[汽車之家 初步海選]  時(shí)至年底又到了盤(pán)點(diǎn)總結(jié)的時(shí)候了。在即將過(guò)去的2010年內(nèi)，由于各方面政策的鼓勵(lì)和促進(jìn)，國(guó)內(nèi)車市較2009年在產(chǎn)銷兩方面又有了較高的同比增長(zhǎng)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更能直觀的感受到的是，市面的新車型又多出很多，甚至已經(jīng)有些眼花繚亂的感覺(jué)。

　　這些在2010年內(nèi)全新上市的車型不但在設(shè)計(jì)理念上更加符合時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在應(yīng)用技術(shù)方面通常也比老車型更有優(yōu)勢(shì)，因而成為消費(fèi)者選車時(shí)的首要考慮對(duì)象。為了使各位消費(fèi)者能進(jìn)一步理清思路，在眾多新車型中找到適合自己的那一款，我們將在12月份和明年1月份陸續(xù)推出《2010年上市全新車型推薦》系列文章，希望對(duì)那些準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者有所幫助。

● 通用雪佛蘭 賽歐——今年回歸的經(jīng)典小型車

　　如果時(shí)光倒回至03、04年，在屈指可數(shù)的幾款適合家庭使用的經(jīng)濟(jì)型車型中我們肯定能見(jiàn)到賽歐這個(gè)名字。而今年1月份這款以務(wù)實(shí)、經(jīng)濟(jì)著稱的經(jīng)典小型車回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。雖然依舊掛著雪佛蘭的標(biāo)志，依舊是那個(gè)熟悉的名字，但現(xiàn)在的賽歐從內(nèi)到外已經(jīng)煥然一新。新車型是由上海通用汽車根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要求研發(fā)生產(chǎn)并擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，上市時(shí)最高不到7萬(wàn)元的售價(jià)也令人欣慰，盡管后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)即使最高配車型的配置也不算豐富。

　　在外形設(shè)計(jì)方面，新賽歐采用了雪佛蘭車型的新家族特征前臉，甚至讓我們不太容易從前臉部分區(qū)分出它與樂(lè)風(fēng)和樂(lè)騁。簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)為其打下了務(wù)實(shí)路線的基調(diào)，雖然不是很惹眼，但想必也不會(huì)有多少人不喜歡。

『新賽歐的整體配置水平不高』

　　 新賽歐以低于人們心理標(biāo)準(zhǔn)的售價(jià)上市，這也引起了不少消費(fèi)者的關(guān)注。但很快我們就發(fā)現(xiàn)這款車型在整體配置方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。全系均只裝備了鋼輪轂且方向盤(pán)無(wú)法調(diào)節(jié)高低前后，除頂配車型外，其它版本都沒(méi)有裝備遙控鑰匙同時(shí)后車窗也是手動(dòng)升降。這樣的配置水平讓我們明白了為什么賽歐敢于低價(jià)入市，不過(guò)這也許正合那些務(wù)實(shí)消費(fèi)者的心意：舍棄一些配置來(lái)?yè)Q更低的入門(mén)門(mén)檻，未嘗不可。

　　雖然新賽歐的配置不足稱道，想擁有基本的舒適便利性都得考慮購(gòu)買(mǎi)頂配車型，但如果想坐享舒展的空間的話，則全系都可以提供。新賽歐的軸距只有2465mm，看數(shù)據(jù)顯得平淡無(wú)奇，但實(shí)際體驗(yàn)后能感受到，這款小型車的前后排垂直空間表現(xiàn)都很出色，而后排腿部空間的寬敞程度也在同級(jí)別的平均水平之上。

『新賽歐提供1.2L（左）和1.4L（右）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇』

　　 這次回歸的新賽歐提供了兩款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2L和1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)自S-TEC系列。尤其是1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)比較搶眼，103馬力的最大功率使其升功率已經(jīng)超過(guò)了73馬力/升，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于小型自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)著值得稱贊。同時(shí)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了正時(shí)鏈條傳動(dòng)，可以節(jié)省部分日后的保養(yǎng)費(fèi)用。不過(guò)令人感到遺憾的是發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體材質(zhì)還是鑄鐵，這顯得有點(diǎn)跟不上時(shí)代。

　　出色的動(dòng)力表現(xiàn)并不僅僅體現(xiàn)在賬面上，我們?cè)跍y(cè)試新賽歐1.4L手動(dòng)擋車型時(shí)發(fā)現(xiàn)，其加速能力出乎我們的意料。手動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作也很順暢，這可以進(jìn)一步減少時(shí)間的損耗。最終1.4L手動(dòng)擋車型的0—100km/h用時(shí)只有11.3秒，或許單看這個(gè)數(shù)字感覺(jué)并不快，但要知道一般小型車的這個(gè)成績(jī)都在12秒以上。

『EMT變速箱（右）伴隨兩廂車型一同出現(xiàn)』

　　新賽歐前期上市的只有手動(dòng)擋的三廂車型，這使得一些想要購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)擋車型的消費(fèi)者放棄了新賽歐。但通用雪佛蘭隨后很快就推出了兩廂版本，同時(shí)也帶來(lái)了EMT變速箱。這種變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和一般的手動(dòng)變速箱相似，由電控系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和油門(mén)動(dòng)作完成離合換擋的操作。不用駕駛者手動(dòng)換擋自然就方便了很多，但EMT變速箱換擋較慢且有頓挫感的問(wèn)題也是需要車主忍耐的。 不過(guò)這種EMT變速箱在維修保養(yǎng)方面比一般的自動(dòng)變速箱要便宜方便的多。

　　總體來(lái)說(shuō)新賽歐已經(jīng)很明確的告訴了我們它的定位，作為一款普通中低收入家庭的日常代步車型它比較稱職。盡管沒(méi)有搭載較多的舒適性配置，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)以及較寬敞的內(nèi)部空間都令人心動(dòng)，而更重要的是新賽歐的入門(mén)門(mén)檻相對(duì)合資品牌的身份來(lái)說(shuō)很有吸引力。

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