如果是收官之作，那我們一定希望它是最完美的一臺GTI。然而，拉胯的車機讓我感到十分掃興，但拋開這方面的體驗，八代GTI的表現(xiàn)還是很不錯的，前提是換一套米其林PS4。

綜合來看，這臺8代高爾夫GTI在日常道路、山路以及賽道的表現(xiàn)可圈可點，多變的駕駛模式以及底盤設(shè)定讓它擁有了多種性格，通勤還是賽道，都有它的一席之地，最終的性能測試成績同樣不錯，但是這個價格區(qū)間其實也有很多替代品，比如弄一臺二手的奧迪S3或者是7.5代GTI，似乎都要比它香一些啊。

入門的駕駛樂趣讓人著迷，入彎時尾部的橫向滑動讓人緊張又很喜歡，對于年輕人而言，它的存在是值得慶幸的，在我們想要一臺 好玩掀背車的時候，它總是在可選范圍內(nèi)，我覺得這就夠了。

作為一臺入門級小鋼炮，它可以符合這類車的基本要求，性能尚可、配置齊全、操控不錯，甚至還有非常寬闊的改裝增強空間，雖然在我看來無論第7代還是第7.5代車型，都沒有老款車型更加純粹，但最起碼這臺車是與時代潮流與時俱進(jìn)的。因此，不要顧及什么信仰，從理性角度出發(fā)，如果你想要一臺可玩的車，它能夠滿足你要求。

國產(chǎn)第7.5代高爾夫GTI的表現(xiàn)總算沒有讓它的粉絲失望，性能不錯，配置也足夠高，甚至連高爾夫R都沒有的DCC系統(tǒng)也標(biāo)配了，說吧，你們還有什么不滿意的？只是7速DQ380雙離合器變速箱這個沒有與海外車型一致的點，確實需要內(nèi)心接受。

高爾夫GTI這個影響了幾代人的名字它再一次得到了進(jìn)化，新款車型以全新的狀態(tài)來到喜愛鋼炮車型的用戶面前。整車一如既往的傳遞著我是一輛以性能著稱的車型，那種緊繃的駕駛感覺非常扎實。無論是彎道中還是顛簸路面，減振器的過濾都相對線性，能讓駕駛員很好的接受。

除了剎車系統(tǒng)在賽道里依然熱衰減嚴(yán)重外，其他很好了，有人說沒給18寸拋光大戰(zhàn)斧，這個倒是無所謂，因為5代進(jìn)口的也是這款戰(zhàn)斧。感謝一汽-大眾在25萬內(nèi)給用戶提供了國產(chǎn)性能小鋼炮。期待更多廠商也跟進(jìn)。

25萬以內(nèi)，肯定買不到比GTI性能更好，更純粹的小鋼炮了，所以GTI得到了9分。如果將來一汽-大眾能提供諸如DCC、18寸輪轂、Jacky座椅，去掉一些不必要的舒適性配置，價錢仍然有誘惑力，我會再給GTI加1分。

GTI最大的賣點莫非是國產(chǎn)后的身份，比之前便宜10來萬想想就很值，盡管這里面也有降低標(biāo)準(zhǔn)的成份。動力水平?jīng)]有什么驚喜，基本保持了上一代的水準(zhǔn)，從測試數(shù)據(jù)上來看也應(yīng)算不錯，有富裕錢的話還是可以買來玩玩的。