同時容積也都很可觀，前后排都配備有雙杯架，前排中央扶手、手套箱、前后門板內(nèi)側(cè)儲物槽容積也都很大，前排座椅靠背后還配備有置物網(wǎng)，后備廂兩側(cè)內(nèi)壁還各設(shè)有一個杯架。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版在前后軸各搭載了一臺交流同步電機(jī)，單臺電機(jī)的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動力系統(tǒng)總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營運(yùn)）包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

　　不得不說，唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版車尾的“4.4s”尾標(biāo)似乎自帶“引戰(zhàn)”光環(huán)，開在路上能明顯感覺到來自個別社會車輛的“不懷好意”。不過我并不會為之所動，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實(shí)力，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意。

　　這份舒適感首要得益于動能回收的設(shè)定，即便是將動能回收調(diào)到"較大回饋”擋位，在80km/h時速以下松開加速踏板也不會有特別明顯的拖拽感，確保了在市區(qū)行駛、尤其是遇到擁堵路況時的駕駛舒適性。而在高速狀態(tài)下，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會讓人感覺突兀和不適，可以說對于動能回收力度的設(shè)定，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領(lǐng)域多年的傳統(tǒng)大廠的成熟與高明。

　　這臺車的動力輸出同樣是以平順線性為主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否則除了變成棕黃色的儀表盤和更積極些的動力響應(yīng)外，相比ECO也并不會有其他明顯的運(yùn)動性的提升。當(dāng)然，這樣的動力調(diào)校保證這臺重量超過2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷、爽快的加速體驗(yàn)還是完全不成問題的。

　　一旦下決心深踩加速踏板，這臺車的提速感會瞬間從輕松寫意變成蠻不講理的模式，只要你能面不改色坐視能耗的急劇上漲與剩余續(xù)航的飛速下跌，那么此時這臺車的加速快感不僅能愉悅到你，也絕對能讓各類“鋼炮”、“街車”目瞪口呆。當(dāng)然，注意駕駛安全和遵守交通法規(guī)還是必要的前提。