[汽車之家 實拍]  很少有廠家敢把概念車稍加修改便直接拿過來量產(chǎn)，這概念車就只能停留在概念上么？非也！路虎Evoque極光就是個非常成功的例子。除此之外，斯巴魯這回也玩了把新潮，把XV概念車粗略整理了一下便推出了全新翼豹XV跨界車。但不可否認，Evoque極光的原型概念車LRX設(shè)計非常超前，想把“概念”轉(zhuǎn)換成“現(xiàn)實”并不容易，但它還是完美地做到了。相比較而言，斯巴魯XV概念車看上去離我們近多了，當然量產(chǎn)起來也并無太大難度，算是做到了。

　　XV這個名字早就有了，之前叫做翼豹XV，是兩廂翼豹的跨界衍生車型。而如今這個車型被單獨提了出來，與翼豹劃清關(guān)系。我倒是想知道它究竟有何等本領(lǐng)能如此凌駕于大名鼎鼎的翼豹之上呢？

● 外觀——名副其實

　　老款XV說是翼豹的衍生車型，其實就是在原車基礎(chǔ)上加了套防護包圍和兩支行李架而已，變化甚小。只能說是簡簡單單的拼湊，連升級、改款都算不上。全新一代XV不僅在名字上就從翼豹陣線上剝離出來，它的設(shè)計也都最大限度地還原“跨界車”的應(yīng)有的風范。

　　斯巴魯XV外形上的絕大部分設(shè)計還是同全新翼豹如出一轍，但像進氣口、霧燈等細節(jié)處卻明顯比后者犀利很多，硬朗的線條和富有攻擊性的前臉在斯巴魯車系中找不出第二個。

　　WRX和STI等版本使用空氣動力學套件是讓自己跑得更快、更穩(wěn)；而普通的家用版本以經(jīng)濟、實用為重，并不需要包圍來裹亂；XV的包圍是必不可少的配件之一，這不僅告訴你它是一臺跨界車，更是為了保護嬌嫩的車身免受異物襲擊。如果仔細看還能發(fā)現(xiàn)包圍的線條并不十分整齊和順滑，這其中隱藏著一個小秘密，答案便是降低空氣阻力，減少油耗。

　　相比老款翼豹XV在底盤上的不作為，全新斯巴魯XV將底盤離地間隙一下子抬升至了220mm，這個數(shù)值甚至超過了絕大多數(shù)的城市SUV�！翱缃纭倍�字并不是徒有虛名。

　　在LED光源滿天飛的時代，簡單、樸素的鹵素頭燈組讓人倍感無聊。LED很大一部分是起裝飾作用，不裝也就算了，沒什么本質(zhì)影響。而能明顯提高亮度的氙氣燈泡和起聚光作用的透鏡則顯得更為實用，可該車為什么不給配一套呢？不排除這跟配置有關(guān)。概念車上的大燈結(jié)構(gòu)其實并不復雜，而看上去又十分深邃，現(xiàn)在只有想想的份了。

　　從車頭流出的一條條立體線條劃過車身匯聚到車尾，但總感覺這些線條是毫無規(guī)律的堆疊在一起，不僅沒有了車頭的霸氣，風格上也不夠統(tǒng)一。尾門和尾燈更是讓人聯(lián)想到其他車型上，如果蓋上Logo，沒幾個人能認得出。

　　先不說造型，從亞光和拋光兩種拼接的處理形式上，就不難看出斯巴魯在能夠張揚個性輪轂上面煞費苦心。再加上富于想象力的科幻造型和黑色烤漆，真是夠扎眼的。當然，這只輪轂的造價一定不便宜，如果不出意外，它應(yīng)該是高配的專屬。橫濱Geolandar系列輪胎是不折不扣的SUV越野輪胎，而展車這一款，是則更多偏向公路。相比之下，絕大多數(shù)跨界車甚至城市SUV還在用標準的轎車輪胎，XV是不是先行一步呢？

● 動力系統(tǒng)——“拳擊手”首次大幅改良

　　說完了外觀我們再來聊聊動力配置。斯巴魯發(fā)動機、變速箱一百年不換樣的態(tài)度這次算是有了轉(zhuǎn)變。其引以為傲的“拳擊手”水平對置發(fā)動機迎來了首次大幅改良。

　　展車搭載的是一臺水平對置柴油機。而同期推出的汽油發(fā)動機則用上了先進的燃油直噴系統(tǒng)和能夠進一步降低排放的自動啟停技術(shù)。除此之外，還有一款全新的1.6升排量發(fā)動機將加入到整個產(chǎn)品陣營中。

　　XV并不是性能車款，省油則成了它最大的訴求。除傳統(tǒng)的六速手動變速箱外，斯巴魯還為該車準備了Lineartronic CVT無極變速器，翼豹這回是真的痛下決心要轉(zhuǎn)變了。

● 內(nèi)飾、空間——科技配置更加豐富

　　斯巴魯、馬自達、鈴木這類車廠似乎總是把實用性放在第一位，這就造成了車內(nèi)設(shè)計和功能在人性化方面做得并不是很到位，與豐田和日產(chǎn)完全是兩種概念。全新斯巴魯XV繼承了概念車上一些特性，不乏亮點。

　　方向盤上的功能鍵比以前要明顯豐富了許多，比如增加了語音控制和藍牙免提。這種減少駕駛員手離開方向盤的舉措在方便之余更考慮到了安全操作。

　　斯巴魯曾一再表示XV要最大程度還原概念車上的高科技裝備，讓人們更便捷，更能觸摸到科技所到來的魅力。XV概念車上符合這個說法的也只有多屏幕多功能娛樂/控制系統(tǒng)了。而實際的差別還是非常大的，我們能夠看到多數(shù)功能還得靠傳統(tǒng)按鈕去實現(xiàn)，各種狀態(tài)顯示屏也只會剩下了區(qū)區(qū)兩個。好在這種失望是在情理中的，畢竟成本、工藝和耐用成都不太好控制�？傮w看上去，斯巴魯XV只是有些小升級罷了。

　　全新翼豹另一個顯著的變化就是在外型尺寸不變的前提下優(yōu)化和擴大了車內(nèi)空間。它的WRC光輝漸漸再沉淀，當然要去想些實用的問題：軸距加長1英寸，而后排乘客則多了2英寸的腿部空間。斯巴魯XV也占到了翼豹這個便宜，增加了在競爭中獲勝的籌碼。

● 總結(jié)

　　通過以上的介紹我們可以發(fā)現(xiàn)這次翼豹變了，徹底的變了。變得時尚，變得稱職，也變得更實際。這些變化正好是消費者最想看到也最愿意去接受的。作為一款跨界車，斯巴魯XV憑借斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)：左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)以及大幅抬高的底盤，讓它具備了高于同級的性能水準，目標甚至直指城市SUV。國內(nèi)的消費觀念更傾向于SUV，而購買跨界車的消費者也希望它們能接近于SUV，而這臺斯巴魯XV顯然不是走的這條路。轎車型跨界車今后能有多大潛力和發(fā)展，我們靜觀以待。（文/圖 汽車之家 朱黎 攝影 法蘭克福前方記者）

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