48V電動系統(tǒng)的加入，讓博越PRO的動力響應速度提升很大，對于日常用車的感受改變比較明顯。低速高負載狀態(tài)下的抖動有些不應該，影響了整體的用車品質(zhì)。

博越PRO四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人有些意外，滑輪組上表現(xiàn)十分優(yōu)秀，但到了實地越野項目中，變速箱卻拖了后腿。應付特殊天氣的能力可以算是有，想要極限越野的話，肯定也不會選擇它了。

博越PRO的指向性不夠清晰，在極限狀態(tài)下減振器的支撐力也比較有限，整體的風格還是家用舒適取向。如果對于駕駛感受要求不高，更注重空間和舒適性的話，那博越PRO值得考慮。

外觀大氣穩(wěn)重、內(nèi)飾傳統(tǒng)且豪華、各項空間表現(xiàn)沒短板，動力感受讓人滿意、出色的舒適性。這些東西單列出來它沒有哪項是100分，但基本都有著80以上的分數(shù)，結果就是均衡、全面。

博越依舊是中國品牌緊湊型SUV中表現(xiàn)較好的一個，它的設計比較成熟，配置豐富，性能表現(xiàn)過關，唯一明顯缺點就是油門不太跟腳。

升級之后，博越PRO的產(chǎn)品力有了明顯提升，油耗降低不少。另外，它的舒適性和配置還是挺不錯的，麋鹿測試也證明它的操控表現(xiàn)也到位。

中國品牌緊湊型城市SUV能通過交叉軸測試，光這點就能讓人滿意了。不滿意的地方是現(xiàn)在產(chǎn)能不足，消費者可能短時間內(nèi)都買不到四驅車型。

整體與兩驅車型相同，有著非常好的靜態(tài)表現(xiàn)，以及說得過去的動態(tài)表現(xiàn)，四驅車型售價不過15萬，相比合資品牌產(chǎn)品價格上還是有明顯優(yōu)勢的。不過，四驅車型什么時候能真正投產(chǎn)呢？

四驅版本與兩驅版幾乎相同，靜態(tài)動態(tài)都有較好的表現(xiàn)，實測通過交叉軸沒有問題，這樣對于一臺城市SUV來說就足夠了。四驅版最低配不到15萬元，對于有四驅需求的消費者來說這價格相當可以。

博越可以說是近幾年中國品牌難得一見的好產(chǎn)品，這里所說的好是和吉利之前的產(chǎn)品以及同級別中國品牌比，動力系統(tǒng)的匹配成熟度，整車駕駛的質(zhì)感，都在逐步和合資品牌縮小差距，繼續(xù)加油吧。

可以說博越是近年來中國品牌少有的好產(chǎn)品，不論設計還是做工用料都相比之前有了非常明顯的進步，我可以負責任的說，靜態(tài)方面已經(jīng)與合資品牌的產(chǎn)品處在同一級別，這是件令人非常欣慰的事情。不過短板也不是沒有，動力系統(tǒng)仍舊是中國品牌需要抓緊提升的，比如加速和油耗，與合資品牌產(chǎn)品仍舊有一些距離。

博越算是中國品牌中最好開的的車型之一，它克服了中國品牌好看不好開的缺點，動力系統(tǒng)整體匹配度很好，包括發(fā)動機與變速箱以及轉向系統(tǒng)，動力輸出偏向平順和線性。確實是一個值得推薦的車型。