[汽車之家 初步海選]  “渦輪增壓”在近幾年是個(gè)流行的詞語，它利用排氣管的廢氣推動(dòng)渦輪來提高進(jìn)氣量，以此來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，實(shí)現(xiàn)低排量高動(dòng)力的目的，渦輪增壓也是未來汽車發(fā)展的重要技術(shù)之一，相對(duì)同樣動(dòng)力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的排量更小、油耗更低，對(duì)節(jié)能減排也有著積極意義。

　　總所周知，大眾系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中國推廣的不錯(cuò)，不少人一提起渦輪增壓首先想到的便是大眾車型，不過，隨著國產(chǎn)廠商在技術(shù)上的慢慢積累和實(shí)力的增強(qiáng)，不少自主車型也應(yīng)用了動(dòng)力更強(qiáng)排量更低的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，您是否考慮過帶“T”的自主車型，現(xiàn)在市面上的主流自主渦輪增壓車型到底有哪些呢？

● 中華駿捷 1.8T

　　官方指導(dǎo)價(jià)：12.58萬-16.28萬

　　中華駿捷是大家非常熟悉的車型了，也是自主品牌中為數(shù)不多具有一定運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的車型之一，大氣的車身外觀和較高的性價(jià)比在廣大消費(fèi)者中的口碑不錯(cuò)，與寶馬有些神似的前臉也是它吸引人的賣點(diǎn)之一。

　　華晨的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是歷時(shí)3年，與世界三大知名發(fā)動(dòng)機(jī)公司之一的德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的成果，不但動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而且排放達(dá)到了歐洲Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，這也是第一臺(tái)自主品牌渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的渦輪增壓器來自英國的Garrett產(chǎn)品，它采用每缸四氣門、雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)，在5000rpm是可達(dá)到最大功率為170馬力，而在2000-4500轉(zhuǎn)便可發(fā)揮出235牛米的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)非常不錯(cuò)，當(dāng)然與大眾的缸內(nèi)直噴+渦輪增壓技術(shù)還是有些差距。

　　華晨駿捷1.8T車型的手動(dòng)版本搭載的是6速手動(dòng)變速器，更能討好喜歡駕駛的消費(fèi)者。我們也曾對(duì)1.8T+6MT的車型進(jìn)行過測(cè)試，從實(shí)際表現(xiàn)上來看，盡管渦輪在2000轉(zhuǎn)時(shí)就能介入，不過還是從2500轉(zhuǎn)開始動(dòng)力才會(huì)有比較明顯的感覺，在0-100Km/h的加速測(cè)試中，駿捷表現(xiàn)并非沒有想象中的理想，僅取得了10.4秒的成績(jī)，這與擋位行程較長而損失了較多的換擋時(shí)間不無關(guān)系。與略有遺憾的加速表現(xiàn)相比，駿捷1.8T 6MT的剎車表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，41.6米的平均成績(jī)達(dá)到了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)然，駿捷的旅行版本W(wǎng)agon車型也搭載了同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，1.8T的駿捷旅行版本不僅在空間和實(shí)用性上大大增強(qiáng)，而且動(dòng)力和剎車的表現(xiàn)與三廂車型相仿，甚至加速時(shí)間比三廂車型快了0.4秒達(dá)到10秒，這對(duì)一款旅行轎車而言還是令人滿意的，41.25米的剎車成績(jī)同樣表現(xiàn)出了較好的水平，而且百公里8.7升的實(shí)測(cè)油耗也是不錯(cuò)的成績(jī)。

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