[汽車之家 初步海選]  春節(jié)前，新能源團隊同事們決定一起聊聊過去一年中印象最深刻的車，這里用“印象最深”而非“最看好”，是因為每個人對產(chǎn)品的理解不同，尤其對于目前更新?lián)Q代飛快的新能源汽車而言，在過去一年超過100款的新車中，無論是試駕還是測試過的，真正能留下深刻印象的，也一定代表了它最突出的產(chǎn)品力。

● Model 3：將“操作減法”貫徹到底

　　大家過年好！我是新能源團隊編輯姚嘉，在2018年讓我印象最深刻的一定是特斯拉的第四款量產(chǎn)車型：Model 3。首先是六個月前，我獨自在美國完成了對它超過1000公里的深度試駕，并且就在春節(jié)放假之前，整個新能源團隊的同事一同完成了這臺車中規(guī)版的搶先測試。對我而言，Model 3也許不僅僅是我過去一年中印象最深的車，也可能會是改變了我對汽車理解的一款產(chǎn)品。

　　我對Model 3的評價源于這款產(chǎn)品在人車交互邏輯上塑造出的全新維度，或者說它的產(chǎn)品力有很大一部分是源于它在嘗試改變我們對于汽車的理解。新能源動力系統(tǒng)僅僅是它與傳統(tǒng)汽車相比展現(xiàn)“全新一面”的方式之一，而新的內(nèi)外設計、人機交互以及在自動駕駛技術(shù)上的開發(fā)，它絕對能夠算是當今汽車市場中的“異類”，這一點甚至是它的老大哥Model S以及Model X都難以比擬的。，

● 外觀

　　相比于其他方面，Model 3在外觀上對比其品牌其它車型并未有太大的設計改變，也從而讓我們在路上測試它的低速續(xù)航時，回頭率（辨識度）并沒有想象中的高，還是特斯拉的味道，車燈會是它外觀上的一個新亮點。

● 內(nèi)飾體驗

　　進入到車廂內(nèi)，Model 3即便是對比Model S和Model X也有著巨大的設計跨越，15英寸的中控屏和方向盤幾乎成為了整個前排的全部內(nèi)容，很多人對于這種極簡的設計風格表示不敢茍同�？墒聦嵣�，當你真的坐進車內(nèi)后，這種對實體按鍵以及交互邏輯徹底減法化的設計風格，或許會對你有所打動。

　　雖然視覺直觀看上去，Model 3的前排設計非�！昂喡�”，能被簡化掉的幾乎全被舍棄，但事實上這背后還隱藏著很多設計師的心思，其中一大特點在于中控臺高度相比于傳統(tǒng)汽車明顯降低，這樣的設計能夠直觀的提升空間感以及前排視野，讓駕駛專注度變的更高。

　　這同樣也是很多汽車設計師追求的前排乘坐效果，當然Model 3也為此“犧牲”掉了很多傳統(tǒng)意義上的功能，比如取消儀表盤、放棄HUD并且加入成本更高且復雜的扁平式空調(diào)出風口。

　　將空調(diào)出風口扁平化設計特斯拉并非第一家，但也因為技術(shù)難度較高，實現(xiàn)量產(chǎn)的成本和容錯率都不容忽視。扁平化出風口看似簡單，但如果只設置一個出風口，在高風速下則會帶來“哨聲”噪音，這幾乎是無法從設計層面解決的難題。因此，Model 3選擇了使用上下兩條出風口來實現(xiàn)扁平化的處理，這個細節(jié)是這款產(chǎn)品一大亮點。

● 中控交互系統(tǒng)

　　中控系統(tǒng)的交互邏輯，是Model 3在內(nèi)飾“減法”設計上的延續(xù)，它直白干脆的將車輛的功能用盡可能簡單的方式呈現(xiàn)在我們面前。當實體安全完全被中控屏幕中的圖標所取代后，配合唯一保留下來的方向盤按鍵，所有的功能跳轉(zhuǎn)和設置，兩步之內(nèi)都可以實現(xiàn)。

　　編輯點評：對我的觸動而言，Model 3在硬件數(shù)據(jù)層面的提高，遠不如人機交互邏輯上的又一次升級，它將人與汽車之間的關(guān)系變的更加簡單，它在證明著一件我們可能早就明白的事：我們真的需要在車里做那么多件事么？或者說我們真的需要那么多的功能么？

　　當然在硬件數(shù)據(jù)方面，Model 3也拿出了足夠抗衡同級別產(chǎn)品的參數(shù)指標，甚至能夠與目前燃油車一決高下。在春節(jié)前，特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版也正式在中國大陸地區(qū)開放選配和預訂，起售價為43.3萬元，進一步拉低了產(chǎn)品在中國區(qū)域的售價。加上之前Model 3高性能全輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型，特斯拉Model 3目前已經(jīng)有三款車型面向中國大陸開放預訂。所以，Model 3會是一款改變它品牌的產(chǎn)品，也會讓更多的消費者能夠嘗試擁有它。

　　又是一年春節(jié)時，在這呢，首先祝福我們汽車之家網(wǎng)友們春節(jié)快樂�；叵�2018年新能源市場，其發(fā)展速度真的是讓人一驚。新勢力車企車型交付，傳統(tǒng)車企車型換代，讓新能源車型一下子豐富起來，今天就跟各位老鐵們一起聊一聊在2018年我印象最深的新能源車。

　　在2018年，給我留下深刻印象的車型是歐拉iQ，為啥是這款車型呢，四個回答，讓你解除疑惑。

一、造型很大膽

　　看人先看臉，看車也一樣，長個什么模樣直接關(guān)系到人們對它的第一印象。對于歐拉iQ的外觀設計，網(wǎng)上的評論五花八門，可以說是很熱鬧。在我看來，丑也好，美也罷，我不來做評論，每個人眼光不同，但有一點，歐拉iQ這款車絕對能吸引你的目光，因為這個設計確實是有些大膽和激進了。

　　歐拉是長城旗下的電動車品牌，而iQ是歐拉旗下的首款車型，設計師采用了一個完全區(qū)于燃油車的設計手法，能夠看出它想對未來的探索和展望，不過這也的手法，也存在很大的風險。激進的設計如果能夠讓人接受，那會有一個不錯的反想，并且能引領(lǐng)未來的設計。但一旦不能被人接受，那后果也會很慘重啦。

二、同價位中續(xù)航表現(xiàn)

　　歐拉iQ在成都車展上市時共推出了3款車型，補貼后售價區(qū)間為8.98-10.59萬元，官方續(xù)航里程為360km。相信大家都知道，電動車是有里程衰減的，但歐拉iQ在我們實測中，續(xù)航表現(xiàn)還真不錯。實測低速續(xù)航里程350公里，高速續(xù)航里程270公里。對于這個價位來說真稱的上不錯了。對啦，在2018年的廣州車展上歐拉iQ又推出了高續(xù)航版本，續(xù)航表現(xiàn)更加值得讓人期待了。

三、動力方面不拖后腿

　　歐拉iQ搭載了一臺博格華納的永磁同步電機，最大功率120千瓦（162馬力），最大扭矩280牛•米。官方稱0-100km/h加速可在8.9秒內(nèi)完成，而我們做EV AH-100測試時，實測成績?yōu)?.21秒，對于這個價位來說這加速夠棒了。

四、SPORT模式差異化明顯

　　歐拉iQ配有3種駕駛模式，在經(jīng)濟模式下，車輛的動力輸出明顯受到限制，開著不舒服，車輛最高時速被限制在95km/h左右，標準模式下，動力輸出算不上充沛，市區(qū)駕駛還可以，如果想跑高速的話還是建議選用SPOET模式。可以說這三個模式風格差異化很明顯了。

　　編輯點評：如果你是一個喜歡傳統(tǒng)的人，那歐拉iQ的整體設計，你可能不會喜歡。但是，如果你預算有限，對續(xù)航有一定要求，還就想搞怪與獨特，那歐拉iQ是一輛很值得你去考慮的車型。2019年我們會對歐拉iQ長續(xù)航版進行測試，到時候也會和大家一起分享。

2019年印象最深刻的車型：比亞迪元EV360

　　炮竹聲聲辭舊歲，聽到電視機里這個經(jīng)典的開場白，就知道又到了一年一度的春節(jié)（放大假時刻），一年的年末就適合總結(jié)了，這一年新能源車型大爆發(fā)，上市、發(fā)布、亮相的新車不少，堪比娛樂圈的小鮮肉，層出不窮，但說實話存在感沒少刷，但能給你留下印象的卻沒有幾個。拋開噱頭不說，今天說點接地氣的，2018年給我留下印象最深刻的車型是比亞迪元EV360。

　　原因一：顏值即正義

　　從性價比和綜合實力來看，它是我這一年試過、測過的車當中名列前茅的。但我選它的第一個原因是顏值，相信一定會有不少人噴我，想說女生看車就是膚淺，只會看顏值？但誰又會拒絕一個好看的東西，無論是車還是其他。

　　早在2016年，我去參加比亞迪元雙模版車型試駕的時候，就有了元要推出電動版的消息，但直到2018年這款車型才真正上市。好在它的姍姍來遲沒叫人失望，至少顏值上絕對能打。燃油版的元就趕上了國內(nèi)小型SUV大熱的時候，憑借超高的性價比獲得了不少的銷量，不過時至今日再看這個顏值，真是不敢恭維。就像第一次走時尚紅毯的新人一樣，恨不能把所有潮流元素都加進去，堆砌感十足，而且當時的比亞迪整體還沒有找到自己的Style。到了元EV360的時候，“龍顏”成為了比亞迪的家族設計風格，視覺感官上提升了一個檔次。

　　原因二：配置豐富

　　配置方面，該車型在不到10萬的售價下提供了不少實用性配置，全系標配前排雙氣囊、無鑰匙進入/啟動，帶花粉過濾的空調(diào)系統(tǒng)，頂配車型配備了全景天窗、定速巡航、360°全景影像、4G聯(lián)網(wǎng)等等，輔助駕駛上配備了ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)等，也算是非常實惠了。另外還有遙控駕駛這個酷炫的功能，偶爾耍耍帥也是可以的。

　　 原因三：動力充沛

　　比亞迪元EV360根據(jù)高低配不同，提供兩種動力，頂配的比亞迪元EV360智聯(lián)創(chuàng)酷型屬于高功率版本，搭載最大功率為218Ps（160kW），最大扭矩為310N·m的永磁同步電機。另外的三個車型，均搭載最大功率為95Ps（70kW），最大扭矩180N·m的較低功率電機，頂配車型享受過國家和地方補貼后，售價為9.99萬元。

　　智聯(lián)創(chuàng)酷型即頂配車型218Ps的動力數(shù)據(jù)應該是目前在售的同級別純電小型SUV車型中動力最為強勁的，尤其是開啟SPORT時，加速輕快，超車、并線基本能夠做到游刃有余。我們實測0-100km/h的成績?yōu)?.06s，對這個定位的車型來說，屬于中等偏上水平。不過頂配車型堪比爆款口紅，哪哪都斷貨，有不少人吐槽說是專供北上廣的版本，等車的時間太長，瞬間粉轉(zhuǎn)黑。之前我們也走訪過北京的經(jīng)銷商店，確實是處于嚴重缺貨狀態(tài)，不知道這是比亞迪的饑餓營銷，還是產(chǎn)能跟不上。

　　未來可期，買不到EV360的朋友們不要著急，畢竟電動車的更新?lián)Q代比較快，EV360的“哥哥”，元EV535已經(jīng)開啟預售了，新車預售價格區(qū)間（補貼后）為11.00-14.00萬元，彌補了現(xiàn)在比亞迪元EV360續(xù)航里程的短板，綜合續(xù)航里程從305km上升到410km，加入了旋轉(zhuǎn)大屏，據(jù)說還會換裝一臺全新的驅(qū)動電機，還是讓人有點小期待的。

　　編輯點評：其實比亞迪元EV360同樣也有很多缺點，比如它的續(xù)航能力，經(jīng)過我們夏季實測平均車速30km/h的續(xù)航里程在300km左右，89km/h平均時速的高速工況續(xù)航能力為200km，只適合城市使用。不過整體來說瑕不掩瑜，我也推薦了不少身邊的朋友購買這款車型。未來比亞迪元EV535彌補了續(xù)航短板，更加值得期待了。

　　提到令我印象深刻的新能源車，腦子里第一個浮現(xiàn)出來的車把自己都搞懵了，居然是一臺我既沒開過也沒見過實物的車型——零跑S01。說到這款車之所以能讓我印象深刻，無非兩點：獨樹一幟的產(chǎn)品定位和絕不從眾但又著實有點另類的造型設計。

　　先說定位，零跑S01官方定位的是三門四座Coupe車型，這樣的小眾定位在多以四門轎車和SUV車型為主的目前國內(nèi)新能源車市場是相當少見的（還要算上售價將近70萬元的前途K50）。其實不僅是新能源，國內(nèi)的汽車市場在15萬以內(nèi)價格區(qū)間里就鮮有定位小眾的車型，能想到的也僅有吉姆尼、英格尼斯、拉達泥瓦（平行進口）這幾款了，想要在這個價位買輛有趣的車，選擇很少。

　　不過盡管官方給出了Coupe的定位，但零跑S01的造型卻和大家傳統(tǒng)觀念里修長流線的Coupe車型不太相符，而是顯得更另類了一些。雖然1380mm的車身高度要比普通意義上的轎車低趴了不少，溜背式車尾設計也符合其Coupe車型的定位，但短促的車身長度（4075）和過厚的車尾設計還是讓其整體比例顯得有些奇怪。個人認為僅從外形來看，零跑S01似乎更接近類似寶馬GT車型的設計。

　　頂配車型全車22個傳感器也是零跑S01的優(yōu)勢之一。發(fā)布會上與奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L比拼傳感器數(shù)量的宣傳文案在媒體圈中曾廣為流傳。盡管對于一款Coupe車型而言這個宣傳點顯得有些“跑偏”，至少說明在便利性和主動安全配置方面這款小車算是武裝到牙齒了。

　　零跑S01的外觀足夠個性，雖然車身比例和細節(jié)設計可能并不完全匹配其Coupe車型的定位，但至少辨識度和回頭率絕對不低，對于追求個性化的小眾車消費者而言，具備這些特質(zhì)就足夠了。

　　零跑S01的內(nèi)飾配色明顯更偏向年輕消費者的喜好，紅/黑、黑/白、純黑這幾種可選的內(nèi)飾顏色都是側(cè)重運動的配色風格。

　　10.1英寸液晶數(shù)字儀表和10.1英寸中控大屏的配備在當下已談不上新鮮感，但至少沒有落伍于時代。

　　一體式座椅設計樣式看上去還是相當運動的，實際乘坐質(zhì)感未知。后排座位空間看上去就沒那么有檔次了，既沒配頭枕，座墊和靠背的設計也顯得過平，空間也略顯局促。不過考慮到車型定位和價位，后排舒適度也確實不好太過苛求。

　　零跑S01電動機最大功率170Ps，最大扭矩250N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為6.9s；標準版車型電池容量36kWh，工信部續(xù)航里程300km；Pro版車型電池容量48kWh，工信部續(xù)航里程380km。

　　結(jié)語：小眾的定位、另類的造型以及相對接地氣的價格，都是零跑S01這款車給我留下深刻印象的原因，我也很期待在2019年能有機會試駕這款車型，畢竟S01能否匹配Coupe之名最終還要以駕駛質(zhì)感來衡量。無論如何，零跑的這種不從眾的和敢于推出小眾車型的勇氣還是值得點贊。也希望能夠在國內(nèi)汽車市場上看到更多不那么”實用“但卻足夠有趣的車型，讓消費者有更多個性化的選擇。

　　[汽車之家 初步海選]  春節(jié)前，新能源團隊同事們決定一起聊聊過去一年中印象最深刻的車，這里用“印象最深”而非“最看好”，是因為每個人對產(chǎn)品的理解不同，尤其對于目前更新?lián)Q代飛快的新能源汽車而言，在過去一年超過100款的新車中，無論是試駕還是測試過的，真正能留下深刻印象的，也一定代表了它最突出的產(chǎn)品力。我們書接上文，接下來跟您聊聊另外四位同學印象最深刻的車都是什么。

李佳印象最深的車型：蔚來ES8

　　大家過年好，我是新能源團隊的李佳，之前做評測很多年，試駕的車型絕大多數(shù)都是汽油車，坦白說電動時代的迅速到來確實讓我有些無所適從，產(chǎn)品層面它對駕駛感受甚至生活方式的改變過于徹底，而在產(chǎn)業(yè)模式上也打破了之前大家習以為常的模式。

　　盡管來勢洶洶，并且看起來勢不可擋，但我對現(xiàn)在的電動車市場并不滿意，甚至可以說市場上還沒有出現(xiàn)一款讓我滿意的產(chǎn)品，包括我這次推薦的蔚來ES8。對于蔚來這個品牌的認知是在2018這一年迅速建立的，這本身就足以說明這個行業(yè)發(fā)展的速度有多快，當你跟朋友們聊蔚來上市敲鐘、ES8交付用戶、下線萬輛、ES6上市等這一系列事件時，發(fā)現(xiàn)這些事全都發(fā)生在2018年，會不會有些錯愕？ 

　　跟大家聊聊蔚來ES8這款車。ES8我一共試駕過兩次，第一次是在封閉場地里，半個小時的體驗主要是針對靜態(tài)及加速制動，對于日常駕駛感受沒有認知，第二次則是我們冬季實驗室項目（文章及視頻會在年后上線），需要說明的是，本文可能會對這個項目的一些結(jié)論會有輕度劇透。

　　簡潔的內(nèi)飾風格應該是目前汽車內(nèi)飾設計的一個潮流當你拉開隱藏在車門內(nèi)的把手進入ES8時，其實是會感覺到比較強的科技感和未來感的，再加上NAPPA真皮和一些科技配置，至少四五十萬元的燃油車能比肩的并不多，包括那些合資、進口的豪華品牌。兩塊大尺寸的儀表盤屏幕和中控屏幕在交互設計，甚至細節(jié)到字體大小方面，都可以說讓人感受到精致。

　　NOMI也是個亮點，起初我會覺得這可能會是一次車內(nèi)革命，車機和人的互動的革命，你面對的將可能不會一臺冷冰冰的機器，而是一個背靠大數(shù)據(jù)及云計算，會思考，甚至關(guān)注你的情緒的科技。

　　事實上我高估了它，雖然它也確實在完成多媒體管理工作的同時提供了一些額外的樂趣，然而在我跟它為數(shù)不多的幾次互動之后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)時候它還是只能理解我的簡單指令，本質(zhì)上跟現(xiàn)在的多媒體系統(tǒng)沒有太大差別，離“人工智能”還有一定距離。

　　如果是標配，我想我不會對它有過高的要求，至少我可以向我的朋友們炫耀語音控制它給我們拍張合影、或者調(diào)節(jié)空調(diào)。但需要支付額外的選裝費用，就不太能接受了。它很好，但沒有足夠好到讓我覺得值得付錢來購買，更何況還有用戶反饋的遇到的問題。

　　無線充電對于我來說可以算是必備功能，我自己的手機經(jīng)常忘記充電，并且沒有晚上就插電源充滿的習慣，所以在車上充電是一個非常重要的場景，并且?guī)缀趺刻於夹枰��?/p>

　　女王副駕是個挺有意思的功能，雖然這個功能也受到不少用戶詬病，但我還是覺得這個功能有它的使用場景。配備了腿托和踏板，并且由于電動車的特殊結(jié)構(gòu)，騰出副駕的腿部空間，乘客可以以半躺的姿勢坐在這個座椅里；另外副駕還有一個親子模式，通過滑軌，座墊可以向后滑動，而使得所有縱向空間全部給到前排。當然這項配置需要8500元，我沒有數(shù)據(jù)這項配置的使用率究竟有多高，以及用戶的滿意程度如何，但就我的理解，日常出行或者短途出行大概率不需要半躺到座椅里歇著；長途出行會需要，可車輛續(xù)航可能又會比較尷尬。

　　4.04秒0-100km/h加速，說實話我并不在乎，我更關(guān)心這車需要充多久，能跑多遠。70千瓦時三元鋰電池，看起來已經(jīng)不算很弱了，但ES8的續(xù)航里程可沒少被質(zhì)疑。

　　70千瓦時電池如果放在現(xiàn)在中國品牌純電動車里，其實不算小，然而續(xù)航確實有些尷尬，基準版車型的續(xù)航只有355km，而且還在被用戶質(zhì)疑說實際續(xù)航打折扣更多。從我們實際測試來看，274km的90km/h高速續(xù)航，以及277km的30km/h低速續(xù)航，也確實算不上優(yōu)秀，日常使用都可能會需要經(jīng)常算計著電量。

　　但年前我們從北京開到張家口崇禮執(zhí)行電動車冬季實驗室選題，ES8的表現(xiàn)真的讓我刮目相看，在低溫、連續(xù)爬升、全程開暖風的環(huán)境下，蔚來ES8的表現(xiàn)可圈可點，雖然不是續(xù)航最長的那個，但離NEDC成績還是比較接近的。另外還有充電，速度也很理想，我只能說這么多了，如果您感興趣可以關(guān)注2月12日即將上線的電動車冬季實驗室文章。

　　至于在2019年初成為笑談的ES8因為系統(tǒng)升級而在長安街趴窩一個小時，這件事情我想蔚來也一定很委屈，OTA升級是你呼喚出的，停車掛P擋點擊確定也是你操作的，所以我就幫你升級了��！而且應該說所有電動車涉及到整車OTA無疑都會遇到車輛無法啟動、功能無法使用的情況。所以可以理解為ES8這個升級動作做出得有些草率，你確定用戶已經(jīng)明白了點擊升級之后所出現(xiàn)的狀況嗎？不過顯然蔚來已經(jīng)意識到自己的責任，所以官方回應也很坦誠，“給大家道個歉，影響了交通秩序，同事我們會優(yōu)化升級確認及提醒邏輯�！�

　　作為一家有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車企業(yè)，蔚來已經(jīng)走出了絕大多數(shù)新勢力造車所沒有走出的第一步，并且拿出的每一件產(chǎn)品，不能說沒有瑕疵，但總歸還是有誠意的。在我吐槽它的一些功能或者價格的時候，其實也在想如果是傳統(tǒng)車企來執(zhí)行，是否會是蔚來這樣的處理方式？作為一家造車企業(yè)，很難擺脫工程師思維，盡管出發(fā)點是從用戶需求和用戶場景出發(fā)，然而在執(zhí)行期就會出現(xiàn)工程師思維占據(jù)主導。未來我未必會選擇一臺蔚來，但蔚來這樣的車企其實是值得尊敬，并且值得很多之后的新勢力造車學習的。

　　大家好，我是大博，大名許博，新能源團隊編輯一枚，也是《新車開箱》和《車行四九城》兩檔節(jié)目的車評人。俗話說“沒出正月都是年”，沒在大年初一給朋友們大年，這里先補拜個晚年，祝各位朋友們新春快樂、大吉大利、身體健康、“晚年”幸福！您別生氣哈，跟您開個小玩笑。咱們言歸正傳，接著聊車。

　　雖然已經(jīng)作為一名電動車主有2年多的時間了，但說實話即使對自己的“寶駒”能耗變化再了解，充滿電之后不到300km的續(xù)航，仍然時不時的會勾起我心底的里程焦慮癥，不過好在不太出遠門，所以還不算該癥狀的“重度患者”。不過，2018年有幾家車企前后推出了工信部綜合續(xù)航里程能夠達到400km的車型，吉利帝豪EV450就是其中之一。開誠布公的講，其實我自己開的是帝豪EV的老款253km版車型，所以對它的換代車型也非常關(guān)注。

　　從帝豪EV450的名字上我們就能大概知道它續(xù)航里程的水平了，沒錯，450公里，不過這是在60km/h等速工況下的續(xù)航成績，其工信部續(xù)航里程為400公里。我們今年也對它的續(xù)航能力進行了實測，在城市工況下（平均時速30km/h，剩余電量約15%時停止測試）該車行駛了308.6km，剩余續(xù)航58km，平均能耗為12.7kWh/100km；在高速工況下（平均時速91km/h，剩余電量約15%時停止測試）車行駛了256.3km，剩余續(xù)航43km，平均能耗為16.6kWh/100km，成績還是挺不錯的，與老款車型相比確實有了一些進步。不過需要說明的是，我們測試的時間是在5月份，算是北京春夏交替的時候，氣溫不冷不熱，所以空調(diào)的設定并不是高能耗狀態(tài)。

　　那么作為帝豪EV的換代車型，除了續(xù)航方面的提升之外，變化最大的就是它外觀、內(nèi)飾方面的設計了，畢竟“洗心革面”之后才能給人煥然一新的感覺。當然在設計方面仁者見仁智者見智，對于純電動車型一味的用封閉式格柵來彰顯其“特殊身份”的做法，雖然不是很反感，但還算是可以接受，大多車型都給人一種“口罩君”的即視感，多看兩眼也就習慣了。

　　在車身尺寸上，雖然該車的尺寸方面并不是緊湊型純電動車里比較占優(yōu)的，但是車身線條和造型的設計還是比較符合我的口味，比較喜歡這種相對扁平的視覺效果。而且同樣尺寸的車型已經(jīng)開了兩年了，所以感覺日常使用還是足夠的。

　　帝豪EV450的內(nèi)飾與帝豪EV300相比不僅變換了設計風格，比如儀表臺的整體造型、擋桿的造型等方面，而且還在配置方面有了很大的提升，比如增加了座椅加熱、支持CarPlay、CarLife等功能。值得一提的是，該車加入了定速巡航功能，并將控制按鍵布置在了方向盤左側(cè)。續(xù)航提升了，可以跑遠道了，有了這個功能，在長途駕駛的過程中能輕松一些。不過，這個配置的出現(xiàn)已經(jīng)在純電動車中越來越常見，畢竟以現(xiàn)在純電動車比較簡單的動力和傳動系統(tǒng)，這一功能并不難實現(xiàn)。

　　導航畫面可以從中控屏移至儀表中央的功能我很喜歡，雙屏互動的功能比較實用，可以使駕駛員在看導航時盡量減少視線離開正前方的時間，不論是人性化還是安全性，這種設計挺值得點贊的�，F(xiàn)在不僅是帝豪EV450，一些其它車型也開始搭載了這一功能。

　　相比之前的帝豪EV300，EV450在電機、電池以及電池溫控系統(tǒng)方面都有所提升。除了最直觀的續(xù)航里程增加了，電機也更有勁了。它的最大功率達到了120kW（163馬力），最大扭矩250�！っ�，官方公布的0-100km/h加速時間9.3秒，我們實測的加速成績是8.63秒，主觀感受還是很快的。

　　該車的動能回收共有強、中、弱三個擋位可以設定，就算設置為“強”，該功能啟動時，拖拽感的表現(xiàn)還是比較線性的，來的并不突兀，不過施加在車輪上的制動力還是很大的，減速效果非常明顯，初次使用該功能的朋友還是需要時間適應一下。不過，目前絕大多數(shù)的純電動車型，動能回收在工作時，雖有制動效果，但剎車燈并不點亮，在一定程度上存在被后車追尾的風險，目前這臺車也是如此，所以還是希望各廠家在后續(xù)推出的車型中，可以注意一下這個問題。

　　編輯點評：雖然帝豪EV450在外觀、內(nèi)飾的設計上不是同級別車型中最出彩的，配置上也不是最強的，但是個人感覺這款車既沒有出現(xiàn)那種“堆配置”的操作，又在續(xù)航能力和一些人性化方面下了一些工夫，而且駕駛方面表現(xiàn)也還不錯，算是一臺比較合格的家用車了。要不是因為自己的車剛開了沒兩年，非常有可能考慮出手這款車作為日常代步工具。

　　2018年，讓我印象最深刻的車型是榮威Ei5。原因很簡單，我長測這款車，所以它是我這一年接觸時間最長的純電動車型。說實話，我對它還真的挺有感情，雖然它有一個無法回避的問題就是續(xù)航太短，NEDC工況續(xù)航里程僅有301km（這個問題在2019款上得到一定緩解）。不過它在純電動車領(lǐng)域獨一無二的旅行車結(jié)構(gòu)設計，以及作為緊湊型車來說不錯的空間表現(xiàn)是我青睞它的一大理由。接下來就和大家聊聊它讓我印象深刻的幾個地方。

一：樸實而又討巧的外觀設計

　　當?shù)谝谎劭吹綐s威Ei5，家族化的設計語言顯得很穩(wěn)重，但低矮的車身以及律動的線條又讓它多了幾分年輕與活力。我認為這樣的設計不僅兼顧年輕人的審美，同時中年人也不會排斥，是一種十分討巧的設計。而另一個討巧的設計就是旅行車的構(gòu)造，至于原因嘛，我們接著看第二條就知道了。

二：實用的空間表現(xiàn)

　　榮威Ei5的車身尺寸為4544*1818*1532，屬于緊湊型車。盡管車身不大，但它真的很能裝。首先是乘坐空間，前排不必多說，通過座椅的多向角度調(diào)節(jié)，我193cm的身高總能找到一個合適的坐姿，而最考驗乘坐空間的是后排的表現(xiàn)，當我保持前排座椅位置不變，來到后排，竟然不用低頭！要知道，我這身高幾乎全部緊湊型轎車以及絕大部分緊湊型SUV的后排，我在保持正常坐姿時都是需要低頭的。

　　得益于旅行車后部箱體偏高的優(yōu)勢，令榮威Ei5的后備廂的垂直空間擁有不錯表現(xiàn)，再加上后備廂的縱深以及寬度也不錯，所以它足矣裝得下體型碩大的高景觀嬰兒車。另外它的座椅支持比例放倒，這進一步提升了它的空間實用性。

三：好用的斑馬系統(tǒng)

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)功能在汽車中普及開來，我們使用汽車的方式正在發(fā)生翻天腹地的變化。讓我不曾想到的是，這款售價不到15萬的榮威Ei5，竟讓我感受到了這一新潮技術(shù)所帶來的便利。它搭載一套名叫斑馬智行的車機系統(tǒng)，是上汽集團與阿里巴巴聯(lián)合打造的車機系統(tǒng)，有知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基因，那么這套系統(tǒng)在網(wǎng)聯(lián)功能上有一定的優(yōu)勢也就順理成章了。

　　 既然是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，那么需要與手機綁定也就不足為奇。首先你需要下載斑馬智行APP，隨后在界面注冊賬戶以及車輛信息。當這些基礎(chǔ)操作都完成，你會發(fā)現(xiàn)手機可以實現(xiàn)以前傳統(tǒng)汽車想都不敢想的功能，例如拋棄實體鑰匙，用手機解鎖并控制車輛。

　　是的，這套智能語音助理從某種程度來說，就是斑馬智行車機系統(tǒng)的靈魂，它能幫你做絕大部分與車輛相關(guān)的控制功能，例如升降車窗、打開天窗、激活座椅加熱、更改空調(diào)溫度等。如果你覺得這些功能還很基礎(chǔ)，或許你可以試著以自然語義和它交流，例如你說你有點冷，那么它就會主動將空調(diào)溫度調(diào)高；工作日，你早上剛啟動車輛，它還會主動告訴你預計達到公司的時間以及全程的擁堵情況，免去了你查詢實時路況的步驟。

　　編輯點評：穩(wěn)重中帶有一絲運動氣息的外觀設計，旅行車車身結(jié)構(gòu)所帶來的空間優(yōu)勢，以及斑馬系統(tǒng)頗具未來感的便利功能，讓我對榮威Ei5頗有好感。不過在我的長測體驗中，它也出現(xiàn)過中控屏不亮，冬日續(xù)航掉的略快等問題。但總體而言，對于日常通勤來說，這輛車還是擁有非常高的實用性的，尤其是推出了2019款后，它的綜合續(xù)航里程提升到了420km，彌補了續(xù)航上的短板。

● 到了大東北，還得是插電式混合動力

　　說到到純電動車，最大的焦慮就是續(xù)航問題，我家在東北，這大過年的天氣又冷，電池的狀態(tài)有時不能滿足日常使用，串個門什么的萬一沒電了，都沒地方充，所以今天要給大家推薦一輛插電混動，不僅顏值高，它還能在冬日里帶給你滿滿的安全感！

　　說起這臺車的淵源，它的LOGO貌似是源于保定直隸總督府門前的旗桿，它還有一個沒有最大只有更大的前格柵，它就是讓我過年都惦記來惦記去，茶不思飯不想的WEY P8。

　　WEY VV7和WEY P8兩輛車放在一起，就外觀而言，WEY P8不走尋常路，前臉的大嘴巴把整體的顏值拉高了一個層次，看著有些霸道，但是又隱約的透露出來一種紳士范兒，難道這就是傳說中的雅痞？不管是什么，反正我真的對它的印象就來自于它的外觀。

　　車身的側(cè)面并沒有太多花里胡哨的棱角和線條，車頭近似方形的輪廓也給它帶來了一種厚重感，也許有的些人更喜歡運動一點的感覺，因人而異，但是對于我對它的印象來說，這種外觀上表達出的厚重感，讓我覺得非常的踏實！

　　看到輪圈時耐不住還得甩出一個好評，恰當?shù)奈宸�式花瓣，恰好能打破車身�?cè)面沒什么特色的布局，起到一個畫龍點睛的作用，也與外觀整體的風格融為一體。下面在聊一聊它在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)。

　　在內(nèi)飾上，WEY P8基本延續(xù)了WEY VV7的布局，總體上看還是挺有檔次的，不過兩臺車對比的話，雖然在整體設計上比較相似，但我更喜歡WEY VV7的線條走位細節(jié)，WEY P8的層次感相對而言要差了一些。

　　在空間上的表現(xiàn)，腿部空間妥妥夠用，后排頭部空間會有一些擠，對于那些很高的同學來說，還是坐副駕吧！

　　在續(xù)航方面，WEY P8搭載12.96kWh的三元鋰電池組，在交流慢充條件下，充電時間在4個小時左右，官方數(shù)據(jù)純電續(xù)航為50km，足以滿足日常堵車道路的行駛，而在插電混合動力系統(tǒng)下，最大續(xù)航可以達到660km，冬季并不會因為氣溫的原因，而導致續(xù)航大幅度縮水。

　　在駕駛模式方面，AUTO、EV、SPORT、SAVE等豐富的駕駛模式，讓還未成為老司機的我，在多數(shù)路況下都不會心虛。這也讓這臺車能夠適應更多的路況條件，這也是很多純電動車無法達到的。

　　在動力上，有電機的加持讓它在起步階段相對平順，6.5s的0-100km/h加速時間，雖然和同級別中的“網(wǎng)紅”唐DM相比還有些差距，不過這個成績在路上也能很輕松的應對超車的情況。

　　編輯點評：外觀個性獨特，讓人能在大街上一眼就能看到它，內(nèi)飾布局相對不錯，雖然有點細節(jié)部分不如WEY VV7漂亮，不過喜歡它就要接受它的小缺點，在空間上，除了后排頭部有點擁擠之外，其他的地方可以用“大”來形容，而在動力上，插電混動所帶來的平順性和急加速度也有著不錯的體驗，總的來說呢，WEY P8給我印象最深刻的就是它的外觀，哪怕有一些小毛病，但是身為一名顏值控編輯，就沖這個大嘴巴前臉，小編也得給大家拜個年，祝大家在新的一年里，財源滾滾，步步高升，早日把自己最喜歡的車給拿下，新年快樂喲！

全文總結(jié)

　　能夠看到，新能源團隊的每位編輯其實對于產(chǎn)品的喜好都有所不同，這同樣也反應出了我們?nèi)粘Ｔ诮邮债a(chǎn)品的試駕和測試時，更能夠從多維度去評價一輛新能源車的產(chǎn)品力表現(xiàn)。所以大家也能夠想象一下，當一臺車來到我們面前時，往往大家一起討論的時間也是很重要的一項工作，也從而為大家?guī)�來更客觀更真實的測試文章。（文/汽車之家 新能源團隊）