底盤懸掛及通過性

　　純種越野車的底盤更注重的是強(qiáng)度及抗扭性，因為它們更多面對的是復(fù)雜惡劣的路面以及各種滿足駕駛者內(nèi)心成就感的任務(wù)。而今天本文中提及的SUV車型則大多只是在城市中駕駛只需偶爾通過坑洼路面，必要的舒適性必須有這就與底盤懸掛有關(guān)，而四驅(qū)系統(tǒng)也是將安全放在首位，例如在雪天行車時可減少打滑的危險。

『CR-V后雙橫臂懸掛』

『逍客多連桿后懸掛』

『現(xiàn)代ix35多連桿后懸掛』

　　為了舒適性的考慮所以5款車后懸掛全部為獨立懸掛，有所不同的是CR-V為雙橫臂，與多連桿相比雖然在日常的正常駕駛中可能并不會感覺到很多差別，但既然是對比那么還是應(yīng)該列舉出不同，雙橫臂懸掛可以說是在麥弗遜的基礎(chǔ)上增加了一個小A字臂以增加側(cè)向穩(wěn)定性，但是在側(cè)向支撐上還是略遜于多連桿。轉(zhuǎn)向助力方面電動助力不損耗動力，CR-V卻為傳統(tǒng)的液壓助力，逍客則為液壓電動其余車型使用電動助力并且可以做到隨速改變轉(zhuǎn)向助力的力度。

　　沒有輪間限滑的車輛最大弊病就是沒有任何通過交叉軸的希望，因為動力盡可以在前后軸分配，當(dāng)前后軸各有一個車輪打滑由于差速器的作用動力會全部損失在打滑的車輪上，而未打滑的輪不會有任何的動作，車輛只會停滯不前。就像圖中的ix35一樣兩個打滑輪空轉(zhuǎn)；共享技術(shù)的智跑我們還沒有進(jìn)行測試所以也不敢往下結(jié)論，不過我猜測結(jié)果應(yīng)該與ix35相同。

　　5款車的四驅(qū)系統(tǒng)中奇駿的智能四驅(qū)可靠性最強(qiáng)，分為2WD、AUTO和LOCK三個擋位，在鋪裝公路上行駛時建議使用2WD或者AUTO模式，2驅(qū)模式時車輛最為省油燃油經(jīng)濟(jì)性突出，之所以同時推薦AUTO是因為在該模式時系統(tǒng)實時監(jiān)測車輪的附著力，當(dāng)有車輪發(fā)生打滑時系統(tǒng)會自動調(diào)整動力分配保證安全。LOCK模式時在40kM/h下可以開啟的，開啟后前后軸以50%的扭矩分配，輪間帶有較為明顯的電子限滑，逍客的結(jié)構(gòu)與其相同，在城市SUV中的通過性數(shù)一數(shù)二。

　　在5款車中更偏向城市的CR-V的四驅(qū)結(jié)構(gòu)最基礎(chǔ)，粘性聯(lián)軸節(jié)連同反應(yīng)需要是時間偏長，發(fā)生打滑時內(nèi)部的硅油產(chǎn)生較大的壓力形成粘性阻力而產(chǎn)生扭矩，使車輛成為四驅(qū)，但是這種硅油的承受能力有限，受熱后由于壓力過大會自保護(hù)而喪失連通四驅(qū)的功能，由于CR-V的設(shè)計偏向城市的方向明顯，所以這樣的設(shè)計也是說的過去的，我們從CR-V的廣告中也不難發(fā)現(xiàn)已經(jīng)基本不提越野的詞匯了。

　　通過能力外形硬朗干練的奇駿當(dāng)仁不讓，那套可靠的智能四驅(qū)系統(tǒng)是其最大的幫手，加上效果較為明顯的電子限滑當(dāng)奇駿面對簡單的越野路況時也能從容應(yīng)對，在省油SUV中它的通過性都是排在靠前位置的，雖然開頭我們也說過SUV并不是為越野而生的但是看到較強(qiáng)的通過性誰又不會贊嘆呢。