[汽車之家 初步海選]　　如果您關(guān)注過新能源車型銷量排行，會發(fā)現(xiàn)目前排行前幾位的依舊是像比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽新能源、上汽名爵這樣的傳統(tǒng)品牌，成熟穩(wěn)定的研發(fā)團(tuán)隊、完整的產(chǎn)業(yè)鏈、健全的制造標(biāo)準(zhǔn)以及積淀多年的用戶口碑是這些“老字號”們的殺手锏。不過也不能就此輕視那些“新生勢力”中的佼佼者，他們在短期內(nèi)就打磨出了具有相當(dāng)競爭力的產(chǎn)品，向傳統(tǒng)豪強(qiáng)們發(fā)起了挑戰(zhàn)。

◆威馬EX5 

文中車型：2019款 EX5 Extra創(chuàng)新版520

補(bǔ)貼后售價：18.98萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀特點：

　　威馬EX5的外形給人第一印象并不會特別搶眼，看上去就是一款很“規(guī)矩”的緊湊型SUV，感覺確實是差點個性。不過它整體的形象還比較精神，線條造型設(shè)計足夠立體突出。就是這個飽滿的體型稍微顯得有點臃腫，還差一點活力。

　　EX5車頭的設(shè)計其實挺精彩的，造型十分豐富，帶來一個很立體的前臉。不過看過EX5 PRO車型的官圖后會更加興奮，“表情”沒有一點客氣的感覺，非常冷血，整體效果明顯要更搶眼，主要是因為細(xì)節(jié)線條造型更豐富也更用力，每一個角度都能看到它兇狠的一面，徹底告別無聊。

　　EX5側(cè)面看上去感覺有點臃腫，整個輪廓胖胖的，線條造型也比較拖沓。不過看看車身尺寸，其實它也并不需要瘦身，身形和對手其實很接近，唯一的優(yōu)勢就在于軸距稍微領(lǐng)先一點。所以EX5的外形設(shè)計上如果能更緊湊銳利一些，形象應(yīng)該會“機(jī)靈”不少，也更能吸引眼球。

　　貫穿式尾燈確實能吸引不少眼球，不過整個造型看上去仍然沒有多少動感味道，還是太厚重了。

　　測試車選裝的18英寸輪圈足夠醒目，配置的米其林PRIMACY 3 ST 浩悅輪胎定位不低，注重靜音表現(xiàn)，在前面的制動測試中也展現(xiàn)了很強(qiáng)的實力。

　　EX5在外形上有不少搶眼的“武器”，例如感應(yīng)式隱藏門把手，效果真的挺酷，科幻風(fēng)十足，這個配置真的挺值得去選裝上，還有之后的互動式車窗投影功能，絕對不缺少殺傷力。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　各種大屏已經(jīng)成為很多新車內(nèi)飾設(shè)計的焦點，EX5的內(nèi)飾最搶眼的部分同樣是大屏。不過其它部分的造型設(shè)計也不會顯得單調(diào)，看上去層次感同樣很到位，給人印象足夠順眼。

　　在細(xì)節(jié)上面，EX5的多媒體系統(tǒng)有著更多加分的表現(xiàn)，例如車輛在行駛狀態(tài)時，中控屏幕首頁的導(dǎo)航圖標(biāo)會變大，更方便駕駛員使用這功能。還有當(dāng)車身周圍的雷達(dá)探測到接近障礙物時，多媒體系統(tǒng)音量會自動降低，好讓提示音更清楚一些。這么細(xì)致的考慮，表現(xiàn)一點也不像是個新人。

　　EX5的USB接口配置有點“瘋狂”，前后排數(shù)下來居然有8個，出手有點重，同級別車型里基本找不到這么拼的對手。

　　EX5的配置充滿新鮮感，用起來確實好玩。其它基本的主流配置，EX5也做得比較到位，和對手相比競爭力并不弱。豐富的選裝配置是EX5的另一個大招，有座椅加熱和座椅記憶這種提升舒適性的裝備，也有無線充電這種時髦功能，豪華和時尚風(fēng)格都有照顧到，可以滿足更多消費者。

●乘坐空間/儲物空間：

　　該車在空間上表現(xiàn)基本和競爭對手齊平，由于電池組被安排在了車輛中間地板下方，所以車內(nèi)頭部空間略微有些小，但較長的坐墊長度和幾乎純平的后排中間地板同樣給車內(nèi)駕乘人員帶來舒適的坐姿。

　　后備廂的儲物能力算得上優(yōu)秀，而且它是這次推薦車型當(dāng)中唯一具有前備廂的車型。車內(nèi)的儲物格，不管是數(shù)量還是內(nèi)部空間都沒有太多可挑剔的，實用性能讓大家滿意。

●動力表現(xiàn)：

　　盡管威馬EX5擁有好幾個不同的續(xù)航版本，但各種版本搭載的動力都一樣的，都由一臺永磁同步電機(jī)驅(qū)動，最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩為315N·m。

　　該車有ECO和SPORT兩種模式，在ECO模式下，動力輸出比較柔和，給人感覺相對來說比較“靦腆”，始終有所保留，不輕易“掏心掏肺”地全力爆發(fā)。整個提速過程足夠斯文，非常線性地就上來了，表現(xiàn)非常穩(wěn)，在市區(qū)路況慢慢跟車還比較舒服。

　　另外懸架的支撐性還不錯，過彎時動作還算扎實。方向盤轉(zhuǎn)向力度有2檔可調(diào)，分別是標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，從手感上來看，即便調(diào)到運(yùn)動，感覺也比較輕，方向盤圈數(shù)也達(dá)到3圈，不過車頭動作反饋還算清晰和直接，開起來挺舒服。

◆小鵬汽車G3

文中車型：2020款 520長續(xù)航 尊享版

補(bǔ)貼后售價：19.68萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀特點：

　　小鵬汽車G3的外觀走得是極客的簡約風(fēng)格，乍一看似乎沒有什么太多抓人眼球的設(shè)計，不過仔細(xì)揣摩，卻能發(fā)現(xiàn)不少亮點。光劍式的頭燈組合、流暢的車身線條、鉆石般的尾燈以及最“突出”的360度車頂攝像頭都給人留下印象，對于首款車型來說，符合大眾審美又有記憶點是最合適不過的了。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　內(nèi)飾配備中控大屏似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)在主流電動車的標(biāo)配，小鵬汽車G3在次基礎(chǔ)上帶來了一些細(xì)節(jié)的優(yōu)化，比如全景式前風(fēng)擋、偏向駕駛位的屏幕等等，提升了車內(nèi)的精致感。用料上也很有誠意，大部分接觸的地方都采用了軟質(zhì)材料包裹、尊享版車型擁有麂皮頂棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盤。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，智能多媒體系統(tǒng)也是其主要的競爭力，小鵬汽車G3配備了智能車載系統(tǒng)、智能手機(jī)遠(yuǎn)程操控、AI助手、智能語音導(dǎo)航（GPS+北斗）、X_ID賬號帶三方賬號綁定、OTA升級服務(wù)、車載藍(lán)牙、智能充電管理系統(tǒng)等等。

●乘坐空間/儲物空間：

　　空間方面小鵬汽車G3符合這個級別車型的主流水平，沒有太多的亮點，整體來看，前排的乘坐空間要比后排的乘坐空間大，后排的腿部空間稍顯不足，而且中間位置還有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人，空間不是太寬裕。

　　儲物空間方面同樣比較中規(guī)中矩，前排杯架和扶手箱打通，提供了一個比較大的儲物空間，門板上的杯架都又限位設(shè)計，這一點給予好評。后排能放東西的地方并不多，僅提供了一個座位靠背的儲物空間。

　　后備廂的儲物能力算得上優(yōu)秀，內(nèi)部也比較平整，后排座椅按比例放倒后還可以有擴(kuò)展的空間，對于家庭來說，這樣的空間能力非常實用。

●動力表現(xiàn)：

　　該車搭載一臺來自精進(jìn)的永磁同步電機(jī)，最大功率為145kW(197Ps)，最大扭矩為300N·m，與動力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　小鵬汽車G3共有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種駕駛模式，配合三種方向盤助力模式，展現(xiàn)了三種不同的駕駛風(fēng)格。如果你是軟萌佛系車主，經(jīng)濟(jì)模式可以滿足你閑庭信步的需求，如果你追求的是運(yùn)動激進(jìn)風(fēng)格，運(yùn)動模式靈敏的動力響應(yīng)和持續(xù)的推背感也能讓你獲得一定的快感。

　　該車的能量回收力度比較均勻，且減速的拖拽感并不突兀，基本上并沒有影響到該車的行駛質(zhì)感，對于初上手電動車的朋友來說，很友好。

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文中車型：2019款 U5 Pro

補(bǔ)貼后售價：24.79萬元

工信部續(xù)航：503km

●外觀特點：

　　愛馳U5基本延續(xù)了概念車U5 ION概念車的造型，主打簡潔+科技的設(shè)計風(fēng)格，封閉式中網(wǎng)讓人一看即知這是一款純電動車型。

　　愛馳U5車身尺寸與同級別車型相比并不占優(yōu)，相比緊湊型SUV也只是略大，在中型SUV中算是比較緊湊的身材。

　　盡管造型足夠科幻也足夠“純電動”，但愛馳U5的外觀造型并不足以令人耳目一新，主要是近兩年推出的不少純電動車型都采用了類似的的設(shè)計風(fēng)格，難免讓人產(chǎn)生“審美疲勞”。不過據(jù)愛馳官方人士透露，由日本設(shè)計大師奧山清行參與設(shè)計、采用轎跑SUV風(fēng)格的愛馳U6在造型上還是很值得期待一下的。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　為什么說眼前這臺車只是“接近最終量產(chǎn)車型”？答案就在內(nèi)飾部分，這臺車的部分配置，包括車道偏離警示、ACC自適應(yīng)巡航等功能目前尚未解鎖，同時方向盤多功能區(qū)以及中控屏幕的設(shè)計在最終量產(chǎn)交付車型上還存在變數(shù)。

　　愛馳U5的中控區(qū)域取消了大部分的物理按鍵，車輛大部分功能都被集成到了12.3英寸支持觸控操作的顯示屏中，據(jù)愛馳工程師介紹，這塊屏幕在量產(chǎn)交付的車輛上還會被質(zhì)感更出色的顯示屏所取代。

　　除了三屏式儀表比較有新意外，愛馳U5的內(nèi)飾并不會給人以過于“花哨”的感覺，整體設(shè)計還是以簡單實用為主，扎實的用料又能兼顧檔次感；配置方面愛馳U5也堪稱豐富，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測、胎壓檢測、360度環(huán)車影像、語音控制系統(tǒng)等配置齊全，還有可定制的選裝配置。未來交付到消費者手上的車型則在此基礎(chǔ)上還會進(jìn)一步優(yōu)化。

●乘坐空間/儲物空間：

　　在外觀環(huán)節(jié)我提到過愛馳U5的車身尺寸和軸距相比同級別中型SUV來說并不占優(yōu)，不過其內(nèi)部乘坐空間看上去并未因此受到影響，基本符合車輛的定位。

　　儲物空間方面，愛馳U5的一個特點是并不提供副駕手套箱，但可以由車主選擇安裝諸如空氣凈化器、可供放置筆記本電腦的小桌板、放置高跟鞋的收納盒等個性化選裝件。

　　盡管不提供手套箱，但愛馳U5的儲物空間仍然稱得上充裕，放倒后可完全與后備廂地板持平的后排座椅以及“前備廂”的存在則進(jìn)一步提升了愛馳U5的儲物能力。

●動力表現(xiàn)：

　　愛馳U5搭載一臺最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步電機(jī)，采用前輪驅(qū)動，官方透露未來會提供四驅(qū)版本；采用液冷系統(tǒng)的電池包配備預(yù)加熱功能，容量65kWh，電池由寧德時代提供，采用愛馳擁有專利權(quán)的“三明治干濕分離”電池包設(shè)計，NEDC續(xù)航里程503km（增程包電池容量18kWh，提供NEDC標(biāo)準(zhǔn)下額外120km續(xù)航），最大充電功率80kW。

　　愛馳U5在駕駛方面提供了多種選擇，駕駛模式分為ECO、NORMAL和SPORT，三種模式主要區(qū)別來自于動力的響應(yīng)速度和輸出力度；此外動能回收力度與轉(zhuǎn)向力度也都分別提供三擋選擇。

　　愛馳U5轉(zhuǎn)向設(shè)定較為靈敏，車身表現(xiàn)有著超出該級別的靈活性，開起來很輕快，配合“重”檔位轉(zhuǎn)向力度，游走于崎嶇山路還能找些許樂趣。愛馳U5的懸架調(diào)校也并非一味的舒適性取向，支撐力度飽滿，整體感較強(qiáng)，以較高速度過彎時側(cè)傾抑制也比較到位。

注：以下圖中車型為2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版，該車型僅電池電量低于510KM 性能版，同時配置存在差異，二者動力參數(shù)相同。

●外觀特點：

　　續(xù)航是電動車最重要的指標(biāo)之一，它會在很大程度上決定了消費者是否會選擇這輛車。但作為一輛售價并不便宜的汽車，僅從A到B點并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對于一個新晉品牌來說，無論你的團(tuán)隊此前有多少經(jīng)驗，第一款面向大眾的產(chǎn)品總是帶有很多實驗性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會有這么多爭議。ES6作為第二款產(chǎn)品，在吸取了前者的經(jīng)驗后，設(shè)計還保留了ES8的特征，但看起來會稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較，車尾會更遵循ES8的設(shè)計樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設(shè)計，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　ES6內(nèi)飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數(shù)復(fù)制，也許是淺色內(nèi)飾顏色的原因，剛一坐進(jìn)車內(nèi)，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強(qiáng)。

　　8.8英寸的液晶儀表在當(dāng)下并無優(yōu)勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設(shè)計不難看，不會透露出廉價感。車內(nèi)80%以上的設(shè)置需要通過中控屏來調(diào)整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實現(xiàn)步驟會略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風(fēng)，需要好幾部操作，如果能直接放在空調(diào)設(shè)置的菜單里就會方便許多。

●乘坐空間/儲物空間：

　　相比深色系內(nèi)飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預(yù)期，實際情況是確實夠厚實，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現(xiàn)在配置單內(nèi)，只在首發(fā)限量版上作為標(biāo)配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！

　　 用中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現(xiàn)得不錯，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內(nèi)寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實話現(xiàn)在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數(shù)，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富，而且中控臺下方區(qū)域和扶手箱的容積都相當(dāng)可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應(yīng)該不會出現(xiàn)不夠用的情況。

　　后備廂很規(guī)整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實則是一個蓋板，掀開后可以獲得一個私密性更好的儲物空間，當(dāng)然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進(jìn)一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進(jìn)去，不過ES6后備廂同樣存在一個問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會多費些力氣。

●動力表現(xiàn)：

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應(yīng)電機(jī)（異步電機(jī)），但它犧牲的是電動車最為重要的指標(biāo)——續(xù)航。ES6作為第二款產(chǎn)品，在設(shè)計思路上要理性很多，同樣是雙電機(jī)布局，但我們今天測試的首發(fā)紀(jì)念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機(jī)（同步電機(jī)），后軸依舊是兇猛的感應(yīng)電機(jī)，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準(zhǔn)版，前后軸都是永磁電機(jī)，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動車，但長時間駕駛?cè)加蛙囃蝗辉贀Q到電動車上，總是需要一段適應(yīng)時間。響應(yīng)更快的“油門”是首先要面對的，此處說的響應(yīng)并不是起步時，事實上在節(jié)能或舒適模式下，ES6起步時都是相當(dāng)溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進(jìn)，一切都是歲月靜好。真正要適應(yīng)的是車動起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細(xì)微的角度調(diào)整都會得到電機(jī)的回應(yīng)。

　　動能回收分為兩檔，調(diào)至制動力最大的“標(biāo)準(zhǔn)”，松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些，但行車時的感覺依舊明顯。其實當(dāng)找到節(jié)奏后，在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實施一次輕微且極為線性的減速，于是當(dāng)你心中對松開油門的預(yù)期是滑行時，這種意識與現(xiàn)實的差距就會引起人的不適應(yīng)。

　　狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時速從40瞬間來到80，沒有換擋的節(jié)奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產(chǎn)生一絲不真實感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺機(jī)器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權(quán)”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

　　 全文總結(jié)：本文涉及的四款“造車新勢力”產(chǎn)品中，蔚來ES6、威馬EX5、小鵬G3都已經(jīng)取得了不錯的銷量成績，算是初步獲得了市場的認(rèn)可；而在2019年底才上市的愛馳U5，雖然“資歷尚淺”，但相信憑借扎實的用料、豐富的配置以及可觀的續(xù)航水準(zhǔn)，也能在其所在的細(xì)分市場中站穩(wěn)腳跟。（文/汽車之家 趙琮迪）