[汽車之家 車型PK]  昂科拉ENCORE是什么？一個(gè)月前的編輯部里，不少同事還會(huì)誤以為誰(shuí)把昂科雷寫(xiě)錯(cuò)了，ENCORE和Encore哪個(gè)才是標(biāo)準(zhǔn)寫(xiě)法也是糾結(jié)的問(wèn)題，一切跡象都顯示這款車似乎無(wú)人關(guān)注。不過(guò)后來(lái)，上市文章下超過(guò)2000樓的網(wǎng)友回復(fù)充分解釋了什么叫做“爆發(fā)”。再后來(lái)，就是鋪天蓋地的的宣傳攻勢(shì)了，從電視、電臺(tái)到報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)甚至公交和樓宇海報(bào)，幾乎你能想到的一切宣傳平臺(tái)，昂科拉ENCORE都用到了。

　　在昂科拉ENCORE上市后，誰(shuí)最有危機(jī)感呢？毫無(wú)疑問(wèn)，逍客。無(wú)論車身尺寸還是價(jià)格定位，昂科拉ENCORE的矛頭都直接指向逍客。過(guò)去的9月份里，逍客總計(jì)售出了6696臺(tái)，而其截至到9月份的全年銷量已達(dá)到90172臺(tái)，位列SUV年銷量第三位，僅次于途觀和CR-V，而昂科拉ENCORE上市僅半個(gè)多月，已交訂金的有效訂單也已經(jīng)超過(guò)3000個(gè)。針尖對(duì)麥芒的決斗，昂科拉ENCORE對(duì)逍客，鹿死誰(shuí)手，這就拉出來(lái)比比。

為何不選擇頂配的四驅(qū)車型？

　　雖然頂配的四驅(qū)車型各方面都更好，但根據(jù)逍客以往的銷售來(lái)看，四驅(qū)系統(tǒng)并不是大城市用戶的必需品，偶爾的非鋪裝路面兩驅(qū)車型也完全可以勝任，所以價(jià)格上更實(shí)惠的兩驅(qū)高配版本顯然要更受青睞。雖然昂科拉ENCORE剛上市，但有了逍客的前車之鑒，我們有理由判斷其兩驅(qū)高配車型會(huì)是未來(lái)市場(chǎng)的主銷車型。

● 外觀尺寸：逍客尺寸更大，昂科拉ENCORE外觀更時(shí)尚

　　如果您根據(jù)品牌所屬國(guó)來(lái)判斷，那么昂科拉ENCORE算美系車，逍客就算是日系車了。而在產(chǎn)品全球化的背景下，我們需要知道，昂科拉ENCORE是通用集團(tuán)全球戰(zhàn)略的產(chǎn)物，這款車型不僅有掛著別克標(biāo)的，也有掛著雪佛蘭或歐寶標(biāo)的車型在不同國(guó)家銷售。而日產(chǎn)逍客呢？這款由NISSAN DESIGN EUROPE（日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心）打造的車型除中國(guó)之外的主戰(zhàn)場(chǎng)就是歐洲，去年逍客在歐洲共計(jì)售出了超過(guò)16萬(wàn)臺(tái)（含7座車型）。

　　相比日產(chǎn)奇駿的棱角分明，逍客推出伊始可謂讓人眼前一亮。簡(jiǎn)潔時(shí)尚的前臉設(shè)計(jì)、飽滿流暢的車身線條、恰到好處的尺寸，一番年輕化的設(shè)計(jì)打動(dòng)了不少人。相比逍客，昂科拉ENCORE更多體現(xiàn)出來(lái)者不善的洶洶氣勢(shì)。車身的線條向車頭匯集，大燈與保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)怎么犀利怎么來(lái)，結(jié)合別克家族式的大號(hào)鍍鉻進(jìn)氣格柵，給人留下十足的殺氣。

　　從車身規(guī)格來(lái)看，兩款車型基本處于同一水準(zhǔn)，4300mm左右的車長(zhǎng)在SUV中絕對(duì)屬于小個(gè)子，所以年長(zhǎng)的消費(fèi)者接受度會(huì)較低，好在廠商的目標(biāo)客戶群也就是年輕人。細(xì)究的話，日產(chǎn)逍客的車長(zhǎng)為4315mm，比昂科拉ENCORE多出37mm，寬度上也有9mm的優(yōu)勢(shì)，僅在車身高度上比昂科拉ENCORE低了40mm。軸距方面，逍客為2630mm，昂科拉ENCORE則只有2555mm，75mm的差距單看數(shù)據(jù)可真不小。

單元總結(jié)：之前一直認(rèn)為逍客的外觀設(shè)計(jì)已足夠年輕化，并且尺寸上也符合年輕人的喜好，但是昂科拉ENCORE的出現(xiàn)讓這一印象被徹底顛覆。對(duì)設(shè)計(jì)師而言要打造出更為緊湊的產(chǎn)品并不容易，如今通用汽車做到了。除了細(xì)節(jié)上時(shí)代感更強(qiáng)之外，尺寸也更加“緊湊”。是時(shí)髦，還是尺寸，對(duì)這個(gè)級(jí)別的SUV而言還真不好說(shuō)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：自然吸氣與渦輪增壓旗鼓相當(dāng)

　　除了外形以外，動(dòng)力系統(tǒng)的差別大家一定很關(guān)心。兩款車型使用了完全不同的動(dòng)力策略，其中逍客2.0XV 雷 CVT 2WD車型搭載了型號(hào)為MR20DE的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率144馬力（106kW），最大扭矩198牛米，與其匹配的是一臺(tái)模擬6速CVT變速箱。這套動(dòng)力總成此前已搭載在奇駿2.0L車型上，用來(lái)拉動(dòng)尺寸更小的逍客完全不成問(wèn)題，CVT變速箱對(duì)油耗表現(xiàn)也很有幫助。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，昂科拉ENCORE的1.4T LUJ渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家就比較陌生了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是首次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，同屬大家熟悉的ECOTEC系列，具備了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率140馬力（103kW），最大扭矩200牛米。參數(shù)上和逍客的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，與大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比少了缸內(nèi)直噴技術(shù)，與其匹配的是通用集團(tuán)第二代S6 6速手自一體變速箱。

　　雖然參數(shù)近似，但昂科拉ENCORE的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前還是原裝進(jìn)口的，在海外市場(chǎng)還應(yīng)用于科魯茲和歐寶雅特上。（后者國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)車型：別克英朗）9.5:1的壓縮比代表絕不挑食，普通93號(hào)（京標(biāo)92號(hào)）汽油足矣。

　　除了賬面數(shù)據(jù)之外，當(dāng)然實(shí)際表現(xiàn)才最重要。文中的這兩款車型此前我們都已做過(guò)測(cè)試，兩驅(qū)版昂科拉ENCORE起步時(shí)前輪會(huì)有短暫打滑，整體的爆發(fā)很線性，10.28秒的百公里加速成績(jī)對(duì)于只有1.4L排量的小SUV來(lái)說(shuō)很不錯(cuò)了。再看逍客2.0L車型的表現(xiàn)，由于CVT變速箱的關(guān)系，起步表現(xiàn)的很平穩(wěn)，但隨著轉(zhuǎn)速的提升，中后程加速能力出色，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?0.06秒，和昂科拉ENCORE旗鼓相當(dāng)。

　　拋開(kāi)加速成績(jī)之外，兩車的油耗表現(xiàn)也很相近。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，昂科拉ENCORE 1.4T兩驅(qū)車型的百公里油耗約為8.49L，而逍客2.0L CVT兩驅(qū)車型的百公里油耗約為8.03L�？紤]到測(cè)試逍客2.0L CVT車型時(shí)路況條件相對(duì)較好，所以權(quán)衡之后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的差異也就在伯仲之間。

【油耗測(cè)試時(shí)間不同、路況條件也不同，數(shù)據(jù)僅供參考】

單元總結(jié)：自然吸氣還是渦輪增壓的糾結(jié)，在這兩款車型上并不存在。兩家不同的廠商用兩種不同的思路做到了接近的性能、接近的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，本質(zhì)其實(shí)是一樣的。所以剩下可用來(lái)對(duì)比的項(xiàng)目就只有保養(yǎng)費(fèi)用了，考慮到昂科拉ENCORE剛上市不久，所以我們暫時(shí)無(wú)法采集到保養(yǎng)數(shù)據(jù)，這部分的內(nèi)容暫時(shí)只能作罷。但除去這些，兩者在動(dòng)力總成上打成平手。