[汽車之家 初步海選]  曾幾何時，中型轎車市場也是各大廠商的必爭之地，各個品牌的中型車也都充當著家族“中流砥柱”的重要角色。隨著市場不斷細分化以及幾輪激烈的角逐和洗牌過后，國內中型車市場已煥然一新。2019年，我們熟悉的那些“老朋友”們都變成了什么樣？今天就請隨我一同盤點四款新近換代或中期改款的中型車：

標致508L

上市時間：2019年3月

　　按照品牌首字母順序，我們先來介紹標致508L，這款車亮相之初就博得了相當大的關注，其原因無外乎由內而外極具前衛(wèi)的設計元素。它的到來也讓近兩年市場表現(xiàn)不盡如人意的標致品牌煥發(fā)了一絲生機。

　　外觀部分，中國版車型雖經(jīng)過加長，側面造型卻不顯臃腫。整車各種形面與線條的搭配十分和諧，張弛有度，前后燈組的結構和點亮效果也十分酷炫。整體來講，508L的外觀屬于那種第一眼看了印象深刻，還特別容易接受、乃至產(chǎn)生好感的類型。

　　新一代的標致車型都采用了極具未來感的i-Cockpit座艙設計，這其中508L又是相對極致的一款。它的內飾比以往的車更講求立體感和層次感，從我們俯拍的視角可看出，每個部分都是前后高低錯落有致的，擁有與眾不同的感官體驗。

　　在內裝配色及材質上，508L也表現(xiàn)得比較好。頂配車型獨享的紅色NAPPA真皮座椅質感出色，看上去也很顯檔次，諸如兒童座椅接口處一些小細節(jié)的設計別具一格。

　　經(jīng)過加長的標致508L在尺寸上屬于同級別的主流表現(xiàn)，空間層面屬于正常寬敞的范疇，不算優(yōu)秀，但能夠滿足日常家用。

　　動態(tài)部分一大亮點是試駕車配備的可變阻尼懸架。它可以隨著駕駛模式變化呈現(xiàn)三種不同設定，整體柔韌性還是不錯的，對各種振動過濾也十分干脆。此外，新車配備的1.8T+8AT的新款動力組合調校也更加偏積極、順暢，以前法系車在動力總成標定上的不足在這一款車上基本得到解決。

　　總的來說,換代的508L保留了新近法系車亮眼的設計感的同時，在車輛內在屬性方面表現(xiàn)得也較為均衡，經(jīng)過加長后空間也是滿足使用的。所以這款車值得推薦給那些對設計感有很強需求或者是鐘愛法系車的朋友，絕對是物有所值的選擇。

　　508L一共有兩種動力四款車型，我們最為推薦中低配的350THP PureTech 駕趣版，對于家用來講無論動力還是配置都足夠了。但如果您對這款車的內外設計極為喜愛，特別是全車紅色NAPPA真皮座椅的話，那就只能選擇頂配車型加選裝了。截至目前，508L在市場中僅有一萬元左右的小幅優(yōu)惠，有購買意向的朋友不妨再觀望一下。

相關鏈接

別克君越

上市時間：2019年3月

　　目前在售的別克君越依舊是沿襲自2016年上市的一代車，在最近進行了一次規(guī)模較大的中期改款。所以說廣義上也算是一款新車了，接下來我們就來看看它新在哪？

　　單從外表來看，新款君越已然發(fā)生了很大變化。前后燈組被設計得更加扁平，搭配橫貫左右的鍍鉻裝飾顯得十分英氣。至此，君越也擺脫了曾經(jīng)較為成熟穩(wěn)重的形象，變得時尚動感了一些。

　　 相較外觀，車內變化不算大。dan2g然，它在同級別中十分出色的內飾豪華感也得以保留：車內多處皮革包覆的表面、拉絲質感的中控面板無不體現(xiàn)于此。展示車輛為全系定位最高的Avenir版，更有高檔真皮和菱形格紋飾板作點綴，質感十足。

　　全車另一個顯著變化來自動力總成，通用集團最新的2.0T發(fā)動機，帶有閉缸技術，可以滿足較嚴苛的國六B階段排放標準。最大功率相比老款有小幅縮減，換來的則是更好的燃油經(jīng)濟性。這一點改變對于大多數(shù)消費者來講無疑是更積極的。駕駛層面這臺發(fā)動機與9AT變速箱匹配良好，日常開很得心應手，不會給你找什么麻煩。

　　行駛方面自然也是偏舒適、靜謐的。或許為了呼應更加時尚年輕的外觀，新款君越在提供優(yōu)良品質的同時也能保留一定的路感和駕駛參與感。

　　長久以來，別克君越都在終端市場有相當誘人的優(yōu)惠力度。新款車上市后，整體指導價又有一定下調。截至發(fā)稿日，新車在市場中也已出現(xiàn)了2-3萬元的優(yōu)惠（因地區(qū)而異），所以綜合考量下來，它較高的性價比也是核心競爭力之一。2019款君越全系共3款車型，我認為入門的豪華版就足夠滿足絕大多數(shù)人的需求了。

相關鏈接

大眾帕薩特

上市時間：2019年3月

　　 帕薩特在國內中型車市場絕對算是元老級的存在了。從最早的帕薩特B5，到領馭，再到新帕薩特，均收獲累累碩果般的戰(zhàn)績。

　　作為大眾最新標志性的設計元素之一，更加寬厚的橫貫式進氣格柵自然也應用在了全新帕薩特上面。側面線條更加修長、柔和，脫離了一板一眼的感覺，對于帕薩特本身，這樣的改變絕對算脫胎換骨了，然而放在當下的新車里，它依然是同級別相對老成的一款。

　　帕薩特的內飾部分終于不是一成不變的樣式了，各個功能區(qū)進行重新排布、液晶儀表盤等更多新潮配置的加入讓這臺車多了一些科技感，要說還有什么遺憾的話，大概就是這個已經(jīng)不知道用了多少年的方向盤了吧。

　　乘坐空間一直是帕薩特在同級別相對有優(yōu)勢的地方，后備廂的裝載能力也十分可觀。這一次換代后，全景天窗也出現(xiàn)在它身上，挺好的。

　　動力總成依然是非常經(jīng)典的TSI+DSG組合，經(jīng)過多年的耕耘，這套動力總成已經(jīng)被調校得非常平順，在帕薩特上亦是如此，相較而言它的響應速度沒有以前那么快了。我們試駕的車為2.0T發(fā)動機的380TSI車型，絕對的動力性放在這個級別無可挑剔。駕駛風格整體還是偏輕盈舒適的，雖然沒有過多的運動屬性，但車身對方向盤指令的響應會比老款來的更自然一些。

　　毫無疑問，在諸多非豪華合資品牌中，大眾品牌的消費者口碑應是最好的之一了。然而這塊金子招牌并不意味著全新帕薩特是一款華而不實的車。在激烈的競爭與對手的迭代中，帕薩特也在不斷地進化自己，嘗試著用自己的路線迎合更多新時代消費者的需求。

　　帕薩特全系共分為三種動力九款車型，目前這款車在終端有2-3萬元優(yōu)惠（依地區(qū)而異），我們最為推薦的是330TSI 豪華版，對于預算稍緊俏的消費者，330TSI 精英版亦可納入考慮范圍。帕薩特在終端有比較穩(wěn)定的優(yōu)惠，約在2.5-3.5萬左右。

相關鏈接

日產(chǎn)天籟

上市時間：2018年12月

　　天籟是日系三大中型家用車中最晚換代的一個，俗話說好飯不怕晚，這一次天籟的改動是十分明顯的。和它的老對手一樣，它也脫離了十分穩(wěn)重、老成的中年油膩男形象，變得更加活潑、動感了起來。

　　天籟的外觀設計也發(fā)生了顛覆性的改變，日產(chǎn)家族的“V-motion”設計風格在它身上體現(xiàn)得尤為明顯。車身側面，懸浮式車頂和大尺寸輪圈等流行元素的加入讓整車頗具凌厲。

　　內飾沒有特別豪華的裝飾，風格還是偏居家、溫馨的范兒。座椅填充物非常柔軟，特別是后排座椅，坐上去下陷感很強。外加寬敞的空間，它的乘坐感受令人印象深刻。

　　重點來了，換代后的天籟搭載一臺可變壓縮比的2.0T發(fā)動機，技術十分先進，這里不作過多贅述，感興趣的朋友歡迎移步至我們的技術解析文章。談及它的測試成績，確實讓我們眼前一亮，0-100km/h進入6.5秒以內，在同級別中優(yōu)勢突出。

　　除此之外，天籟的剎車測試成績也比較搶眼�？梢哉f現(xiàn)款天籟在極限性能表現(xiàn)達到了未曾企及的高度，它也不再是那個只能追求舒適與安逸的家用車了。

　　動態(tài)層面，它的舒適性也達到了預期的標準，不僅僅靜態(tài)舒服，動態(tài)的乘坐感也是很好的。加上十分充沛的動力儲備，天籟向著全面性又邁進了一步。

　　天籟共有兩種動力七款車型，鑒于車系中2.0T十分搶眼的表現(xiàn)，我認為還是有必要將其優(yōu)先推薦給大家。其中，2.0T XL Upper 智享版是性價比相對較高的選擇。此外，2.0L XL 舒適版作為較入門款式的存在也值得考慮。價格方面，全系車型市場優(yōu)惠較為穩(wěn)定，約3萬元左右。

相關鏈接